Vietnam Airlines vuelo 815 ( tailandés : เวียดนาม แอร์ ไลน์ เที่ยว บิน ที่ 815 ) fue un programada de Vietnam Airlines vuelo de Ho Chi Minh a Phnom Penh 's aeropuerto internacional de Pochentong . El avión Tupolev Tu-134B-3 (construido en 1984) se estrelló en la aproximación final a unos 800 metros (2600 pies; 870 yardas) antes de la pista, matando a 65 de las 66 personas a bordo. El avión quedó completamente destruido. [1]
![]() VN-A120, la aeronave involucrada en el accidente, en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en 1992. | |
Accidente | |
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Fecha | 3 de septiembre de 1997 |
Resumen | Error piloto |
Sitio | 800 metros antes de la pista 23 del aeropuerto internacional de Pochentong , Phnom Penh , Camboya 11.5464 ° N 104.8440 ° E 11 ° 32′47 ″ N 104 ° 50′38 ″ E / Coordenadas : 11 ° 32′47 ″ N 104 ° 50′38 ″ E / 11.5464 ° N 104.8440 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-134B-3 |
Operador | Aerolíneas de Vietnam |
Registro | VN-A120 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat , Ciudad Ho Chi Minh , Vietnam |
Destino | Aeropuerto Internacional de Pochentong , Phnom Penh, Camboya |
Ocupantes | 66 |
Pasajeros | 60 |
Tripulación | 6 |
Muertes | sesenta y cinco |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 1 |
Accidente
El vuelo 815 partió de la ciudad de Ho Chi Minh alrededor de la 1 de la tarde para tomar el vuelo de 45 minutos a Phnom Penh. El avión se acercaba al aeropuerto de Phnom Penh desde el este bajo una intensa lluvia. Según el director interino del aeropuerto y jefe del comité de investigación, Sok Sambour, se suponía que el avión volaba a 14,000 pies (4,300 m) cuando comenzó su aproximación, pero estaba a 10,000 pies (3,000 m) cuando alcanzó el rango de Pochentong's Non- Baliza direccional (NDB).
El aeropuerto anteriormente tenía un VOR / DME ubicado en la estación, pero había sido saqueado el julio anterior. [2] Debido a esto, los pilotos tuvieron que usar el NDB ubicado a 5 kilómetros (3.1 mi; 2.7 nmi) al oeste para obtener una posición general del área, y tuvieron que seguir descendiendo hasta que pudieran hacer contacto visual con el aeródromo en inclemencias. tiempo. [3] Como resultado, la frecuencia de aterrizajes abortados había aumentado durante la temporada de lluvias. Las luces de la pista también habían sido saqueadas, pero al parecer fueron reemplazadas e iluminadas en ese momento.
Una vez dentro del alcance del NDB, el piloto pidió permiso a la torre de control para aterrizar a 5.000 pies (1.500 m). La torre de control estuvo de acuerdo, pero le pidió al piloto que le recordara a menudo a la torre de control su aproximación, debido al mal tiempo. Sin embargo, cuando el avión se acercó al aeropuerto estaba a 3.000 pies (910 m) cuando el piloto volvió a pedir permiso para aterrizar, manifestando que no podía encontrar la pista. Al piloto se le dio permiso para caer a 2,000 pies (610 m) y se le dijo que se mantuviera en contacto.
Luego de un momento la torre de control preguntó si el piloto había encontrado la pista, a lo que el piloto respondió que no podía ver la pista. La torre de control luego informó al piloto que la dirección del viento estaba cambiando. El piloto estaba en una aproximación este a la pista 23; la torre solicitó que el piloto se acercara a la pista 5 desde el oeste. Continuar con la aproximación este haría que el piloto intentara aterrizar a favor del viento. El piloto reconoció la solicitud y no tuvo más contacto con la torre de control.
