La clase J de los ferrocarriles victorianos fue una locomotora de vapor de ramales operada por los ferrocarriles victorianos (VR) entre 1954 y 1972. Un desarrollo de la exitosa clase 2-8-0 de los ferrocarriles victorianos K , fue la última clase nueva de locomotora de vapor introducida en la realidad virtual. Introducidas casi al mismo tiempo que las locomotoras diesel-eléctricas que finalmente las reemplazaron, las locomotoras solo estuvieron en servicio por un tiempo relativamente corto. No deben confundirse con un grupo anterior de cinco locomotoras 2-4-0 construidas por Beyer, Peacock & Co. en 1860, también designadas como clase J. [1]
Ferrocarriles victorianos clase J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A principios de la década de 1950, Victorian Railways (VR) se embarcó en una actualización masiva de su vieja flota de locomotoras como parte de la " Operación Phoenix ", un programa de £ 80 millones para reconstruir una red muy deteriorada por años de subinversión durante la Gran Depresión . y la pesada carga de trabajo impuesta por la Segunda Guerra Mundial . [2]
La red ferroviaria de ramales de Victoria, colocada con rieles de 60 lb / yd (29,8 kg / m ) y con pendientes de hasta 1 en 30 (3,33 % ), todavía estaba en gran parte servida por las variantes D1, D2 y D3 del otrora 261- fuerte clase Dd 4-6-0 de la era de 1902 que, a principios de la década de 1950, estaban al final de su vida. [3] Las nuevas locomotoras de la clase J se complementaron con 53 locomotoras de la clase K , algunas de las cuales se habían construido tan recientemente como en 1946. Aunque tuvieron mucho éxito, las locomotoras de la clase K no eran adecuadas para la conversión de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar en el caso de que la red victoriana se estandarizara, y la política de realidad virtual era que todas las locomotoras nuevas fueran diseñadas para una fácil conversión. [4] En consecuencia, la construcción de más clase K no era una opción viable.
Con las locomotoras eléctricas y diesel-eléctricas de la línea principal ya ordenadas, el equipo de diseño de VR optó por una clase K convertible de ancho actualizado, que resultaría ser su diseño final de locomotora de vapor.
Caracteristicas de diseño
El problema clave con el diseño de la clase K era la ubicación de la cámara de combustión entre el bastidor de la locomotora y las ruedas motrices traseras , lo que hacía imposible la conversión a una vía más estrecha sin un rediseño radical de la cámara de combustión. Un intento anterior de desarrollar una clase K convertible con ancho de vía, la clase N , utilizó una disposición de ruedas 2-8-2 y colocó la cámara de combustión sobre los marcos y detrás de las ruedas motrices. Sin embargo, la longitud adicional de esas locomotoras (con un total de 67 pies o 20,42 m de largo) las hacía inadecuadas para una serie de ramales donde solo se disponía de un plato giratorio de 50 o 53 pies (15,24 o 16,15 m) .
La clase J adoptó un enfoque alternativo al problema empleando una caldera de ajuste alto (con el centro de la caldera 9 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (2.807 m) sobre el nivel del riel, [5] en comparación con 8 pies 4 pulg. (2.54 m) para la clase K [6] ) colocando la cámara de combustión sobre los marcos y las ruedas motrices, y manteniendo la clase K corta distancia entre ejes.
La clase J también contó con una serie de otros avances de diseño sobre la clase K. Tenía una rejilla más grande , permitiendo que los tramos de la rejilla fueran compatibles con los de la clase N y permitiendo un aumento del volumen de la cámara de combustión suficiente para permitir la instalación de dos tubos de arco . [7] Otra innovación fue el uso de una válvula reguladora que incorpora un separador de vapor centrífugo (para extraer el agua y así proporcionar el vapor más seco), en lugar de la válvula reguladora D más simple (aunque extremadamente confiable) utilizada en la clase K. [7] La clase J también contó con puertos de cilindro sustancialmente rediseñados para mejorar el flujo de vapor y la eficiencia. [8] El innovador centro de rueda motriz tipo SCOA-P desarrollado para la clase R de los ferrocarriles victorianos se adaptó para los conductores de la clase J de 55 pulgadas (1397 mm) de diámetro.
