La clase K era una locomotora de vapor de ramales que funcionó en los ferrocarriles victorianos en Australia desde 1922 hasta 1979. Aunque su diseño era completamente convencional y sus especificaciones no tenían nada especial, la clase K era en la práctica una locomotora notablemente versátil y confiable. Pasó a durar más que cualquier otra clase de locomotora de vapor en servicio regular en el VR, y no menos de 21 ejemplos de los 53 construidos originalmente han sobrevivido hasta su conservación.
Ferrocarriles victorianos clase K | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La clase K fue el primer diseño de la Sección de Diseño de Locomotoras VR bajo la dirección de Blake F Cogley como Ingeniero Mecánico Jefe. [5]
La Sección de Diseño de Locomotoras había introducido exitosas locomotoras de pasajeros de líneas principales y secundarias con la clase A2 y la clase Dd 4-6-0 , y recientemente había mejorado los servicios de mercancías de la línea principal con la clase C 2-8-0 . Ahora centraron su atención en el requisito de una locomotora de mercancías de ramales más potente, y en 1922 produjeron una locomotora 2-8-0 "Consolidation" más ligera con un 13+1 ⁄ 2 toneladas largas (13,7 t; 15,1 toneladas cortas) de carga por eje y 50 pies (15,24 m) de distancia entre ejes , capaz de funcionar incluso en las líneas más ligeras en el sistema VR de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ).
Servicio regular
A la clase K se le atribuye haber trabajado prácticamente en todas las líneas del sistema de realidad virtual y transportar casi todo tipo de tren.
Se construyeron un total de diez entre 1922 y 1923, numerados del 100 al 109. Se pusieron a trabajar en servicios de bienes en ramales de pendientes pronunciadas donde se aprovechó su esfuerzo de tracción superior (45% más alto que el de la clase Dd ) y su alto factor de adherencia. [6]
El diseño se modificó en 1925 en la clase N 2-8-2 , en respuesta a una nueva política de ferrocarriles victorianos que establece que todas las locomotoras nuevas pueden convertirse de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)en caso de que se estandarice la red de ferrocarriles victorianos. La K, con su cámara de combustión montada entre los marcos, no era adecuada para la conversión de ancho estándar. [6] La clase K demostró ser una locomotora tan exitosa que, a pesar de no ser convertible de ancho, se encargaron otras 29 unidades justo antes de laSegunda Guerra Mundial, que se entregaron entre 1940 y 1941. El primero de los nuevos motores fue 140, rápidamente se volvió a numerar 150 seguido de 151 a 178; los diez motores originales también se volvieron a numerar 140-149. En 1942 se realizó un pedido adicional de 21 motores adicionales, lo que habría llevado la flota total a 61 motores. Sin embargo, solo cinco de este lote, 179 a 183, entraron en servicio durante 1943, y la construcción se detuvo hasta después del final de las hostilidades, cuando se reanudó el trabajo en los motores K184 a K192. Los motores restantes nunca se construyeron. [7]
La decisión de construir más K reflejó su mayor versatilidad: tenían el mismo esfuerzo de tracción que la clase N, pero a diferencia de la clase N con una distancia entre ejes más larga, la K se podía girar en los tocadiscos más pequeños (53 pies o 16,15 metros) .
Aunque originalmente se diseñó como una locomotora de mercancías, su velocidad máxima permitida se elevó en la década de 1950 de 45 a 50 mph (72 a 80 km / h) para el servicio de pasajeros de ramales, aumentando aún más su versatilidad. [8]
El éxito de la clase K fue tal que incluso en 1953, con la dieselización ya en marcha en los ferrocarriles victorianos, el diseño básico de la clase K se actualizó en la clase J 2-8-0, la última clase de locomotoras de vapor que se introdujo en los ferrocarriles victorianos. [6]
Mejoras de diseño
A mediados de la década de 1930, el lote original de diez locomotoras de la clase K estaba equipado con el 'Modified Front End' de VR para mejorar la tracción y reducir la contrapresión del cilindro. También vieron otras mejoras, como la instalación de compresores de aire de compuestos cruzados, deflectores de humo y un nuevo tanque ténder soldado que incorporaba un búnker de carbón autoajustable.
Las últimas siete locomotoras de la clase K de segundo orden construidas en 1940-46 estaban equipadas con ruedas Boxpok .
