La clase A 2 era una locomotora de pasajeros exprés que corrió en los ferrocarriles victorianos de 1907 a 1963. Un diseño de gran éxito, obra de la propia oficina de diseño de los ferrocarriles victorianos, su larga vida útil se prolongó repetidamente a medida que la depresión económica y la guerra retrasaron la introducción de Locomotoras de recambio más modernas y potentes.
Ferrocarriles victorianos Clase A 2 (Walschaerts) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La introducción de la clase A 2 marcó un punto de inflexión en el diseño de locomotoras de los ferrocarriles victorianos, ya que fue diseñada íntegramente por ingenieros de realidad virtual de la recién establecida Sección de Diseño de Locomotoras y toda la clase construida internamente en los talleres de los ferrocarriles victorianos. [1]
Producción
Basado en el éxito [2] del prototipo A 2 572, un total de 125 Stephenson válvula engranaje A 2 locomotoras se construyeron entre 1907 y 1915. A continuación, el diseño se modificó para incorporar cilindros de diámetro más grande, una caldera de presión más alta y engranaje de la válvula Walschaerts , y se produjeron otras 60 locomotoras de este diseño entre 1915 y 1922. [1]
Servicio regular
Durante más de cuarenta años, la A 2 fue la principal locomotora de pasajeros exprés del VR, transportando servicios intraestatales e interestatales. Con una velocidad máxima permitida de 70 millas por hora (115 km / h), [3] el A 2 jugó un papel decisivo en la aceleración de los horarios en muchas líneas en los años posteriores a su introducción. A 2 locomotoras corrieron el Geelong Flier , [4] el primer tren nombrado en Victoria, [5] reduciendo drásticamente los tiempos de viaje entre Melbourne y Geelong de 90 minutos [6] a 63 [7] y, finalmente, 55 minutos, [8] un tiempo que no mejoró significativamente hasta la introducción de los servicios regionales de tren rápido a 160 km / h en 2006. [9]
Los A 2 también se utilizaron para transportar una serie de servicios especiales, como los trenes reales para las giras australianas del Príncipe de Gales y el Duque de York , en 1920 [10] y 1927, respectivamente. Hacia el final de sus vidas, A 2 995 y 996 también tuvieron la distinción de transportar el último servicio Spirit of Progress de gran calibre a Melbourne el 16 de abril de 1962. [11]
Con su esfuerzo de tracción comparativamente alto (la Walschaerts A 2 tenía un esfuerzo de tracción nominal más alto que cualquier otra locomotora VR, independientemente del tipo, hasta la introducción de la clase C 2-8-0 de 1918), también vieron un uso generalizado como un locomotora de mercancías rápidas, sobre todo en etapas posteriores de su vida. [1] Ya en la década de 1920, se informó como una práctica normal que las locomotoras de clase A 2 que requieren ajuste a las cajas de grasa y otras partes móviles se intercambien de pasajeros a servicios de carga de menor velocidad para extraer más trabajo entre revisiones. [12]
En 1933, dos locomotoras de la clase A 2 establecieron un récord de transporte para los ferrocarriles victorianos cuando encabezaron un tren de trigo de 75 camiones de 1.598 toneladas largas (1.624 t) desde Benalla a Seymour . [13]
Aunque inicialmente se limitó a las líneas principales principales, debido a su carga por eje comparativamente pesada , las actualizaciones graduales a las líneas secundarias vieron expandirse la disponibilidad de rutas de la clase, junto con la gama de servicios que transportaban. [14]
En 1928, el A 2 fue reemplazado en los servicios principales de la línea noreste Sydney Limited y Albury Express por los pacifics de tres cilindros clase S considerablemente más potentes . Sin embargo, el desarrollo de nuevas locomotoras se detuvo durante la década de 1930, [15] con la Gran Depresión que afectó severamente tanto los volúmenes de tráfico de VR como los ingresos operativos, por lo que la A 2 continuó siendo la principal potencia de pasajeros expreso en todas las demás líneas principales de VR.
Mejoras de diseño
La mayoría de las locomotoras A 2 se construyeron originalmente con calderas de vapor saturado. La clase fue equipada gradualmente con sobrecalentadores , y para diferenciar entre las dos variantes, las locomotoras de vapor saturadas fueron renumeradas como clase A 1 , siendo cada una de ellas reclasificada nuevamente como clase A 2 cuando se equiparon con un sobrecalentador. Muchas locomotoras se volvieron a numerar dos o tres veces debido a que la administración de los ferrocarriles intentó mantener las dos subclases en bloques de números diferentes, y cuando los límites entre los bloques se desplazaron a través del programa de sobrecalentamiento. El último de la clase A 1 , el No. 808, se convirtió en octubre de 1949.