Dos minutos más tarde, se vio el vuelo 815 todavía acercándose desde el este. El avión siguió descendiendo hasta que estuvo a 200 pies (61 m) sobre el suelo. La grabadora de voz de cabina (CVR) mostró en ese momento que el primer oficial, Hoang Van Dinh, le pidió al capitán, Pham Van Tieu, que se detuviera y abortara el aterrizaje, ya que aún no tenían visual de la pista. El capitán dijo que esperaría un poco. El avión descendió a 100 pies (30 m), todavía sin vista de la pista, momento en el que el primer oficial y el ingeniero de vuelo, nuevamente pidieron al capitán que abortara el aterrizaje. Sin embargo, era demasiado tarde; cuatro segundos después, el ala izquierda del avión chocó contra una palmera. En ese momento no estaban alineados con la pista, habiendo girado a la izquierda por el lado militar del aeropuerto. Golpear el árbol hizo que uno de los motores se detuviera. El ala derecha atravesó una casa. El avión se inclinó hacia la izquierda y golpeó el suelo a 270 kilómetros por hora (170 mph).
Testigos presenciales afirman que las llamas comenzaron a salir de la cola del avión después de que chocó contra el árbol. Un testigo afirma que vio una puerta de emergencia abrirse y pudo ver a los pasajeros apiñados en la puerta, pero ninguno saltó antes de que el avión golpeara el suelo. Luego, la aeronave se deslizó 200 yardas (600 pies; 180 m) a través de varios arrozales secos antes de explotar alrededor de la 1:40 pm. [4]
Pasajeros y tripulación
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
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Taiwán | 22 | 0 | 22 |
Corea del Sur | 21 | 0 | 21 |
Hong Kong | 4 | 0 | 4 |
Vietnam | 2 | 6 | 8 |
Camboya | 3 | 0 | 3 |
Australia | 1 | 0 | 1 |
porcelana | 2 | 0 | 2 |
Japón | 1 | 0 | 1 |
Reino Unido | 1 | 0 | 1 |
Canadá | 2 | 0 | 2 |
Macao | 1 | 0 | 1 |
Total | 60 | 6 | 66 [4] |
La mayoría de los pasajeros eran de Corea del Sur y Taiwán. Los 22 ciudadanos taiwaneses venían principalmente por motivos de negocios, aunque dos o tres viajaban a Camboya para sus bodas. Seis de los 21 surcoreanos eran un equipo médico que donaba equipos a la Universidad de Phnom Penh. [5] [6]
Supervivientes
Cinco personas seguían vivas después del accidente y fueron trasladadas al hospital. Inicialmente dos sobrevivieron; un niño de 14 meses de Tailandia que sufrió fracturas en las piernas y un niño vietnamita de cuatro años que sufrió heridas en la cabeza. [7] [8] Este último finalmente murió en el hospital. [ cita requerida ]
Restos y recuperación
El avión rozó la parte superior de una casa y la dañó antes de aterrizar en una carretera de carretas. Un ala decapitó a dos vacas. El saqueo inicial de la escena fue realizado por militares y policías. Una vez que se retiraron los cuerpos, los aldeanos saquearon gran parte de las pertenencias personales restantes y partes de la aeronave, incluidas las grabadoras de vuelo. El gobierno de Camboya ofreció una recompensa por la devolución de los registradores de vuelo desaparecidos. [9] Los tres registradores de vuelo, el CVR, el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de acceso rápido (QAR), se obtuvieron de los aldeanos por US $ 10, $ 200 y $ 1500, respectivamente. [4] [10] [11] [12] [13]
Investigación
Inicialmente, los trabajadores del aeropuerto de Vietnam Airlines y Phnom Penh discutieron sobre quién tenía la culpa. La aerolínea declaró que el equipo de navegación en el aeropuerto de Phnom Penh estaba averiado y su torre de control les dio a los pilotos información incorrecta antes del despegue. Sin embargo, el informe del Comité de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Camboya determinó que la causa del accidente fue un error del piloto. El informe concluyó que los principales factores fueron:
- el capitán no siguió las instrucciones del controlador de aproximación en la torre de control y tomó la decisión de continuar descendiendo con muy mal tiempo
- el capitán ignoró el consejo de su primer oficial e ingeniero de vuelo
- la insistencia del capitán en activar el piloto automático incluso después de pasar la altura mínima a la que se debe decidir si aterrizar o no
- Las acciones impulsivas del capitán para continuar su aproximación en las condiciones revelaron "su falta de preparación psicológica para abortar el aterrizaje y dar la vuelta".