Fallecimiento
La introducción de la locomotora eléctrica diésel de la clase T ( EMD G8 ) a partir de 1955 en la red de ramales de VR marcó el principio del fin de la clase K, y Ks se retiró gradualmente a medida que se entregaron pedidos sucesivos de Ts a lo largo de la década de 1950 y la de 1960. . Aun así, su operatividad confiable y de bajo costo aseguró que permanecieran en servicio en varios patios y depósitos como maniobras y pilotos de taller hasta que la locomotora de la clase Y ( EMD G6B ) finalmente los reemplazó en esta función.
El 20 de enero de 1965, la locomotora K 188 se utilizó en un final público de vapor en los ferrocarriles victorianos, cuando se utilizó en la demolición del depósito de locomotoras de North Melbourne , derribando la pared frontal con una cuerda de acero ante una multitud de espectadores. [9] El piloto K 162 de North Ballarat Workshops tuvo el honor de ser la última locomotora de vapor en servicio en los ferrocarriles victorianos, retirado en marzo de 1979, y posteriormente asignado a Steamrail Victoria .
Preservación
Con el movimiento de preservación del ferrocarril en marcha a fines de la década de 1960, muchas locomotoras ex-VR se vendieron a los ayuntamientos para exhibirlas en parques municipales o cerca de estaciones de tren. La K tenía una ventaja adicional sobre otras clases a este respecto: debido a que VR ofrecía las locomotoras por el precio de su valor de desecho (más el costo del flete hasta su destino final), la K relativamente liviana representaba una compra de locomotoras comparativamente barata. La gran cantidad de locomotoras de clase K conservadas contrasta radicalmente con el destino de la flota restante de VR de 73 locomotoras de clase N más grandes y pesadas, todas las cuales (excepto el ejemplo que se conserva para exhibir en el Museo del Ferrocarril ARHS ) fueron desechadas.
Cuando VR anunció el cese del desguace de locomotoras de vapor en 1978, no menos de 21 de las 53 locomotoras originales de la clase K seguían existiendo, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras de vapor VR. Sin embargo, ninguna del lote original de diez locomotoras sobrevive.
Tenga en cuenta que la siguiente lista sigue la práctica tradicional, con locomotoras identificadas por el número de bastidor en construcción, independientemente de los números usados en cualquier otro momento o de las piezas intercambiadas.
Operacional
- K 153: propiedad de VicTrack y administrado por Steamrail Victoria. Cuando se encuentra en Melbourne, se utiliza regularmente en autobuses suburbanos y en excursiones de un día a Geelong y viajes de duración similar. A lo largo de su carrera de conservación (a partir de 1974), el motor se ha pintado completamente de negro con algunos detalles seleccionados en blanco o amarillo (como los pasamanos y la bocina del intercambiador de personal, soldada en la posición elevada) para cumplir con los estándares de seguridad modernos.
- K 163: En servicio regular en el Mornington Railway conservado , transportando servicios de pasajeros entre Moorooduc y Mornington . El motor había sido retirado del servicio gubernamental en diciembre de 1968, en Ararat. Luego permaneció inactivo durante unos años, antes de ser vendido al Frankston Apex Club en noviembre de 1973, y colocado en el Frankston Jubilee Park. A los pocos meses se había pintado de verde azulado por encima de los marcos. [10] En 1984, la locomotora se vendió a la Mornington Railway Preservation Society y en julio de 1985 se otorgó un certificado de caldera. En noviembre de ese año, la locomotora se trasladó a los apartaderos de Cresco en Hastings para su restauración y se trasladó por su cuenta. poder por primera vez diez meses después. Totalmente restaurado en mayo de 1987 y pintado en un esquema de color verde brillante, con un diseño similar al del K190 en ese momento. [11] [12] [13] En 1995, el motor había sido repintado a un verde mucho más oscuro, con revestimiento rojo y caja de humo negra y deflectores de humo, y en 2004, el motor tenía bandas de caldera doradas. [14] [15] El motor estuvo en revisión desde el 7 de febrero al 21 de noviembre de 2010, luego volvió a entrar en servicio, con la misma librea pero con el rojo cambiado al mismo verde oscuro, y funcionando regularmente sin deflectores de humo. Esta revisión utilizó la caldera de K 191. El motor se usó como locomotora en la escena del tren en la parte 3 de The Pacific . En 2020, K163 fue transferido al depósito de talleres de Steamrail Victoria en Newport Workshops para una visita al torno de ruedas en Downer Newport y reparaciones a las manivelas.
