Puente West Gate


El West Gate Bridge es un puente atirantado de vigas de caja de acero en Melbourne , Victoria, Australia, que atraviesa el río Yarra justo al norte de su desembocadura en Port Phillip . Es un vínculo vital entre el centro de la ciudad (CBD) y los suburbios occidentales de Melbourne, con los suburbios industriales en el oeste y con la ciudad de Geelong a 80 kilómetros (50 millas) al suroeste. Es parte de uno de los corredores viales más transitados de Australia.

Una sola columna del puente Westgate durante la construcción. (fecha desconocida)

El tramo principal del río es de 336 metros (1,102 pies) de largo y la altura sobre el agua es de 58 metros (190 pies). La longitud total del puente es de 2.582,6 metros (8.473 pies). Es el quinto más largo de Australia, siendo el puente Bolte de Melbourne de 5 kilómetros (3,1 millas) el más largo . El West Gate Bridge tiene el doble de largo que el Sydney Harbour Bridge y es una de las cubiertas de carreteras más altas de Australia, limpiando el agua a 58 metros (190 pies), con el Sydney Harbour Bridge limpiando el agua a 49 metros (161 pies). .

El puente pasa sobre Westgate Park, una gran reserva ambiental y recreativa creada durante la construcción del puente, y transporta hasta 200,000 vehículos por día.

Vehículos de motor

El West Gate Bridge es un puente de autopista de doble calzada de 10 carriles , que transporta cinco carriles de tráfico de vehículos motorizados en cada dirección. El corredor de la autopista (incluido el puente en sí) tiene un volumen y una ocupación de tráfico muy altos : un total de entre 180.000 y 200.000 automóviles, camiones y motocicletas lo utilizan por día, según VicRoads. Esto hace que West Gate Bridge y West Gate Freeway sean uno de los corredores viales más transitados de Australia.

Sin embargo, al ser el único vínculo directo principal entre el CBD de Melbourne y el oeste, se congestiona con frecuencia durante los picos de la mañana y la tarde (a pesar de tener cinco carriles en cada dirección) y está constantemente ocupado las 24 horas del día, los 7 días de la semana debido a la cantidad y tipo de vehículos que vienen. dentro y fuera de Melbourne (es decir) Puerto de Melbourne . El puente originalmente estaba marcado . Los peajes se abolieron en 1985, porque los conductores usaban otras rutas para evitar el peaje. [1]

El puente está bastante azotado por el viento, ya que no hay obstáculos importantes en el terreno a cierta distancia, particularmente en el cuadrante de sur a oeste, una dirección de viento común. Esto puede ocasionar problemas para motocicletas, camiones y otros vehículos de lados altos en velocidades de viento más altas, una ocurrencia común en este puente. Anteriormente, las luces de advertencia de viento estaban presentes en los accesos al puente para controlar el tráfico (ámbar - puente cerrado a motocicletas y vehículos altos, rojo - cerrado a todo el tráfico), pero la práctica actual ahora es reducir el límite de velocidad a 40 km / h cuando el viento la velocidad es demasiado alta.

Ciclismo

Los ciclistas tienen prohibido usar el puente, excepto para eventos especiales de bicicletas, en particular el ciclo MS Summer, que es un evento de recaudación de fondos para la esclerosis múltiple, y el evento Around the Bay in a Day Bicycle Network [2] que recauda dinero para la organización benéfica The Smith Family. . El Westgate Punt es un ferry a pie que pasa directamente debajo del puente y lleva a ciclistas y peatones a través del Yarra entre un embarcadero en Fishermans Bend cerca de Westgate Park - Bay Trail y un embarcadero adyacente al Scienceworks Museum - Hobsons Bay Coastal Trail . Opera bajo demanda, de lunes a viernes en picos de mañana y tarde, y los fines de semana y festivos de 10:00 a 17:00 horas.

Colapso

Informe ABC 2010 sobre el colapso.

Dos años después de la construcción del puente, a las 11:50 am del 15 de octubre de 1970, el tramo de 112 metros (367 pies) entre los pilares 10 y 11 colapsó y cayó 50 metros (164 pies) al suelo y al agua debajo. Treinta y cinco trabajadores de la construcción murieron y 18 resultaron heridos, y sigue siendo el peor accidente industrial de Australia. [3] Muchos de los que murieron estaban almorzando debajo de la estructura en las chozas de los trabajadores, que fueron aplastados por la caída del tramo. Otros estaban trabajando en el tramo y dentro del mismo cuando cayó. Toda la masa de 2.000 toneladas (4.400.000 libras) se desplomó en el lodo del río Yarra con una explosión de gas, polvo y metal destrozado que sacudió los edificios a cientos de metros de distancia. Las casas cercanas estaban salpicadas de barro volador. El rugido del impacto, la explosión y el incendio que siguió, se pudieron escuchar claramente a más de 20 kilómetros (12 millas) de distancia. A la mañana siguiente, el 16 de octubre, Sir Henry Bolte (Primer Ministro de Victoria) anunció que se establecería inmediatamente una Comisión Real para investigar la causa del desastre. El primer ministro, John Gorton , dijo: "Estoy seguro de que toda Australia está conmocionada y entristecida por el grave accidente en el puente West Gate. Por favor, extienda mi más sentido pésame a todas las familias a las que este trágico evento les ha causado tanto dolor". [4]