Los experimentos se llevaron a cabo en 1923-4 con A 2 800 utilizando equipo de combustión de carbón pardo pulverizado (PBC), sin embargo, el experimento se interrumpió y la locomotora volvió a funcionar con carbón negro . [dieciséis]
La clase A 2 , junto con otros diseños de locomotoras de vapor VR posteriores a 1900, se equipó con iluminación eléctrica a partir de 1926. A partir de 1926, también se instaló equipo automático de intercambio de personal para permitir la circulación a alta velocidad sin parar entre las secciones de la vía. [17]
Frontal modificado
En 1933, la locomotora de mercancías pesadas C 5 de la clase C se equipó con una nueva parte delantera, basada en el diseño de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) de caja de humo autolimpiante , para mejorar las cualidades de vaporización. Los resultados fueron muy prometedores, y en 1934 se seleccionó el A 2 998 para una serie de pruebas adicionales destinadas a mejorar aún más la parte frontal, realizadas bajo la dirección del ingeniero de la sucursal VR Rolling Stock, Edgar Brownbill. [18]
Se llevaron a cabo experimentos, basados en el trabajo del Dr. Wagner de Deutsche Reichsbahn y EC Young de la Universidad de Illinois , con modificaciones finales a la locomotora A 2 que incluyen: [18]
- Revisión de la posición y el diámetro de la boquilla de escape y la chimenea, utilizando las proporciones recomendadas por Wagner, con un embudo más grande de 23 pulgadas (580 mm) de diámetro y una boquilla de bajo escape de 6 pulgadas (150 mm) de diámetro que reemplaza a la original. 18+ Chimenea de brida estrecha de 1 ⁄ 2 in (470 mm) de diámetro y 5+ Boquilla de escape alta de 1 ⁄ 2 pulg. (140 mm) de diámetro
- Revisión de la rejilla de la cámara de combustión, utilizando una rejilla tipo "capullo de rosa" con aberturas de aire reducidas para mejorar la estabilidad al fuego bajo carga pesada y dar mejores cualidades de cocción
- Reemplazo de longitud completa 1+ Elementos del recalentador de curva de retorno de 3 ⁄ 8 pulg. (35 mm) con 8 pies 6 pulg. (2,59 m) de largo 1+ Elementos de 1 ⁄ 2 pulg. (38 mm)
El resultado total de los cambios fue una mejora significativa en la potencia y el esfuerzo de tracción disponible. La potencia máxima de la barra de tiro aumentó aproximadamente un 40%, de 860 hp (640 kW) a 26 mph (42 km / h) a 1230 hp (920 kW) a 32 mph (51 km / h). [18] La mejora fue tal que el VR pudo acelerar aún más los servicios transportados por la A 2 , con el tiempo de funcionamiento del expreso de Melbourne a Bendigo en la pendiente pronunciada 100+La línea de 3 ⁄ 4 mi (162,1 km) se cortó de 162 a 145 minutos, y literalmente se cortaron horas del horario delexpreso deMelbourne a Adelaide Overland . [19]
La parte delantera modificada, que costaba solo £ 140 ( $ 280) por locomotora en ese momento, fue una mejora extremadamente rentable y permitió que la realidad virtual pospusiera la construcción de nuevas locomotoras. La modificación fue tan exitosa que no solo se convirtió toda la flota A 2 durante 1936-1939, sino también las flotas de locomotoras de las clases C, K , N , S y X , y sus principios también se incorporaron al diseño de todas las locomotoras de vapor posteriores. construido para la realidad virtual. [18] [20]
Otros cambios
En 1935 se instaló un calentador de agua de alimentación ACFI (Accessoires pour les Chemins de Fer et l'Industrie) experimental en A 2 973. Sin embargo, no hubo una mejora suficiente en la eficiencia para que el equipo se instalara en otras locomotoras y se retiró doce años mas tarde. [14]
Con la explosión de escape reducida resultante de la caja de humo revisada, se instalaron deflectores de humo para evitar que el humo a la deriva oscurezca la visibilidad. [21]
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los problemas con la calidad y disponibilidad de los suministros de carbón hicieron que VR ordenara la conversión de los 60 Walschaerts A 2 a la combustión de petróleo; en la práctica, solo se modificaron 56, ya que cuatro se eliminaron antes de que se pudiera completar la conversión. [1]
A finales de su vida, algunos de los A 2 también s recibido Boxpok ruedas motrices [14] ya que sus ruedas de radios convencionales comenzaron a sufrir grietas de fatiga con la edad y el kilometraje. [22]
Años despues
En 1939, cuando la mayoría de la clase ya tenía más de veinticinco años, estalló la Segunda Guerra Mundial. El aumento masivo del tráfico en la RV que trajo el esfuerzo de guerra hizo que estas viejas locomotoras fueran sometidas a un régimen de castigo de uso intensivo y mantenimiento mínimo. [15]
Con los talleres de locomotoras de VR cambiados a la producción de armamento y toda la mano de obra disponible destinada al esfuerzo de guerra, los planes para eliminar las operaciones A 2 de dos cabezas en los servicios de pasajeros de Melbourne-Adelaide con la introducción de locomotoras clase H 4-8-4 más potentes y las locomotoras adicionales de la clase S no llegaron a buen puerto. Las locomotoras de clase S adicionales nunca se construyeron y la línea a Adelaide no recibió las mejoras necesarias para soportar el peso de la clase H. [23]
El papel principal de pasajero expreso del A 2 continuó en los años de la posguerra cuando el VR, luchando con una acumulación de reparaciones y un gasto de capital limitado, aplazó la construcción de nuevas locomotoras de pasajeros. No fue hasta marzo de 1946 cuando el primero de la clase, el A 2 878, fue retirado del servicio. [14]
En 1951, cuando se introdujo la primera de 70 nuevas locomotoras expresas de pasajeros clase R 4-6-4 , la A 2 finalmente fue reemplazada. En 1953, no menos de 53 A 2 s fueron a la chatarra, seguidos de 36 más en 1954. [14] Sin embargo, muchos de la clase (en particular las variantes posteriores de Walschaerts) continuaron en roles secundarios como pasajeros y mercancías en ramales. servicios y varios duraron hasta la década de 1960. Su último deber regular era transportar servicios entre Flinders Street y Leongatha , en la línea South Gippsland . El último en servicio, el A 2 986, fue retirado el 2 de diciembre de 1963, exactamente 56 años después de que el A 2 572 original entrara en servicio. [14] [24]
Accidentes
Algunas locomotoras A 2 tuvieron la mala suerte de verse involucradas en accidentes graves:
- A las 2:58 am del 7 de septiembre de 1951, los expresos Overland en dirección oeste y este , ambos arrastrados por A 2 s de doble rumbo , chocaron de frente en Serviceton . [25] [26] Las cuatro locomotoras fueron canceladas; tres resultaron tan dañados que fueron desguazados en el lugar.
- El peor accidente de paso a nivel de Australia ocurrió el 8 de mayo de 1943, cuando un A 2 863 chocó con un autobús que transportaba tropas en Wodonga . [5] 25 personas murieron. [27]
Lista de motores y renumeraciones
La flota A 2 se construyó en diez lotes. Todas las locomotoras Stephenson, lotes 1 a 8, se construyeron en los talleres de Newport de los ferrocarriles victorianos. Lo mismo ocurre con el lote 9 y los primeros 20 motores del lote 10. Sin embargo, los motores 1073–1077 (más tarde 973–977) se construyeron en Ballarat Workshops y 1078–1082 (más tarde 978–982) se construyeron en Bendigo Workshops. No hay indicación de dónde se habrían construido los motores 1083–1092.