- K 190: propiedad de VicTrack y operado por Steamrail Victoria, y desde septiembre de 2017 está operando en Victorian Goldfields Railway en Maldon. Se utiliza habitualmente en lanzaderas suburbanas y en excursiones de un día a Geelong y viajes de duración similar. Cuando se restauró por primera vez en 1977 en Bayswater y Newport, el motor se pintó con una librea verde de dos tonos con Dulux Verdant Green para el cuerpo principal, British Paints Emerald Green para las ruedas y bordes, Sign Writer dorado (tinte limón) para el revestimiento. ; Esmalte negro Dulux para los bastidores, bogies tiernos y deflectores de humo, rojo brillante Dulux para las vigas amortiguadoras delanteras y traseras, piedra Dulux Cumberland para el interior de la cabina y Bituminious Black para la caja de humo. [16] Esto duró hasta 1992, después de lo cual el motor se devolvió a una librea negra lisa. En 1995, fue arrendada al ferrocarril South Gippsland, y esa organización le dio una versión más simple de la librea verde, usando verde manzana en la caldera, cabina, ténder y cilindros (con revestimiento verde oscuro limitado), vigas de protección rojas en ambos extremos, y marcos y ruedas en negro mate. [17] Para el 4 de noviembre de 2000, el motor había regresado a Steamrail en Melbourne y había sido repintado en negro brillante; para la Pascua de 2001, la viga amortiguadora delantera se había vuelto a pintar de rojo. [18] La locomotora pasó algún tiempo alrededor de 2010 en el ferrocarril de Maldon. El sábado 12 de marzo de 2016, el motor se puso en servicio con un nuevo color carmesí con colores amarillo, negro y rojo, en la misma línea que los colores anteriores de la R 766. Ambos se inspiraron en la librea carmesí del lago de London, Midland y Scottish Railway .
En restauración
- K 154: Anteriormente se exhibió en el Parque Histórico "Old Moe Town". Esta locomotora es ahora el foco del N441 - Proyecto de locomotora de vapor para convertir la locomotora en una primera serie N clase 2-8-2 por el Grupo de Restauración de Locomotoras con sede en Newport Workshops. [19] A principios de 2016, el proyecto se trasladó de Newport a Traralgon, pero la locomotora permanece almacenada en los talleres de Newport.
- K 160: propiedad de Victorian Goldfields Railway en Maldon. Después de estar en servicio durante 26 años, de 1986 a 2012, el motor finalmente se agotó y tuvo que ser transferido a Newport Workshops para una revisión a fondo. Mientras estaba en servicio, siempre se había pintado de un simple negro mate. [20]
- K 174: Moorooduc, con Mornington Railway. Esta locomotora había sido estacionada en los jardines de Edimburgo en Fitzroy (cerca de la antigua estación de tren de Fitzroy) [18] hasta el 18 de mayo de 1997, cuando fue adquirida por la Mornington Railway Preservation Society y transferida a Moorooduc por carretera. En general, el motor estaba en un estado terrible, faltaban la mayoría de los accesorios y el resto de las piezas estaban dañadas, excepto los bastidores del motor, que en comparación estaban sorprendentemente en buenas condiciones. Al tanque de licitación se le quitaron los accesorios y fue desechado en Moorooduc, ya que no se pudo reparar, y el bastidor de licitación y el engranaje de freno de la locomotora demostraron daños significativos por colisión. El resto de las piezas se colocaron en una piscina para volver a montar un futuro motor; al final del proyecto, la piscina estaba formada por la caldera, la caja de humo, el embudo y el pony truck de los modelos 159 y 177; los bastidores de las locomotoras, las ruedas acopladas, las cajas de grasa, el mecanismo de movimiento y los deflectores de humo de la 159 y la 174; el ténder y los bogies de 174 y 177, y el ténder de 177 únicamente. En 2000, las ruedas acopladas y el mecanismo de movimiento del 174 se cambiaron por el del 176 en Seymour ya que los neumáticos del 174 requerían reemplazo, mientras que los neumáticos del 176 eran casi nuevos; aunque ambas locomotoras tenían cajas de grasa y muñequillas en mal estado. Unos años más tarde, los bogies de licitación de 174 se intercambiaron por los de 191. [21] Cuando se complete, la locomotora que usa el bastidor de K 174 se numerará K 177 y se llamará Ciudad de Ararat, como parte del acuerdo para la adquisición de piezas. [22]