Tramo del puente después del colapso (fecha desconocida)

Causa

El West Gate Bridge visto desde la pasarela cerca del West Gate Bridge Memorial Park

Se estableció una Comisión Real sobre el colapso, que concluyó el 14 de julio de 1971. Atribuyó la falla del puente a dos causas: el diseño estructural de los diseñadores Freeman Fox & Partners , y un método inusual de construcción por World Services and Construction , el contratistas originales para el proyecto.

El día del colapso, hubo una diferencia en la curvatura de 11,4 centímetros (4,5 pulgadas) entre dos medias vigas en el extremo oeste del tramo que debían unirse. Se propuso que el más alto se cargara con 10 bloques de hormigón, cada uno de 8 t (8,8 toneladas cortas) de peso, que se ubicaron en el sitio. El peso de esos bloques hizo que el tramo se doblara, lo que era un signo de falla estructural . La unión longitudinal de las medias vigas estaba parcialmente completa cuando llegaron las órdenes de quitar la hebilla. Cuando se quitaron los pernos, el puente se rompió y el tramo se derrumbó.

Colapsar memoriales

Se pueden encontrar seis fragmentos retorcidos del puente colapsado en el jardín de West Gate en la facultad de ingeniería de la Universidad de Monash , campus de Clayton . La universidad los adquirió luego de que se le pidiera participar en la investigación del colapso. Se dice que deben recordar a los ingenieros las consecuencias de sus errores. [5]

Se han celebrado conmemoraciones el 15 de octubre de cada año desde el colapso. [6] Cerca del puente se encuentra un parque conmemorativo del puente West Gate para los trabajadores que perdieron la vida. Se inauguró el 15 de octubre de 2004, el 34º aniversario del colapso. Incluye el monumento y la escultura del puente West Gate existente y el monumento a los seis que murieron en el derrumbe del túnel de alcantarillado de Spotswood Yarra el 12 de abril de 1895 (Viernes Santo). [7] [8]

Terminación

La construcción se reanudó en 1972 y World Services and Construction continuó fabricando las cajas y llevando a cabo su subensamblaje, pero John Holland Group completó la construcción de la parte de acero del puente. [9] El puente se completó en 1978. Después de 10 años de construcción, el puente, una parte de la autopista West Gate Freeway más grande, costó 202 millones de dólares. [1]

Se instalaron cámaras de velocidad en el puente en 2004, pero no se activaron hasta septiembre de 2005, debido a problemas con una cámara similar en la carretera de circunvalación occidental . [10] Sin embargo, estos radares de tráfico se apagaron en 2005 y actualmente permanecen desactivados, ya que el balanceo del puente impide la verificación secundaria de la supuesta velocidad contra un punto fijo. [11] En 2006, el gobierno estatal gastó 1,3 millones de dólares en erigir barreras tipo boom de ferrocarril en cada entrada del puente para bloquear el tráfico en caso de un ataque terrorista. [12] En marzo de 2007, el gobierno estatal anunció que se erigirían dos mástiles sobre las torres del puente principal, para enarbolar las banderas de Australia y Victoria , cada una con un tamaño de 10 por 5 metros (33 por 16 pies) y 135 metros (443 ft) sobre el nivel del mar. [13] Con un costo de instalación de 350.000 dólares y mantenimiento de 15.000 dólares anuales, [14] las banderas se desplegaron el 24 de septiembre de 2008. [15]

El 5 de agosto de 2007, se informó que el gobierno de Victoria estaba planeando un proyecto de $ 240 millones para identificar y eliminar debilidades estructurales en el puente, con preocupaciones específicas que incluyen barreras de choque, grietas, corrosión y posible pandeo. La noticia del trabajo fue provocada por el colapso del puente I-35W del río Mississippi en Minneapolis . Se informó que los expertos dijeron que la Puerta Oeste fue diseñada inicialmente para transportar cargas de 25 toneladas (55,000 lb) pero ahora transportaba camiones B-dobles que pesaban hasta 68 toneladas (150,000 lb). El puente fue construido para transportar 40.000 vehículos al día, pero los volúmenes habían aumentado a más de cuatro veces el número original, aproximadamente 160.000 vehículos en un día promedio. [dieciséis]