Estas tablas se basan en:
- Medlin, PN (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (autoeditado, basado en las tarjetas de reparación de locomotoras de Victorian Railways)
- Australian Railway History, agosto de 2019, Web adicional [1]
- Tarjetas de registro de locomotoras de Victorian Railways [2]
Motores Stephensons
Lote | Construido | A 2 (2do) | A 1 (1º) | A 1 (2do) | A 1 o A 2 (3º) | ID final | Automático delantero | Licitación automática | Interfaz modificada | Deflectores de humo | Luces eléctricas | Intercambiador de personal | Off Registrarse | Razón | Edad | Notas | ||||||
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1 | 1907-12-02 | A 2 572 | 1925-08-05 | A 2 805 | 19xx-xx-xx | A 1 805 | - | - | - | - | 1940-03-05 | A 2 825 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-09-17 | Desguazado | 46 | Motor de patrones. Forma de cúpula diferente al resto de la clase, pero no plana; cambiado a normal por fecha de desecho como A 2 825. Algunas afirmaciones sin fundamento de que el azul oscuro se usa en la librea original en lugar del marrón chocolate, pero no hay evidencia. |
1 | 1908-10-28 | A 2 574 | 25 de mayo de 1925 | A 2 807 | 19xx-xx-xx | A 1 807 | - | - | - | - | 1946-12-24 | A 2 878 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-07 | Desguazado | 45 | - |
1 | 1908-10-30 | A 2 576 | 13-05-1924 | A 2 875 | 1930-09-xx | A 1 806 | - | - | - | - | 16-03-1944 | A 2 837 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-01-04 | Desguazado | 43 | - |
1 | 1908-11-27 | A 2 578 | 14/04/1925 | A 2 876 | 1929-10-xx | A 1 800 | - | - | - | - | 1932-06-xx | A 2 869 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-13 | Desguazado | 43 | - |
1 | 1908-12-09 | A 2 580 | 25/10/1923 | A 2 877 | 1929-05-xx | A 1 877 | 1929-11-18 | A 1 803 | - | - | 22/02/1941 | A 2 845 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-10-27 | Desguazado | 45 | - |
1 | 1908-12-21 | A 2 722 | 1925-08-06 | A 2 817 | 1930-04-xx | A 1 817 | - | - | - | - | 1944-12-21 | A 2 827 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-03-27 | Desguazado | 52 | - |
1 | 15/03/1909 | A 2 724 | 1924-12-16 | A 2 819 | 1929-09-xx | A 1 819 | - | - | - | - | 16-12-1933 | A 2 854 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-04-20 | Desguazado | 42 | - |
1 | 30 de marzo de 1909 | A 2 726 | 11/11/1925 | A 2 820 | - | - | - | - | - | - | 1931-12-xx | A 2 870 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-02-09 | Desguazado | 52 | - |
1 | 1909-04-08 | A 2 728 | 1924-05-xx | A 2 881 | 1928-01-xx | A 1 804 | - | - | - | - | 05/05/1944 | A 2 833 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-12-09 | Desguazado | 45 | - |
1 | 27 de abril de 1909 | A 2 730 | 25/11/1925 | A 2 822 | 1929-08-xx | A 1 822 | - | - | - | - | 13 de septiembre de 1933 | A 2 861 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Desguazado | 43 | - |
2 | 1910-02-09 | A 2 752 | 1926-01-29 | A 2 823 | - | - | - | - | - | - | 1926-09-02 | A 2 887 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-10 | Desguazado | 44 | - |
2 | 26/02/1910 | A 2 754 | 12/10/1925 | A 2 825 | - | - | - | - | - | - | 1929-08-01 | A 2 883 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-06-27 | Desguazado | 52 | - |
2 | 1910-03-04 | A 2 756 | 12/02/1926 | A 2 827 | 1929-11-xx | A 1 827 | - | - | - | - | 1933-2-xx | A 2 863 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 18/12/1953 | Desguazado | 43 | Chocó con un autobús en Wodonga el 8 de mayo de 1943, mató a 25 personas. |
2 | 1910-03-22 | A 2 758 | 26-08-1925 | A 2 829 | 1929-10-xx | A 1 829 | - | - | - | - | 1932-06-xx | A 2 867 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 30 de abril de 1952 | Desguazado | 42 | - |
2 | 1910-04-18 | A 2 760 | 1925-09-02 | A 2 831 | - | - | - | - | - | - | 1929-10-xx | A 2 882 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-13 | Desguazado | 42 | - |
2 | 10 de mayo de 1910 | A 2 762 | 1925-12-08 | A 2 833 | 19xx-xx-xx | A 1 833 | - | - | - | - | 1935-11-09 | A 2 849 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-13 | Desguazado | 42 | - |
2 | 25-05-1910 | A 2 764 | 1925-04-18 | A 2 835 | 19xx-xx-xx | A 1 835 | - | - | - | - | 10 de mayo de 1935 | A 2 852 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-08-06 | Desguazado | 44 | - |
2 | 16-06-1910 | A 2 766 | 07/12/1925 | A 2 837 | 19xx-xx-xx | A 1 837 | - | - | - | - | 1942-07-03 | A 2 838 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-03-03 | Desguazado | 40 | - |
2 | 1910-06-29 | A 2 768 | 1925-09-04 | A 2 840 | - | - | - | - | - | - | 1931-01-09 | A 2 875 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 30 de septiembre de 1954 | Desguazado | 44 | - |
2 | 1910-06-30 | A 2 770 | 30/11/1925 | A 2 841 | 19xx-xx-xx | A 1 841 | 07-08-1941 | A 1 803 | - | - | 19xx-xx-xx | A 2 829 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 14 de mayo de 1952 | Desguazado | 41 | - |
3 | 1910-12-23 | A 2 798 | 1925-10-08 | A 2 842 | 1941-03-11 | A 1 842 | 07/10/1949 | A 1 808 | - | - | 1949-05-11 | A 2 816 | 1934-06-29 | 1934-06-29 | 1938-09-22 | 1938-09-22 | 10/06/1942 | ? | 1955-04-21 | Desguazado | 44 | 5/11/49 se supone que evita conflictos con A 1 816; la tarjeta de índice es difícil de leer. [28] |
3 | 1911-01-27 | A 2 800 | - | - | - | - | - | - | - | - | 16-12-1929 | A 2 876 | 1933-06-23 | 1933-06-23 | 1935-06-17 | 1935-06-17 | 1931-05-09 | 1935-06-17 | 1960-10-17 | Desguazado | 49 | Experimentos de carbón marrón precipitado 1923-1924. Equipado con escalones de maniobra el 31 de agosto de 1956. [29] |
3 | 1911-02-11 | A 2 802 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 802 | - | - | - | - | 12/06/1946 | A 2 824 | 25/02/1933 | 25/02/1933 | 1935-10-12 | 1936-05-01 | 1941-01-28 | Y | 1950-12-08 | Desguazado | 39 | Los deflectores de humo eran de "nuevo tipo" |
3 | 1911-02-23 | A 2 804 | - | - | - | - | - | - | - | - | 07-08-1926 | A 2 885 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-02-28 | Desguazado | 45 | - |
3 | 1911-03-08 | A 2 806 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-08-03 | A 2 886 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-10 | Desguazado | 42 | - |