- K 183: Estuvo en servicio con Steamrail Victoria hasta el 13 de octubre de 2002, cuando esta locomotora sufrió un grave accidente en un paso a nivel con un semirremolque doble B cerca de Benalla, Victoria , descarrilando tras el impacto. Trágicamente, tres personas en el reposapiés murieron en la colisión. [23] La locomotora sufrió grandes daños y se almacenó fuera de servicio en East Block en Newport Workshops hasta el 30 de junio de 2020 cuando se trasladó al depósito de Steamrail en West Block. [24] Después de una evaluación sobre el estado del motor, Steamrail ha decidido restaurar la locomotora al estándar operativo principal. [25] Antes de su restauración inicial, la locomotora se había tirado en Yarragon tras la retirada de los ferrocarriles victorianos; La Comarca de Narracan había seleccionado ese motor específicamente, creyendo que había pasado la mayor parte de su vida en la región, aunque no está claro si esto es realmente correcto. En 1982, la unidad de motor se cambió por K 162, aunque las unidades de licitación permanecieron en Yarragon y Newport, respectivamente. En 1992, el K 183 volvió a entrar en servicio bajo Steamrail, con la licitación anteriormente adjunta al K 162, y en un color azul oscuro con forro amarillo. [26]
- K 191: Moorooduc, con Mornington Railway. Anteriormente en exhibición estática en Wangaratta, Victoria , fue comprada por Mornington Railway en 2001 y trasladada en góndola a Moorooduc para su restauración. Ha sido desmontado en sus componentes para inspección y trabajo preliminar como un proyecto de restauración por la Mornington Railway Preservation Society. [27] El motor también tenía asignados los bogies de licitación ex K 174. En 2010, la restauración de K 163 reclamó la caldera de K 191.
Pantalla estática
K 165 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Newport , pintado en negro tradicional. [28]
Además, las locomotoras de la clase K también se conservan en exhibición pública en varios lugares: [29]
- K 162: Yarragon, Victoria (numerada 'K-183': las dos locomotoras se intercambiaron en 1982 cuando K 183 comenzó la restauración a su estado de funcionamiento, aunque permanece el ténder de K 183) [30] [31]
- K 167: Wycheproof, Victoria , pintado de negro con forro rojo. [32]
- K 169: Coal Creek Heritage Village, Korumburra, Victoria [33] Pintado de negro, con un suministro externo de vapor conectado a los grifos de drenaje del silbato y del cilindro.
- K 175: Mildura, Victoria ; en un esquema bastante colorido de verde / rojo / negro aplicado por el ayuntamiento después de haber sido colocado en su pedestal en algún momento entre 1972 y 1975. [34] Este motor está equipado con ruedas de radios, excepto el eje motriz principal (tercero desde la parte delantera) que está equipado con ruedas boxpok.
- K 177: Hamilton, Victoria . Tras la retirada del servicio, esta locomotora se vendió al Museo Langhi Morgala en Ararat y se exhibió. Posteriormente fue adquirido por Mornington Railway Preservation Society y transferido a Moorooduc. Una inspección adicional reveló una serie de piezas más allá de la restauración, por lo que se llegó a un acuerdo complejo con otras organizaciones a fines de la década de 1990. El resultado final fue que el bastidor de la K 177 se colocó en Hamilton, Victoria, junto con sus propias ruedas acopladas, engranajes de movimiento y deflectores de humo. K 159 donó el cuerpo tierno, el bastidor y los bogies, y K 174 proporcionó la caldera, la caja de humo, el embudo y el pony truck. Actualmente, el motor no está numerado, pero durante el proceso de transición se lo conocía alternativamente como locomotora Hamilton Exchange o K 193. [35]
- K 181: Numurkah, Victoria [36] Todo negro con forro rojo limitado. Se muestra junto a una estación de réplica, con la veranda utilizada para proporcionar refugio y para ayudar a proteger la locomotora de la intemperie.
- K 192: State Coal Mine , Wonthaggi, Victoria [37] Pintado íntegramente de negro con rojo debajo de la plataforma de la locomotora, pero con viga de protección negra. Durante un tiempo, el motor usó la identidad de K 170.
Almacenado
- K 151: Steamrail Newport, solo locomotora, en el depósito de Steamrail's Newport Workshops, propiedad de Victrack. Se utiliza como suministro de repuestos para mantener otros motores en servicio.
- K 157: Maldon, con el Victorian Goldfields Railway. Se utiliza como suministro de repuestos para mantener la K 160 en servicio.