Expansión

El 17 de mayo de 2006, el Gobierno del estado, como parte de su plan de Cumplimiento de los desafíos del transporte, anunció planes para cambiar el flujo de tráfico en los períodos pico en el puente West Gate y sus accesos, utilizando un carril reversible para proporcionar cinco carriles de tráfico en la dirección pico. tráfico opuesto que tiene tres carriles. [17] Esto debía hacerse utilizando señales y barreras aéreas; el gobierno estatal asignó fondos a este proyecto en su presupuesto estatal 2006-2007, [ cita requerida ] pero las obras nunca se llevaron a cabo.

En 2008 se revisaron los planes de expansión como parte del Plan de Transporte de Victoria , cuando se anunció que el puente se ampliaría a cinco carriles en cada dirección, ganándose el espacio al estrechar los carriles de tránsito existentes y cerrar los carriles de emergencia , en un movimiento criticado por los sindicatos de bomberos, policía y ambulancias de Victoria. [18] Se utilizarían pórticos elevados para desviar el tráfico fuera de los carriles cuando se produzcan averías y accidentes. Con un costo de 240 millones de dólares, cada carril tendría 3,1 metros (10 pies) de ancho; en comparación, los carriles del puente de la bahía de Sydney tienen una anchura de 2,8 metros (9,2 pies). [18] El ministro de Carreteras, Tim Pallas, afirmó que el plan permitiría que el puente transportara un 50 por ciento más de vehículos, al tiempo que reduciría los accidentes en un 20 por ciento. [19] El trabajo de análisis estructural del puente concluyó a principios de 2009 y se completó en un período de 14 meses. Las obras para fortalecer el puente comenzaron en el primer semestre de 2009, y todo el proyecto de fortalecimiento está programado para completarse en 2011. [20]

El 22 de junio de 2011, finalmente se abrieron al público los cinco carriles en ambos sentidos, con la finalización de las obras de refuerzo requeridas. [21] El costo total fue de $ 347 millones, $ 107 millones más de lo que VicRoads había planeado originalmente, pero incluyó un considerable alcance adicional de obras. Este aumento de costos se produjo después de la eliminación de $ 20 millones de iluminación arquitectónica originalmente incluida en el alcance de las obras. [21] Los ingenieros del proyecto de fortalecimiento, Flint & Neill y Sinclair Knight Merz , ganaron el Premio Supremo de la Institución de Ingenieros Estructurales 2012 por la ingeniería estructural del proyecto. [22]

Bandera

El 11 de marzo de 2014, se izó una bandera de 10 metros (33 pies) de altura diseñada por un artista en el lado occidental del puente como parte de la exposición 'Melbourne Now', On Top of the World: Flags for Melbourne . [23] La bandera fue un diseño colaborativo entre cuatro artistas contribuyentes (Brook Andrew, Helen Johnson, Kate Daw y Jon Campbell [24] ) que compartían una afinidad con el puente. El diseño de la bandera es una referencia a las comunicaciones marítimas de 1803 del contralmirante Home Riggs Popham , el símbolo de la bandera que significa "Puedo prescindir de lo que pediste". La bandera ondeó hasta el final del espectáculo "Melbourne Now" el 25 de marzo de 2014. [25]

El West Gate Bridge al atardecer, con el Docklands Stadium en primer plano
El lago de agua salada de Westgate Park está cerca del West Gate Bridge y se vuelve rosa en verano (marzo de 2019)

El fuerte crecimiento en los suburbios a lo largo de la ruta y el aumento de carga a través del Puerto de Melbourne significa que el corredor está experimentando congestión de tráfico durante los períodos pico, es vulnerable a interrupciones a corto plazo y se acerca rápidamente a su capacidad. Las propuestas para reducir la congestión al permitir más tráfico han incluido la ampliación del puente, un túnel debajo del río o la adición de una segunda plataforma al puente. Muchos de estos planes han sido criticados por grupos comunitarios como la Asociación de Usuarios del Transporte Público y Environment Victoria , que abogan por la inversión en formas alternativas de transporte.