3 | 1911-03-21 | A 2 808 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 808 | - | - | - | - | 1933-12-21 | A 2 855 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-07-02 | Desguazado | 45 | - |
3 | 1911-03-31 | A 2 810 | - | - | 9/1929 | A 1 810 | - | - | - | - | 1935-09-07 | A 2 851 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-12-21 | Desguazado | 44 | - |
3 | 1911-04-11 | A 2 812 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 812 | - | - | - | - | 1933-12-05 | A 2 856 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-08-30 | Desguazado | 40 | - |
3 | 1911-04-28 | A 2 814 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-09-xx | A 2 881 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-10-09 | Desguazado | 48 | - |
3 | 1911-05-09 | A 2 816 | - | - | 1929-09-12 | A 1 816 | - | - | - | - | 1949-04-01 | A 2 818 | 30 de junio de 1933 | 30 de junio de 1933 | 15-10-1937 | 15-10-1937 | 19/927 | 05/02/1941 | 1953-02-13 | Desguazado | 41 | - |
4 | 1911-06-27 | A 2 818 | - | - | 5/1931 | A 1 818 | - | - | - | - | 1934-10-31 | A 2 853 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Desguazado | 41 | - |
4 | 30 de junio de 1911 | A 2 820 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-10-24 | A 2 898 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-07 | Desguazado | 41 | - |
4 | 1911-07-20 | A 2 822 | - | - | - | - | - | - | - | - | 26-08-1925 | A 2 900 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-03 | Desguazado | 40 | - |
4 | 1911-08-01 | A 2 824 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 824 | - | - | - | - | 1946-01-24 | A 2 826 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-07-01 | Desguazado | 48 | Confirmar 1946 no 1926 - ref. Tarjetas de identificación. Equipado con escalones de maniobras 17 de mayo de 1954. [29] |
4 | 16-08-1911 | A 2 826 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1931-07-xx | A 2 871 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-01-25 | Desguazado | 39 | - |
4 | 26-08-1911 | A 2 828 | - | - | 7/1931 | A 1 828 | - | - | - | - | 19xx-xx-xx | A 2 873 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-07-28 | Desguazado | 43 | - |
4 | 1911-09-09 | A 2 830 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 830 | - | - | - | - | 13/02/1933 | A 2 864 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-04-02 | Desguazado | 42 | - |
4 | 1911-09-19 | A 2 832 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1931-08-xx | A 2 872 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 18 de septiembre de 1953 | Desguazado | 41 | - |
4 | 27 de septiembre de 1911 | A 2 834 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 858 | - | - | - | - | 1933-10-09 | A 2 858 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 30 de julio de 1953 | Desguazado | 41 | - |
6 | 1911-10-01 | A 2 853 | - | - | - | - | - | - | - | - | 03-08-1925 | A 2 918 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-19 | Desguazado | 41 | - |
4 | 1911-10-04 | A 2 836 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 836 | - | - | - | - | 15/12/1932 | A 2 865 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-09-29 | Desguazado | 44 | - |
5 | 13 de septiembre de 1912 | A 2 799 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1924-10-29 | A 2 890 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1950-09-28 | Desguazado | 38 | - |
5 | 1912-09-20 | A 2 801 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 801 | - | - | - | - | 1941-05-02 | A 2 842 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-08-26 | Desguazado | 40 | - |
5 | 1912-09-28 | A 2 803 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1930-02-xx | A 2 877 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-01-18 | Desguazado | 41 | - |
5 | 1912-10-05 | A 2 805 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-29 | A 2 891 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-12-05 | Desguazado | 40 | - |
5 | 12/10/1912 | A 2 807 | - | - | - | - | - | - | - | - | 27/02/1925 | A 2 892 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-10-13 | Desguazado | 40 | - |
5 | 19 de octubre de 1912 | A 2 809 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-06 | A 2 893 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 14 de mayo de 1954 | Desguazado | 41 | - |
5 | 1912-10-29 | A 2 811 | - | - | 1926-09-21 | A 1 811 | - | - | - | - | 1948-07-23 | A 2 820 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1941-07-01 | 1948-07-23 | 18/06/1953 | Desguazado | 40 | El 21 de septiembre de 1926 es una suposición basada en el tono de la tinta. [28] |
5 | 4 de noviembre de 1912 | A 2 813 | - | - | - | - | - | - | - | - | 13-05-1925 | A 2 894 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-11-22 | Desguazado | 44 | Equipado con pasos de shunters, fecha desconocida. [29] |
5 | 11/11/1912 | A 2 815 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-11 | A 2 895 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-04 | Desguazado | 38 | - |
5 | 1912-11-18 | A 2 817 | - | - | - | - | - | - | - | - | 20/07/1925 | A 2 896 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 20/03/1953 | Desguazado | 40 | - |
5 | 26-11-1912 | A 2 819 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1924-12-09 | A 2 897 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 15/12/1953 | Desguazado | 41 | - |
5 | 03-12-1912 | A 2 821 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-11-23 | A 2 899 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-26 | Desguazado | 38 | - |
5 | 10/12/1912 | A 2 823 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-01-19 | A 2 901 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-05-31 | Desguazado | 38 | - |
5 | 16-12-1912 | A 2 825 | - | - | - | - | - | - | - | - | 24 de septiembre de 1925 | A 2 902 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-04-22 | Desguazado | 41 | - |
5 | 20/12/1912 | A 2 827 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-02-09 | A 2 903 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-01-27 | Desguazado | 43 | Equipado con escalones de maniobra el 14 de septiembre de 1956. [29] |
5 | 1913-01-24 | A 2 829 | - | - | - | - | - | - | - | - | 14/06/1925 | A 2 904 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1947-07-31 | Desguazado | 34 | - |