- K 159: Moorooduc, con Mornington Railway. Se hundió en Hamilton en Western Victoria hasta que el ferrocarril de Mornington se acercó a ese consejo, buscando intercambiar una serie de partes de locomotoras para restaurar más motores. En 1997, el motor se transfirió a Moorooduc; sin embargo, el Ayuntamiento de Hamilton quería retener una locomotora Clase K para fines de exhibición, por lo que las piezas restantes del intercambio de Mornington se volvieron a ensamblar y se entregaron a Hamilton en 1998. La verdadera unidad de motor K 159 se usa actualmente como suministro de repuestos para Mantener otros motores en servicio, con la intención a largo plazo de restaurar su condición operativa. [38] [39] Sin embargo, debido a que el tanque de licitación de K 174 estaba más allá de la restauración, este motor en Moorooduc no tiene tanque de licitación adjunto al marco de licitación. La lista actual de piezas ex 159, 174 y 177 en Moorooduc se enumera en la entrada K 174 anterior.
- K 176: Seymour, con el Seymour Rail Heritage Centre. Generalmente se utiliza como suministro de repuestos para otras organizaciones, para mantener sus locomotoras en servicio. Previamente se grabó en el plato giratorio Deniliquin. [40] Las ruedas motrices y el movimiento asociado se proporcionaron al ferrocarril de Mornington después del proyecto de intercambio de piezas entre K 159, K 174, K 177. La locomotora ahora se encuentra sobre las ruedas motrices antes de la K 174 en Fitzroy, habiendo sido intercambiada durante un solo fin de semana en 2000. Desde entonces, el motor ha estado afuera en el Seymour Rail Heritage Centre.
- K 184: Steamrail Newport, solo locomotora, propiedad de Victrack. Se usó en los servicios tradicionales con Steamrail Victoria hasta la década de 1970, pintado en negro brillante con marcos rojos y vigas parachoques. [41] El motor se retiró en 1980 [42] y ahora se utiliza como fuente de repuestos; Otras locomotoras Steamrail K Class ocasionalmente usan sus placas de matrícula y placas de números de faros.
- W 843: licitación Clase K, en el depósito de Steamrail's Newport Workshops, propiedad de Victrack. Posiblemente previamente con K 151 o K 184.
- W 859: licitación Clase K, en el depósito de Steamrail's Newport Workshops, propiedad de Victrack. Posiblemente previamente con K 151 o K 184.
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
La locomotora VR K Class estaba disponible anteriormente en escala HO como kit de latón y metal blanco, por Broad Gauge Models. También hubo una producción limitada de modelos de latón "Ready-to-Run" producidos por Precision Scale Models a mediados de la década de 1990. Trainbuilder produjo una producción limitada de modelos de latón "Ready-to-Run" en 2013/14.
Actualmente, Eureka Models está desarrollando una versión de plástico, prevista para 2017. Los números planeados son K150, 155, 160, 166, 172, 187 y 192 en negro, 163 en uno de los esquemas verdes de Mornington, 183 en la librea azul de Steamrail, 184 en Steamrail's negro con librea roja y 190 en Steamrail's librea roja.
Trainbuilder ha lanzado una serie de locomotoras, incluidas K150, 160, 164, 175, 186, 188 y 192 en negro, y 183 en el esquema azul de Steamrail y 190 en el esquema verde de Steamrail. [43] [44]
Escala N
Badgerbits ofrece una versión de kit de escala N utilizando un MicroAce 9600 como base.
Referencias
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- Oberg, León (1975). Locomotoras de Australia . Sydney: Reed. ISBN 0-589-07173-4.
- Schrader, Michael (2001). "Registro de la historia del ferrocarril - Victoria". Perfil del fotógrafo . Studfield: Publicación de Train Hobby. ISBN 1-876249-54-4. (incluye imágenes de locomotoras Clase K en acción)
- Artículo que describe la historia de K163
- Específico
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- ^ http://trainbuilder.com/pdf/kclass-orderform.pdf
enlaces externos
- victorianrailways.net Página de locomotoras de la clase K Detalles y más fotografías de las locomotoras de la clase K
- Operadores Steamrail Victoria de K 153 y K 190
- Operadores ferroviarios Victorian Goldfields de K 160
- Operadores de Mornington Railway de K 163
- Locomotoras de vapor preservadas victorianas información detallada sobre todas las locomotoras de vapor ex-VR sobrevivientes