Un informe del sector privado, hecho público en febrero de 2006, sugirió la construcción de un túnel complementario al puente West Gate bajo el río Yarra, compuesto por tres orificios separados para transportar el tráfico en cualquier dirección y una línea de ferrocarril de carga. Los portales habrían estado al norte de Williamstown Road en Port Melbourne, y entre las carreteras Blackshaws y Melbourne en Altona North. [26] [27]

El gobierno estatal también evaluó opciones para el desarrollo de otro enlace este-oeste en 2008. Sir Rod Eddington , presidente de Victorian Major Events Company y ex director ejecutivo de British Airways, encabezaría la evaluación de las futuras conexiones este-oeste y recomendaría la mejor manera de avanzar en transporte público, carretera y transporte de mercancías para todo el corredor Monash-West Gate. En diciembre de 2008, el gobierno estatal anunció que estaba planeando un enlace de este tipo, que se prevé que sea un túnel de carretera de tres kilómetros debajo de Footscray y el río Maribyrnong . Conectando Dynon y Footscray Roads en el recinto del Puerto de Melbourne con Geelong Road en West Footscray, ahora conocida como la conexión de carretera Este-Oeste , su costo se estima en más de $ 2.5 mil millones. [28]

Lugar de suicidio

Debido a su altura, el puente se convirtió en un lugar popular para los suicidios, y los datos policiales a principios de la década de 2000 mostraban que se producía un suicidio cada tres semanas en el puente West Gate. Un informe forense de 2004 recomendó que se erigieran vallas o barreras contra el suicidio en el puente para disuadir a las personas de intentar acabar con sus vidas. [29]

Aquellos que abogaron por una barrera suicida afirmaron que la mayoría de los que saltan del West Gate Bridge lo hacen por impulso, y que los agentes de policía que intentaron salvar a los que saltaban estaban poniendo en peligro sus propias vidas. Se informó de incidentes de agentes de policía que colgaban del costado del puente mientras se sostenían de posibles saltadores. [30] Un estudio de 2000 del Royal Melbourne Hospital sobre personas que saltaron del puente encontró al menos 62 casos entre 1991 y 1998. Siete personas sobrevivieron a la caída de 58 metros (190 pies). Alrededor del 74 por ciento de los que saltaron del puente eran hombres, con una edad promedio de 33 años. Más del 70 por ciento padecía una enfermedad mental . [31] De los que saltaron del puente West Gate, el 31 por ciento cayó a tierra. Algunos de los que aterrizaron en el agua se ahogaron después. [32]

Instalación de vallas anti-suicidio

En junio de 2008, Gabriela García saltó del puente West Gate con su hijo Oliver, de 22 meses, y sus cuerpos fueron encontrados en la orilla del río. [33]

Siete meses después, el 29 de enero de 2009, una niña de 4 años, Darcey Freeman, fue arrojada del puente por su padre, Arthur Freeman . Ella sobrevivió a la caída pero luego murió en el hospital. Freeman fue declarado culpable de asesinato y condenado a cadena perpetua en abril de 2011; [34] el desencadenante aparente del incidente fue su reciente separación y el aparente temor de perder el acceso a los niños (similar al caso de Robert Farquarson de 2005 ).

Una semana después de ese incidente, el 5 de febrero de 2009, Allem Halkic, de 17 años, saltó desde los carriles de entrada cerca de la salida de Todd Road en el lado del puente de Port Melbourne . Al subir por el puente, se informó que le dijo al operador de VicRoads a través del teléfono de emergencia: "Será mejor que traigas a alguien antes de saltar". La policía respondió a los pocos minutos de esto, pero llegó demasiado tarde para salvar a Halkic y encontró su cuerpo en el Westgate Park de abajo. El caso fue significativo ya que Halkic fue víctima de acoso cibernético en los días anteriores a esto y, según los informes, se convirtió en la primera muerte resultante del acoso cibernético en Victoria. En octubre de 2011 se llevó a cabo una investigación coronaria sobre la muerte, recomendando nuevamente (entre otras cosas) la instalación de barreras anti-suicidio en el puente. [35] [36]

Después de estos incidentes, a partir de febrero de 2009 se erigió una barrera suicida temporal de barreras de hormigón con una valla de malla soldada. Posteriormente se instaló una barrera de malla metálica permanente a lo largo del puente en 2010-11 a un costo de $ 20 millones. [18] Se informa que la barrera ha reducido los suicidios del puente en un 85 por ciento. [37]

  • Lista de desastres en Australia por número de muertos
  • Lista de desastres de puentes
  • Autopista West Gate
  • Puente Erskine
  • Puente de Tasmania
  • Puente de Cleddau
  • Puente suicida

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  • Monumento al Puente West Gate
  • Sitio especial de la Oficina de Registro Público de Victoria sobre el colapso del Puente Westgate
  • "Informe de la Comisión Real sobre el fracaso del puente West Gate" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2016. (3Mb) 1971
  • Worksafe Victoria
  • Puente West Gate en Structurae