5 | 03/02/1913 | A 2 831 | - | - | - | - | - | - | - | - | 19 de junio de 1925 | A 2 905 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-09 | Desguazado | 40 | - |
5 | 1913-02-11 | A 2 833 | - | - | - | - | - | - | - | - | 25-08-1925 | A 2 906 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-01-30 | Desguazado | 40 | - |
5 | 1913-02-21 | A 2 835 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-04-08 | A 2 907 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-05 | Desguazado | 40 | - |
5 | 1913-02-28 | A 2 837 | - | - | - | - | - | - | - | - | 25-08-1925 | A 2 908 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 07/07/1951 | Desguazado | 38 | - |
5 | 1913-03-11 | A 2 839 | - | - | 1933-03-02 | A 2 857 | - | - | - | - | 1933-03-02 | A 2 857 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-16 | Desguazado | 39 | - |
5 | 1913-03-19 | A 2 841 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-21 | A 2 910 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1957-02-08 | Desguazado | 43 | - |
5 | 1913-03-31 | A 2 843 | - | - | 1933-12-05 | A 1 843 | 1941-02-21 | A 1 812 | - | - | 1949-04-01 | A 2 817 | 1934-10-06 | 1934-10-06 | 10/1934 | 05/02/1936 | 20/12/1941 | 1949-04-01 | 1953-10-30 | Desguazado | 40 | - |
5 | 1913-04-14 | A 2 845 | - | - | - | - | - | - | - | - | 10/02/1926 | A 2 913 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-02-06 | Desguazado | 39 | - |
5 | 1913-04-24 | A 2 847 | - | - | - | - | - | - | - | - | 07-08-1925 | A 2 914 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 26/11/1953 | Desguazado | 40 | - |
6 | 1913-07-26 | A 2 838 | - | - | 1929-12-xx | A 1 838 | - | - | - | - | 1941-08-xx | A 2 841 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 19/10/1959 | Desguazado | 46 | - |
6 | 1913-08-02 | A 2 840 | - | - | - | - | - | - | - | - | 14/05/1925 | A 2 909 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-12 | Desguazado | 41 | - |
6 | 1913-08-09 | A 2 842 | - | - | - | - | - | - | - | - | 04/04/1925 | Un 2 911 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1950-02-21 | Desguazado | 36 | - |
6 | 16-08-1913 | A 2 844 | - | - | - | - | - | - | - | - | 10/12/1925 | A 2 912 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 18 de septiembre de 1953 | Desguazado | 40 | - |
6 | 1913-08-23 | A 2 846 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 846 | 1933-12-29 | A 1 827 | - | - | 10/11/1944 | A 2 830 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-07-01 | Desguazado | 39 | - |
6 | 1913-08-29 | A 2 848 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-07-xx | A 2 884 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 30 de julio de 1954 | Preservado | 40 | ARHS Newport |
6 | 1913-09-04 | A 2 849 | - | - | - | - | - | - | - | - | 03/02/1925 | A 2 916 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1946-08-03 | Desguazado | 32 | - |
6 | 1913-09-10 | A 2 850 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-03 | A 2 917 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-07 | Desguazado | 39 | - |
6 | 1913-09-18 | A 2 851 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-10-xx | A 2 879 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 26/03/1954 | Desguazado | 40 | - |
6 | 1913-09-24 | A 2 852 | - | - | 6/1931 | A 1 852 | 1933-01-28 | A 1 829 | - | - | 12 de julio de 1940 | A 2 846 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-07-23 | Desguazado | 40 | - |
6 | 1913-10-08 | A 2 854 | - | - | 1929-12-xx | A 1 854 | 1933-01-27 | A 1 832 | 1944-01-xx | A 1 801 | 1946-11-xx | A 2 821 | 17/02/1939 | 17/02/1939 | 17/02/1939 | 17/02/1939 | 1941-04-05 | 15/11/1946 | 1953-10-09 | Desguazado | 40 | - |
6 | 15/10/1913 | A 2 855 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 855 | 1933-09-21 | A 1 840 | 26/06/1941 | A 1 810 | 1944-06-11 | A 2 832 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 14 de septiembre de 1953 | Desguazado | 39 | - |
6 | 1913-10-21 | A 2 856 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12/06/1926 | A 2 919 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-19 | Desguazado | 40 | - |
6 | 1913-10-30 | A 2 857 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-01 | A 2 921 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 24/03/1953 | Desguazado | 39 | - |
7 | 1913-11-05 | A 2 858 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-07-03 | A 2 925 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-02 | Desguazado | 39 | - |
7 | 12/11/1913 | A 2 859 | - | - | 1933-01-23 | A 1 828 | - | - | - | - | 1944-09-22 | A 2 831 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-02 | Desguazado | 39 | - |
7 | 1913-11-19 | A 2 860 | - | - | 1929-12-xx | A 1 860 | - | - | - | - | 19xx-xx-xx | A 2 860 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Desguazado | 39 | - |
7 | 26-11-1913 | A 2 861 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-29 | A 2 926 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-02-19 | Desguazado | 37 | - |
7 | 1913-12-03 | A 2 862 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-23 | A 2 927 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 15/11/1964 | Desguazado | 50 | - |
7 | 11/12/1913 | A 2 863 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-10-xx | A 2 878 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 25/03/1946 | Arruinado | 32 | - |
7 | 16/12/1913 | A 2 864 | - | - | - | - | - | - | - | - | 24-08-1925 | A 2 930 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-04 | Desguazado | 39 | - |
7 | 20/12/1913 | A 2 865 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 865 | 1932-01-xx | A 1 825 | - | - | 1944-10-xx | A 2 828 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-10-22 | Desguazado | 46 | - |
7 | 1913-12-22 | A 2 866 | - | - | - | - | - | - | - | - | 20/06/1925 | A 2 932 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 27/03/1962 | Desguazado | 48 | - |
7 | 1914-01-22 | A 2 867 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 867 | 1932-01-xx | A 1 823 | - | - | 25/02/1944 | A 2 836 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-03-21 | Desguazado | 42 | - |
7 | 1914-01-30 | A 2 868 | - | - | 9/1929 | A 1 868 | - | - | - | - | 1931-3-xx | A 2 868 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 12 de mayo de 1953 | Desguazado | 39 | - |