El capitán continuó su descenso de aterrizaje desde una altitud de 6,600 pies (2,000 m) a 100 pies (30 m) a pesar de que la pista no estaba a la vista, e ignoró las súplicas de su primer oficial e ingeniero de vuelo para regresar. Cuando la aeronave chocó contra los árboles, el capitán finalmente se dio cuenta de que la pista no estaba a la vista y trató de abortar la aproximación; el ingeniero de vuelo presionó para alcanzar la máxima potencia, pero la aeronave perdió el control y viró a la derecha; Entonces, el motor derecho falló, lo que hizo imposible ganar elevación. Posteriormente, el avión se detuvo y se estrelló. [1]
Los exámenes de la aeronave y los registros determinaron que no había ningún problema mecánico y que todo el mantenimiento estaba actualizado. Toda la tripulación tenía licencias y certificados médicos válidos. [14] [15] [16]
Ver también
- Lista de supervivientes únicos de accidentes e incidentes de aviación
Referencias
- ^ a b Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Tupolev Tu-134B-3 VN-A120 Aeropuerto de Phnom Penh-Pochentong (PNH)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ Scroggins, Hurley (26 de septiembre de 1997). "Avión de choque no puede utilizar equipo de navegación" . El puesto de Phnom Penh . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ Scroggins, Hurley; Sotheacheath, Chea (12 de septiembre de 1997). "No podemos ver la pista" . El puesto de Phnom Penh . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c Scroggins, Hurley; Sotheacheath, Chea; Moorthy, Elizabeth; Chaumeau, Christine (12 de septiembre de 1997). "Vuelo fatal - la historia de VN815" . El puesto de Phnom Penh . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ In-yong, Lee; Choi, Yulmi (4 de septiembre de 1997). "베트남 민항기 캄보디아 프놈펜 에서 악천후 로 추락 [안성일]" [Accidente de avión civil en Vietnam con mal tiempo en Phnom Penh, Camboya]. MBC News (en coreano) . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ^ "[베트남 항공기 추락 사고] 항공사 무성의 에 분통… 대책 본부 유족 표정" [[Accidente de avión vietnamita] Enfurecido por el silencio de la aerolínea ... Expresión desconsolada del Cuartel General de Respuesta]. JoongAng Ilbo (en coreano). 1997-09-05 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ Moorthy, Elizabeth (12 de septiembre de 1997). "Mad dash salva a un niño arrancado de las llamas" . El puesto de Phnom Penh . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ "Avión de Vietnam se estrelló debido a un error del piloto: informe" . Indian Express Limited . Associated Press. 1998-05-27. Archivado desde el original el 30 de enero de 2013 . Consultado el 2 de junio de 2019 .
- ^ McDowell, Robin (4 de septiembre de 1997). "Los saqueadores pueden haber tomado el registrador de vuelo del accidente de Camboya" . NOTICIAS AP . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ "Grabadora de botín de camboyanos en Crash Fatal to 64" . The New York Times . Reuters. 1997-09-05. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ McDowell, Robin (5 de septiembre de 1997). "Los agricultores regresan registrador de vuelo saqueado en accidente de Camboya" . NOTICIAS AP . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
- ^ "Los camboyanos devuelven el registrador de vuelo saqueado" . The New York Times . Associated Press. 1997-09-06. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
- ^ "Registrador de vuelo de regreso de los aldeanos" . Deseret News . 1997-09-05 . Consultado el 8 de diciembre de 2019 .
- ^ Sainsbury, Peter (5 de junio de 1998). "Las víctimas de accidentes aguardan el pago" . El puesto de Phnom Penh . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ Personal, Correos (5 de junio de 1998). "Las últimas palabras del vuelo 815" . El puesto de Phnom Penh . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ Learmount, David (10 de septiembre de 1997). "Vietnam Airlines Tu-134 se estrella en el enfoque de mal tiempo en Phnom Penh" . FlightGlobal . Londres: Vuelo internacional . Archivado desde el original el 24 de julio de 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación