El Plan de Transporte de Victoria es un marco de planificación de transporte ahora desaparecido para el estado de Victoria, Australia, anunciado el 9 de diciembre de 2008 por el entonces primer ministro de Victoria , John Brumby . El plan se presentó al Gobierno de Australia para la aprobación de la financiación.
Se preparó en respuesta y se centró en gran medida en soluciones a los problemas del transporte urbano en la capital de Victoria, Melbourne , en particular para aliviar la creciente congestión del tráfico y la congestión de pasajeros en el transporte público (trenes) como resultado de un aumento del 100% en el patrocinio del transporte público durante la década de 2000 ( década).
El plan siguió varias estrategias de transporte anteriores, entre las que se incluyen Linking Victoria , Linking Melbourne: Metropolitan Transport Plan y Meeting our Transport Challenges , así como estudios importantes, incluido el Informe de transporte de Eddington .
El plan fue archivado en enero de 2011 por el gobierno entrante de Baillieu , y los proyectos contenidos en él serán revisados por la Autoridad de Desarrollo del Transporte Público de Victoria, que pronto se establecerá . [1] Se gastaron $ 6 millones de fondos de los contribuyentes en la promoción del plan durante los dos años que estuvo en vigor, incluidas promociones en carteleras de televisión, radio, periódicos, en línea y al aire libre. [1] Estos anuncios fueron descritos por un columnista de un periódico como "propaganda al estilo estalinista". [2]
Descripción general
El Plan de Transporte de Victoria tenía seis objetivos principales que pretendía lograr a través de una amplia expansión de la red de transporte público y el sistema de carreteras, y las mejoras realizadas a las carreteras y servicios ferroviarios existentes, así como a hacer frente a los cambios en la forma en que las personas viajan por Melbourne y Victoria. .
Estos 6 objetivos principales fueron:
- Dando forma a Victoria integrando los servicios actuales con desarrollos de terrenos nuevos y existentes. Esto implica descentralizar Melbourne del CBD actual e invertir en 6 'Distritos de Actividades Centrales'. También implica apoyar el crecimiento en Victoria regional y rural, así como ampliar el uso de la red de transporte actual.
- Vincular Victoria rural, regional y metropolitana implica crear mejores vínculos entre los centros rurales y regionales a través de la inversión en servicios ferroviarios y viales.
- Crear un sistema de Metro invirtiendo fuertemente en la expansión de la red ferroviaria existente en Melbourne, así como mejorando y mejorando la puntualidad, limpieza y capacidad. La pieza central de esto implica la construcción de un túnel ferroviario de metro, así como nuevos trenes, tranvías y estaciones en todo Melbourne.
- Moverse por Melbourne implica una mejor integración de los servicios actuales y futuros de trenes, autobuses y carreteras y mejoras significativas y la expansión de la red de carreteras y autopistas existentes. Esto también implica la construcción y mejora de senderos para bicicletas alrededor de Melbourne.
- Se planifica un futuro sostenible invirtiendo en modos de transporte alternativos al trabajo, como ciclismo, patineta y a pie, así como estableciendo objetivos de emisiones obligatorios para los coches nuevos.
- Fortalecer la economía de Australia y Victoria invirtiendo y apoyando el movimiento de bienes en Victoria de manera más eficiente y apoyando la creación de empleos a través de la construcción de nuevas carreteras y proyectos ferroviarios.
La consecución de estos objetivos debía producirse mediante la implementación de proyectos en Victoria, en particular, Melbourne, mediante el establecimiento de marcos de tiempo a corto, medio y largo plazo para la ejecución del proyecto. Muchos de estos proyectos no se calcularon en su totalidad y la mayoría estuvo sujeta a más negociaciones con el gobierno federal sobre la financiación y la capacidad de los presupuestos estatales futuros para proporcionar fondos adicionales en el futuro.
Proyectos
El Plan de Transporte de Victoria involucró más de $ 38 mil millones en proyectos. Las principales iniciativas incluyeron:
- Nuevos trenes y nuevas vías: una inversión de más de $ 2.6 mil millones
- Más tranvías y autobuses: $ 1.5 mil millones para 50 nuevos tranvías de piso bajo y hasta 270 nuevos autobuses de piso bajo
- Enlace ferroviario regional : más de $ 4 mil millones para una nueva vía desde West Werribee hasta la estación Southern Cross
- Melbourne Metro Rail Project : un nuevo túnel ferroviario entre el oeste y el este de la ciudad, con un costo de más de $ 4.5 mil millones
- Mejores carreteras regionales
- Una alternativa al West Gate Bridge : más de $ 2.5 mil millones para construir la conexión de la carretera Este-Oeste como un nuevo túnel bajo el río Maribyrnong.
- Dar forma a Victoria: $ 60 millones para unir empleos y viviendas
- Plan de acción para camiones: $ 380 millones para retirar camiones de las calles residenciales en el interior del oeste.
- Completar el eslabón perdido en la carretera de circunvalación de Melbourne: más de $ 6 mil millones para el enlace noreste entre la carretera de circunvalación metropolitana y la autopista del este
- Peninsula Link : $ 750 millones para conectar EastLink y la autopista Mornington Peninsula Freeway
- Ferrocarril regional: 600 millones de dólares para devolver los trenes a Maryborough y hasta 74 nuevos vagones V / Line.
- Extensión de la red ferroviaria electrificada de Metro a South Morang , Sunbury , Melton y Cranbourne East para brindar más opciones de transporte en áreas en crecimiento
- Eliminación de un paso a nivel en Springvale Road, Nunawading.
Ley de integración del transporte de 2010
El Plan de Transporte de Victoria se menciona en la Ley de Integración del Transporte , el principal estatuto de transporte de Victoria. La Ley requiere que el Departamento de Transporte, en el momento del Plan, en su iteración de 2008 , "... prepare y revise periódicamente ..." el plan. [3] Esta es la primera legislación en Victoria que ordena la preparación de un plan de transporte para el estado.
La Ley de Integración del Transporte requiere que el plan sea revisado teniendo en cuenta la declaración de visión, los objetivos del sistema de transporte y los principios de toma de decisiones establecidos en la ley. La Ley también requiere que el plan incluya direcciones estratégicas, prioridades y acciones de mediano a largo plazo y demuestre un enfoque integrado para el transporte y la planificación del uso de la tierra.
Ver también
Notas
- ↑ a b Clay Lucas (7 de enero de 2011). "Plan de transporte victoriano: plano de estantes de Baillieu" . La edad . www.theage.com.au . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ John Watson (25 de febrero de 2009). "Los mensajes vacíos forman parte del plan no tan grandioso del estado" . La edad . www.theage.com.au . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ Sección 63, Ley de integración del transporte de 2010.