7 | 07/02/1914 | A 2 869 | - | - | 4/1931 | A 1 869 | 4/1931 | A 1 821 | 1946-07-29 | A 1 814 | 1948-11-05 | A 2 819 | 1934-06-23 | 1934-06-23 | 1938-03-01 | 1938-03-01 | 27/01/1942 | 1948-11-05 | 1953-07-08 | Desguazado | 39 | - |
7 | 14/02/1914 | A 2 870 | - | - | 4/1930 | A 1 870 | 4/1931 | A 1 815 | - | - | 13/02/1942 | A 2 839 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 12/02/1954 | Desguazado | 39 | - |
7 | 1914-02-21 | A 2 871 | - | - | 19xx-xx-xx | A 1 871 | 1931-04-xx | A 1 814 | - | - | 1948-11-05 | A 2 834 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-05-20 | Desguazado | 46 | Equipado con escalones de maniobras 17 de mayo de 1954. [29] |
7 | 1914-02-28 | A 2 872 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-10-16 | A 2 933 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-11-27 | Desguazado | 39 | - |
8 | 1914-07-29 | A 2 913 | 1926-01-22 | A 2 845 | 19xx-xx-xx | A 1 845 | 1933-12-29 | A 1 809 | - | - | 1946-05-xx | A 2 823 | 1934-10-06 | 1930-12-25 | 1934-10-06 | 1936-04-30 | 1942-01-12 | 24-05-1946 | 13 de julio de 1959 | Desguazado | 44 | Los deflectores de humo eran de "nuevo tipo" |
8 | 1914-08-05 | A 2 914 | 07-08-1925 | A 2 847 | - | - | - | - | - | - | 1929-12-xx | A 2 874 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1963-02-08 | Desguazado | 48 | - |
8 | 12 de agosto de 1914 | A 2 915 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 915 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-20 | Desguazado | 40 | - |
8 | 18-08-1914 | A 2 916 | 1925-09-03 | A 2 849 | 19xx-xx-xx | A 1 849 | 25/12/1933 | A 1 822 | - | - | 16-05-1936 | A 2 848 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-20 | Desguazado | 40 | - |
8 | 1914-08-28 | A 2 917 | 19 de diciembre de 1925 | A 2 850 | 1929-11-xx | A 1 850 | - | - | - | - | 18-03-1933 | A 2 850 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 15 de mayo de 1953 | Desguazado | 38 | - |
8 | 24 de septiembre de 1914 | A 2 918 | 25-08-1925 | A 2 853 | 19xx-xx-xx | A 1 853 | - | - | - | - | 27 de mayo de 1933 | A 2 862 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-08-29 | Desguazado | 37 | - |
8 | 1914-10-09 | A 2 919 | 1926-09-01 | A 2 856 | 19/926 | A 1 856 | 7/1933 | A 1 844 | - | - | 19xx-xx-xx | A 2 844 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-05 | Desguazado | 41 | - |
8 | 14/10/1914 | A 2 920 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 920 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-22 | Desguazado | 38 | - |
8 | 20/10/1914 | A 2 921 | 27/11/1925 | A 2 888 | - | - | - | - | - | - | 27/11/1925 | A 2 888 | 1934-06-09 | 1934-06-09 | 12/11/1936 | 12/11/1936 | 1938-05-21 | 12/11/1936 | 1955-11-21 | Desguazado | 41 | Equipado con centros de rueda soldados y fabricados desde el 31-07-1951. Restringido a mercancías que funcionen solo estando instaladas. Parecía similar a las ruedas de disco de Southern Rail, diseñadas por Ted Wohlfahrt de VR y no se parecía a los centros de rueda BoxPok. [30] |
8 | 1914-10-24 | A 2 922 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 922 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-03-31 | Desguazado | 39 | - |
8 | 1914-10-31 | A 2 923 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 923 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-10-05 | Desguazado | 45 | Equipado con escalones de maniobra el 7 de septiembre de 1956. [29] |
8 | 07/11/1914 | A 2 924 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 924 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-10 | Desguazado | 38 | - |
8 | 14/11/1914 | A 2 925 | 1926-08-xx | A 2 858 | 13-08-1925 | A 1 826 | - | - | - | - | 1936-05-23 | A 2 847 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-23 | Desguazado | 38 | - |
8 | 27-11-1914 | A 2 926 | 1925-09-02 | A 2 861 | 19xx-xx-xx | A 1 861 | 1933-01-14 | A 1 820 | - | - | 1933-01-14 | A 2 843 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-11 | Desguazado | 38 | - |
8 | 1914-11-28 | A 2 927 | 1925-06-23 | A 2 862 | 7/1929 | A 1 862 | - | - | 1933-01-10 | A 2 800 | 1944-03-18 | A 2 835 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-01-13 | Desguazado | 36 | - |
8 | 1914-12-08 | A 2 928 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 928 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-01 | Desguazado | 41 | - |
8 | 12/12/1914 | A 2 929 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 929 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-10-21 | Desguazado | 40 | - |
8 | 17/12/1914 | A 2 930 | 20-08-1925 | A 2 864 | 1932-01-xx | A 1 831 | - | - | - | - | 25 de junio de 1941 | A 2 840 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-25 | Desguazado | 39 | - |
8 | 1914-12-22 | A 2 931 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 931 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-12 | Desguazado | 38 | - |
8 | 1914-12-23 | A 2 932 | 07/07/1925 | A 2 866 | - | - | - | - | - | - | 07/07/1925 | A 2 866 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 12/05/1963 | Desguazado | 48 | - |
8 | 20/01/1915 | A 2 933 | 25-08-1926 | A 2 872 | 4/1931 | A 1 813 | - | - | - | - | 25 de julio de 1946 | A 2 822 | 12 de agosto de 1933 | 12 de agosto de 1933 | 1938-08-18 | 1938-08-18 | 10/10/1941 | Y | 27/02/1961 | Desguazado | 46 | - |
8 | 1915-01-29 | A 2 934 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 934 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 27/02/1961 | Desguazado | 46 | - |
8 | 03/02/1915 | A 2 935 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 935 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-10-08 | Desguazado | 39 | - |
8 | 11/02/1915 | A 2 936 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 936 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-03 | Desguazado | 39 | - |
8 | 16/02/1915 | A 2 937 | - | - | - | - | - | - | - | - | Ningún cambio | A 2 937 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-19 | Desguazado | 39 | - |
8 | 27/02/1915 | A 2 938 | 27-11-1924 | A 2 873 | 1931-03-12 | A 1 809 | - | - | - | - | 1933-09-19 | A 2 859 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-04-09 | Desguazado | 36 | 19/9/33 o 29/9/33 |