La caldera de ajuste alto, junto con los deflectores de humo de estilo alemán , le dieron a la clase J un aspecto claramente europeo. [4]
Producción
Inicialmente, se encargaron un total de cincuenta locomotoras de la clase J a Vulcan Foundry en Lancashire , Inglaterra. Sin embargo, la VR reevaluó sus requisitos de potencia motriz y optó por vender diez de sus nuevas locomotoras de segunda generación de clase N a los ferrocarriles de Australia del Sur , y aumentó el pedido de la clase J a sesenta locomotoras. [9] En el momento del pedido, el costo unitario de las locomotoras era de 36.000 libras esterlinas ( 72.000 dólares ) cada una. [10]
Con los precios del petróleo fluctuantes y un suministro poco confiable de carbón a principios de la década de 1950, la VR pareció apostar algo de cualquier manera, ordenando treinta de la clase como quemadores de carbón y treinta como quemadores de petróleo. [4]
Para cuando se adjudicó el contrato para la clase J, la VR ya había comenzado a recibir entregas de locomotoras diesel-eléctricas de la línea principal de la clase B , y trató sin éxito de cancelar el contrato de la clase J a favor de un pedido de diésel de la línea secundaria. locomotoras. [7]
Servicio
La clase J se introdujo tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías en la red de ramales de Victoria, con una velocidad máxima permitida de 45 mph (72 km / h), que luego se elevó a 50 mph (80 km / h). Las pruebas del coche con dinamómetro mostraron que la locomotora desarrollaba 930 hp (694 kW) en la barra de tiro a alrededor de 20-25 mph (32-40 km / h), lo que se adaptaba a los límites de velocidad relativamente bajos de gran parte de la red de ramales de Victoria. [7]
Las locomotoras de carbón de la clase J eran el motor regular en el servicio de pasajeros de las 09:00 de Melbourne a Yarram , con otras funciones de Lilydale a Warburton y servicios locales de Spencer Street a Werribee . El J de petróleo también fue puesto en servicio transportando el último tramo del expreso Gippslander de Sale a Bairnsdale . En sus últimos años, las locomotoras de la clase J también corrieron el tramo de Horsham a Dimboola del servicio matutino desde Melbourne, uno de los últimos servicios regulares de trenes de pasajeros a vapor en Victoria. [7]
Aunque las locomotoras de la clase J producían el mismo esfuerzo de tracción nominal que las clases K o N, tenían un peso adhesivo ligeramente mayor (y por lo tanto un mejor factor de adhesión ) y se les permitió transportar cargas más pesadas en pendientes. [11] Se podían encontrar en servicios de mercancías en ramales en todo el estado, pero también se encontraban en líneas principales, ejecutando servicios de mercancías en las carreteras. [7]
Un año después de la introducción de la clase J, también se introdujo la locomotora eléctrica diésel de la clase T. Aunque el VR no indicó públicamente que la T estaba destinada a reemplazar a la clase J, [12] la clase T demostró ser un diseño tan exitoso que se hicieron más pedidos de esa clase de locomotoras a finales de los años cincuenta y sesenta, y las unidades de la clase T desplazó gradualmente a la clase J de muchas de las funciones normales de esta última.
Mejoras de diseño
Junto con las clases K y N, la clase J tuvo su presión de caldera elevada a principios de la década de 1960 de 175 a 180 psi (1,207 a 1,241 kPa), [7] lo que elevó su esfuerzo de tracción nominal a 29,500 lbf (131 kN ).