8 | 03/03/1915 | A 2 939 | 1925-06-03 | A 2 874 | - | - | - | - | - | - | 1929-07-xx | A 2 880 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-19 | Desguazado | 37 | - |
8 | 10/03/1915 | A 2 940 | 16-09-1925 | A 2 938 | - | - | - | - | - | - | 16-09-1925 | A 2 938 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-01-27 | Desguazado | 45 | - |
8 | 17/03/1915 | A 2 941 | 07-08-1925 | A 2 939 | - | - | - | - | - | - | 07-08-1925 | A 2 939 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 16/06/1959 | Desguazado | 44 | - |
8 | 24/03/1915 | A 2 942 | 1924-07-30 | A 2 902 | - | - | - | - | - | - | 24/11/1925 | A 2 889 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 12/06/1956 | Desguazado | 41 | - |
Motores Walschaerts
Lote | Construido | ID final | Automático delantero | Licitación automática | Interfaz modificada | Deflectores de humo | Luces eléctricas | Intercambiador de personal | Conversión a aceite | Tipo de tanque (puede que no sea exacto) [31] | Off Registrarse | Razón | Edad | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9 | 1915-10-23 | A 2 983 | Ningún cambio | A 2 983 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 14/06/1955 | Desguazado | 39 | - |
9 | 1915-11-01 | A 2 984 | Ningún cambio | A 2 984 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 12 de mayo de 1954 | Desguazado | 38 | - |
9 | 1915-11-09 | A 2 985 | Ningún cambio | A 2 985 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1953-05-29 | Desguazado | 37 | - |
9 | 18/11/1915 | A 2 986 | Ningún cambio | A 2 986 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1964-01-15 | Preservado | 48 | Ruedas Boxpok de mayo de 1948. [32] Warragul conservado, luego a Steamrail Victoria (intercambiado por J550). Restaurado para funcionar como quemador de carbón. |
9 | 30/11/1915 | A 2 987 | Ningún cambio | A 2 987 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 26/11/1954 | Desguazado | 38 | - |
9 | 11/12/1915 | A 2 988 | Ningún cambio | A 2 988 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1957-03-01 | Desguazado | 41 | - |
9 | 1915-12-23 | A 2 989 | Ningún cambio | A 2 989 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1954-11-25 | Desguazado | 38 | - |
9 | 1916-01-11 | A 2 990 | Ningún cambio | A 2 990 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1962-03-21 | Desguazado | 46 | - |
9 | 1916-03-31 | A 2 991 | Ningún cambio | A 2 991 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 15/06/1953 | Desguazado | 37 | - |
9 | 1916-08-23 | A 2 992 | Ningún cambio | A 2 992 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1953-08-07 | Desguazado | 36 | Ruedas Boxpok de agosto de 1948. [32] |
9 | 15/04/1916 | A 2 993 | Ningún cambio | A 2 993 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 12/06/1959 | Desguazado | 43 | - |
9 | 10 de mayo de 1916 | A 2 994 | Ningún cambio | A 2 994 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1962-02-09 | Desguazado | 45 | - |
9 | 1916-06-29 | A 2 995 | Ningún cambio | A 2 995 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1963-09-13 | Preservado | 47 | ARHS Newport |
9 | 1916-06-09 | A 2 996 | Ningún cambio | A 2 996 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1963-11-22 | Preservado | 47 | Estático en el muelle de Echuca |
9 | 30 de junio de 1917 | A 2 997 | Ningún cambio | A 2 997 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1953-01-12 | Desguazado | 35 | - |
9 | 10 de mayo de 1918 | A 2 998 | Ningún cambio | A 2 998 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / A | n / A | 1947-08-04 | Desguazado | 29 | - |
9 | 25/06/1918 | A 2 999 | Ningún cambio | A 2 999 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 15/04/1954 | Desguazado | 35 | - |
9 | 24 de julio de 1918 | A 2 1000 | 27-08-1925 | A 2 940 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1954-09-23 | Desguazado | 36 | - |
9 | 17-08-1918 | A 2 1001 | 1925-11-05 | A 2 941 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1959-11-01 | Desguazado | 41 | - |
9 | 25 de agosto de 1918 | A 2 1002 | 27 de septiembre de 1924 | A 2 942 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1957-01-24 | Desguazado | 38 | - |
9 | 1918-10-29 | A 2 1003 | 1924-05-06 | A 2 943 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1956-08-27 | Desguazado | 37 | - |
9 | 27-11-1918 | A 2 1004 | 27/02/1925 | A 2 944 | 25/05/1935 | 25/05/1935 | 25/05/1935 | 17/12/1935 | 1930-09-10 | 25/05/1935 | 1946-07-11 | Cilíndrico | 12/11/1954 | Desguazado | 35 | Ruedas Boxpok de diciembre de 1948 [32] |
9 | 20/12/1918 | A 2 1005 | 30 de junio de 1925 | A 2 945 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1958-10-31 | Desguazado | 39 | - |
9 | 07/02/1919 | A 2 1006 | 1924-04-30 | A 2 946 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1953-10-09 | Desguazado | 34 | Involucrado en el desastre de Serviceton, 1951. Solo se reparó el motor. |
9 | 13/03/1919 | A 2 1007 | 26-08-1925 | A 2 947 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1962-04-09 | Desguazado | 43 | - |
9 | 15/04/1919 | A 2 1008 | 16/12/1925 | A 2 948 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1952-09-18 | Desguazado | 33 | Ruedas Boxpok de noviembre de 1947 [32] |
9 | 27 de mayo de 1919 | A 2 1009 | 1925-08-11 | A 2 949 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 15/10/1954 | Desguazado | 35 | - |
9 | 12/06/1919 | A 2 1010 | 1925-07-23 | A 2 950 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 17/02/1955 | Desguazado | 35 | - |
9 | 1919-06-28 | A 2 1011 | 1924-05-31 | A 2 951 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 05/05/1954 | Desguazado | 34 | - |
9 | 1919-08-09 | A 2 1012 | 10/02/1925 | A 2 952 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 30 de abril de 1956 | Desguazado | 36 | - |
10 | 12 de mayo de 1920 | A 2 1053 | 1925-08-11 | A 2 953 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1952-01-04 | Arruinado | 31 | Involucrado en el desastre de Serviceton, 1951. Desguazado en el sitio. |
10 | 1920-07-05 | A 2 1054 | 1926-01-11 | A 2 954 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1955-04-06 | Desguazado | 34 | - |
10 | 1920-08-03 | A 2 1055 | 1925-09-04 | A 2 955 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1961-03-09 | Desguazado | 40 | - |