Siguiendo las recomendaciones de la Conferencia de Ferrocarriles de Australia y Nueva Zelanda de 1957, se seleccionó la locomotora J 546 para la instalación de un sistema de combustión de aceite Laidlaw-Drew en lugar del quemador convencional tipo vertedero. Sin embargo, se encontró que la locomotora vaporizaba mal bajo carga usando el sistema Laidlaw-Drew y fue reconvertida nuevamente a la operación de quemador de vertedero. No se convirtieron más locomotoras. [7]
Fallecimiento
A fines de la década de 1960, la clase J fue relegada en gran medida a maniobras en varios patios rurales, y muchos perdieron sus vaqueros y ganaron pasos de shunter en los lados del ténder. La introducción de los sistemas eléctricos diésel de la clase Y vio a la clase J incluso reemplazada en ese papel y, en noviembre de 1967, J523 se convirtió en la primera clase J en ser desguazada. [13] Los desguaces continuaron hasta junio de 1978, siendo el J538 el último en desaparecer. [13] J550 tiene la distinción de ser la última locomotora de vapor en servicio de ingresos normal en los ferrocarriles victorianos, siendo incluida en el piloto de Bendigo a las 6 am el 25 de mayo de 1972. [9]
Preservación
La clase J duró como una clase completa más tarde que cualquier otra clase de locomotoras de vapor VR. Cuando comenzó el desguace de la clase J, el interés en la conservación de los ferrocarriles fue suficiente para conservar once ejemplos. [14]
Operacional
- J549: Propiedad y operación de Victorian Goldfields Railway , la locomotora estuvo fuera de servicio entre marzo de 2004 y octubre de 2013, y se sometió a una importante revisión. Se sometió a pruebas de carga a lo largo del ramal Maldon el 21 de octubre de 2013, y su primera salida pública fue el 26 de octubre de 2013. El relanzamiento oficial del motor se llevó a cabo el 27 de enero de 2014 [15].
En restauración
- J515: propiedad de Seymour Railway Heritage Centre y prestado a Victorian Goldfields Railway en diciembre de 2006, se volvió a poner en servicio en abril de 2012 después de dos años sin tráfico debido a reparaciones de calderas. Fue devuelto a Seymour Railway Heritage Centre en enero de 2015 para una revisión. [dieciséis]
- J541: Transferido a Newport Workshops en abril de 2012, después de que finalizara su arrendamiento a Victorian Goldfields Railway . Mientras estuviera en Newport Workshops, las reparaciones y el mantenimiento serían realizados por Steamrail Victoria , antes de su traslado a una nueva casa en Yarra Valley Tourist Railway . Es propiedad de un sindicato privado, que incluye a los miembros de Yarra Valley Railway y al propio ferrocarril.
Estático
- J507 se plinthed en Mulwala , Nueva Gales del Sur .
- J512 es propiedad de Seymour Railway Heritage Centre y está pendiente de restauración. Como parte de la restauración, se convertirá de ancho a estándar. [17] A marzo de 2010[actualizar], los bastidores del motor se habían convertido.
- J516 es propiedad de Yarra Valley Tourist Railway . En junio de 2009, estaba siendo desmantelado para una evaluación de restauración.
- J524 está destinado a Donald .
- J536 se hundió en la estación de Colac hasta 1998. Fue adquirido por West Coast Railway (WCR) en 1997 y llevado a Ballarat East para su restauración. Tras la desaparición de WCR, la locomotora se vendió al grupo patrimonial 707 Operations para su eventual restauración al servicio operativo y se trasladó a Newport Workshops . [18]
- J539 se plinthed en Dimboola
- J550 se plintó en Warragul hasta el 24 de marzo de 2013. Ahora está en exhibición pública en Noojee , antes de una restauración planificada para su funcionamiento. [19]
- J556, se conserva en el Newport Railway Museum en Newport, Victoria , con las placas históricamente significativas del J559 desechado, la última locomotora de vapor que entró en servicio en el VR.