10 | 1920-08-24 | A 2 1056 | 1925-12-18 | A 2 956 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / A | n / A | 1946-08-03 | Desguazado | 25 | - |
10 | 1920-09-16 | A 2 1057 | 1925-05-29 | A 2 957 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1953-07-10 | Desguazado | 32 | - |
10 | 1920-10-09 | A 2 1058 | 12/06/1925 | A 2 958 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1952-01-04 | Arruinado | 31 | Involucrado en el desastre de Serviceton, 1951. Desguazado en el sitio. |
10 | 1920-10-28 | A 2 1059 | 1925-05-23 | A 2 959 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1954-10-22 | Desguazado | 33 | - |
10 | 1920-11-20 | A 2 1060 | 1925-06-23 | A 2 960 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 24 de junio de 1954 | Desguazado | 33 | - |
10 | 1920-12-11 | A 2 1061 | 1925-06-02 | A 2 961 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1953-02-27 | Desguazado | 32 | - |
10 | 1920-12-22 | A 2 1062 | 1925-06-29 | A 2 962 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1956-02-03 | Desguazado | 35 | - |
10 | 24/03/1921 | A 2 1063 | 26/10/1923 | A 2 963 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1956-03-22 | Desguazado | 34 | - |
10 | 15/04/1921 | A 2 1064 | 1924-10-29 | A 2 964 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1964-01-15 | Preservado | 42 | Ruedas Boxpok de septiembre de 1947. [32] Reservorio preservado. |
10 | 05/05/1921 | A 2 1065 | 1926-01-07 | A 2 965 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 26/03/1954 | Desguazado | 32 | - |
10 | 27 de mayo de 1921 | A 2 1066 | 1925-09-23 | A 2 966 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1954-03-19 | Desguazado | 32 | - |
10 | 17/06/1921 | A 2 1067 | 1926-11-23 | A 2 967 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1955-07-18 | Desguazado | 34 | - |
10 | 1921-07-06 | A 2 1068 | 1926-02-11 | A 2 968 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 07/10/1955 | Desguazado | 34 | - |
10 | 26-07-1921 | A 2 1069 | 1926-08-04 | A 2 969 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1953-01-06 | Desguazado | 31 | - |
10 | 13-08-1921 | A 2 1070 | 4 de mayo de 1925 | A 2 970 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / A | n / A | 1946-08-03 | Desguazado | 24 | - |
10 | 1921-09-02 | A 2 1071 | 30/11/1923 | A 2 971 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 14 de septiembre de 1960 | Desguazado | 39 | - |
10 | 21-09-1921 | A 2 1072 | 1923-10-27 | A 2 972 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1954-03-05 | Desguazado | 32 | - |
10 | 30 de septiembre de 1921 | A 2 1073 | 16-10-1925 | A 2 973 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1957-02-22 | Desguazado | 35 | Calentador de agua de alimentación ACFI 1936-1944 |
10 | 16/11/1921 | A 2 1078 | 1925-05-18 | A 2 978 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 19 de septiembre de 1958 | Desguazado | 36 | - |
10 | 21/11/1921 | A 2 1079 | 11/12/1923 | A 2 979 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 20/11/1953 | Desguazado | 31 | - |
10 | 28/11/1921 | A 2 1074 | 1923-11-29 | A 2 974 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1958-09-25 | Desguazado | 36 | - |
10 | 1922-02-09 | A 2 1075 | 1924-01-12 | A 2 975 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | n / A | n / A | 1950-01-24 | Desguazado | 27 | - |
10 | 13/03/1922 | A 2 1080 | 1924-04-07 | A 2 980 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 1954-11-05 | Desguazado | 32 | - |
10 | 1922-04-21 | A 2 1076 | 21-08-1924 | A 2 976 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1957-02-19 | Desguazado | 34 | - |
10 | 1922-06-08 | A 2 1081 | 26/01/1926 | A 2 981 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1954-09-10 | Desguazado | 32 | - |
10 | 1922-06-26 | A 2 1077 | 1924-03-29 | A 2 977 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cuadrado | 1952-01-04 | Arruinado | 29 | Involucrado en el desastre de Serviceton, 1951. Desguazado en el sitio. |
10 | 1922-06-29 | A 2 1082 | 15/01/1926 | A 2 982 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Cilíndrico | 17/05/1957 | Desguazado | 34 | - |
10 | No construido | A 2 1083 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1084 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1085 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1086 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1087 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1088 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1089 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1090 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1091 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
10 | No construido | A 2 1092 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | El décimo pedido fue para 40 motores, pero solo 30 construidos. [33] |
Preservación
Sólo sobrevive una del lote original de 125 locomotoras Stephenson A 2 ; El A 2 884 construido en 1913 se conserva hoy en el Newport Railway Museum , junto con (Walschaerts) A 2 995. El museo señala que A 2 884 recorrió un total de 1,002,624 millas (1,613,567 km) y A 2 995 un total de 1,270,404 millas (2,044,517 km) durante su vida útil. [34]
Un 2 996 se conserva en la ciudad regional victoriana de Echuca junto al muelle de la ciudad y un A 2 964 se conserva en Edwards Lake Park en el suburbio de Reservoir en Melbourne .
Después de un esfuerzo de 32 años, Steamrail Victoria restauró el A 2 986 a pleno funcionamiento como quemador de carbón. Se movió por primera vez el 30 de mayo de 2015 y entró en servicio con Steamrail el 13 de mayo de 2017.
Referencias
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enlaces externos
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- Public Record Office Victoria Classic VR fotografía de un tren de pasajeros de 2 vagones con vagones tipo E que cruzan el viaducto de Malmsbury , 1945
- Oficina de registro público Victoria - Un 2 856 se corta para desguace.
- victorianrailways.net A 2 986, visto alrededor de 1962 cerca del final de su vida útil. Varias modificaciones a lo largo de los años han alterado significativamente su apariencia desde que fue fotografiada en 1916 (ver parte superior de esta página)
- Steamrail A 2 986 página Fotos que detallan el progreso del trabajo de restauración actual en A 2 986