Ferrocarriles modelo
Escala HO
Steam Era Models ha producido un kit de latón y metal blanco para la locomotora de vapor Clase J, como los artículos L9C y L9O para los modelos de carbón y petróleo respectivamente. [20] [21]
Trainbuilder ha lanzado un modelo de latón listo para funcionar de su clase, con los números J500, 502, 508, 510, 518, 520, 523 como quemadores de carbón y 531, 535, 538, 541, 544, 552, 555 y 558 como quemadores de aceite . [22] [23]
Los modelos Ixion aún no han lanzado un modelo de plástico listo para funcionar , con los números J500, J506, J507, J515, J519, J525 como quemadores de carbón y J535, J541, J544, J549, J554, J556 como quemadores de aceite. [24] [25]
Referencias
- ^ Cueva, normando; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos: los primeros cincuenta años . Melbourne: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 23 y sigs. ISBN 1876677384.
- ^ "Museo del Ferrocarril ARHS: Historia 1950 - 2000" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2007 . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- ^ "Locomotoras de vapor de ferrocarril Victoriano Goldfields" . Consultado el 11 de noviembre de 2006 .
- ^ a b c Pearce; et al. (1980). Museo del ferrocarril de North Williamstown (tercera edición). Melbourne: ARHS. pag. 14. ISBN 0-85849-018-8.
- ^ "DIAGRAMA DE LOCOMOTORA DE VAPOR CLASE J (VPRS 12903 / P1 Box 470/01)" . Oficina de Registro Público de Victoria . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- ^ "DIBUJO DE LOCOMOTORA DE VAPOR CLASE K (VPRS 12903 / P1 Box 85/03)" . Oficina de Registro Público de Victoria . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- ^ a b c d e f g h David Barnett (noviembre de 2008). "Clase J en Perfil". Boletín para miembros de Victorian Goldfields Railway . Ferrocarril victoriano de Goldfields : 3–6.
- ^ "La nueva clase J" . El boletín de Victorian Railways : 4–5. Mayo de 1954 . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- ^ a b "Locomotoras a vapor clase J" . victorianrailways.net . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- ^ "INFORME DEL COMITÉ DE CUENTAS PÚBLICAS SOBRE DESVÍOS EN EL SISTEMA FERROVIARIO VICTORIAN" (PDF) . Parlamento de Victoria. 8 de diciembre de 1964. p. 27 . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 36. ISBN 0-85849-028-5.
- ^ "Y ahora las T" . The Victorian Railways Newsletter : 3 de octubre de 1955 . Consultado el 1 de enero de 2007 .
- ^ a b Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. pag. 35. ISBN 0-7241-3323-2.
- ^ "VICSIG - Locomotoras - Clase J Steam" . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- ^ "Hilo VGR" .
- ^ Línea de tiempo 2015 Victorian Goldfields Railway
- ^ "Dar más vapor a los ferrocarriles de Victoria" (Comunicado de prensa). Ministro de Transportes. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "ENCUENTRO ESPECIAL DEL CONSEJO DEL CONSEJO COLAC-OTWAY SHIRE" (PDF) . 31 de agosto de 2004. Archivado desde el original (pdf) el 3 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de abril de 2007 .
- ^ Kulich, William PJ (27 de marzo de 2013). "El tren de vapor de Warragul se mueve 'un sueño hecho realidad ' " . Baw Baw Citizen . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ http://www.steameramodels.com/locos.htm
- ^ http://www.steameramodels.com/instructions.htm
- ^ http://trainbuilder.com/jclass-steam
- ^ http://trainbuilder.com/pdf/jclass-steam-orderform.pdf
- ^ https://ixionmodels.com
- ^ https://www.metrohobbies.com.au/search?type=product&q=ixion+models
enlaces externos
- Detalles y más fotografías de locomotoras clase J
Medios relacionados con las locomotoras de vapor de la clase J de Victorian Railways en Wikimedia Commons