Ville du Havre era un barco de vapor de hierro francésque operaba viajes de ida y vuelta entre la costa norte de Francia y la ciudad de Nueva York . Lanzado en noviembre de 1865 con su nombre original de Napoleón III , se convirtió de un vapor de paletas apropulsiónde unasola hélice en 1871 y, en reconocimiento a la reciente derrota de su tocayo imperial, el emperador Napoleón III , pasó a llamarse Ville du Havre . [1]
Ville du Havre | |
Historia | |
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Nombre: | Ville du Havre |
Constructor: | Thames Iron Works Co |
Lanzado: | 2 de noviembre de 1865 |
En servicio: | 26 de abril de 1866 |
Fuera de servicio: | 22 de noviembre de 1873 |
Destino: | Hundido tras colisión con Loch Earn |
Notas: | Originalmente llamado Napoleón III |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 5,065 toneladas |
Largo: | 128.50 metros |
Haz: | 14.08 metros |
Profundidad de agarre: | 22 pies 4 pulg (6,81 m) |
Propulsión: | 1 compuesto invertido 4 cilindros |
En las primeras horas de 22 de noviembre de 1873, Ville du Havre chocó con el hierro de tres mástiles-británica podadoras , el lago gana y se hundió en 12 minutos con la pérdida de 226 vidas. [2] Sólo sobrevivieron 61 pasajeros y 26 miembros de la tripulación, rescatados por Loch Earn y, posteriormente, un barco estadounidense , Tremountain . [2] [3]
Historia y descripcion
Napoleón III fue construido originalmente como un barco de vapor por Thames Ironworks , Londres (motores de Ravenshill & Salked, Londres) a fines de 1865 para la Compagnie Générale Transatlantique (French Line). Era un barco de 3.950 toneladas brutas, 365,9 pies de eslora con 45,9 pies de manga, vástago recto, dos embudos, dos mástiles, construcción de hierro, propulsión de rueda de paletas y una velocidad de crucero de 11,5 nudos . [4]
Hubo alojamiento para 170 pasajeros de primera clase , 100 de segunda y 50 de tercera clase . Lanzado en noviembre de 1865, zarpó en su viaje inaugural desde Le Havre hacia Brest y la ciudad de Nueva York el 26 de abril de 1866. Hizo cinco viajes de ida y vuelta en este servicio, el último de los cuales comenzó en agosto de 1869. [1]
En septiembre de 1871, navegó de Le Havre a Tyneside en el norte de Inglaterra, donde A. Leslie and Company , Hebburn-on-Tyne la alargó a 421,7 pies y su tonelaje aumentó a 5.065 toneladas. También se le equipó con motores de vapor compuestos y se reconstruyó con propulsión de un solo tornillo, y se quitaron las ruedas de paletas . También se instaló un tercer mástil y, una vez finalizadas las obras, pasó a llamarse Ville du Havre . Después de las pruebas en el mar, reanudó su servicio de Le Havre - Brest - Nueva York a principios de 1873. [1]
Viaje final y hundimiento
El 15 de noviembre de 1873, Ville du Havre zarpó de Nueva York con 313 pasajeros y tripulación a bordo, bajo el mando del capitán Marino Surmonte. [2] Se dirigía a Havre de Grâce , Seine-Inférieure . Aproximadamente a la mitad del océano Atlántico , chocó con el clipper de hierro, Loch Earn aproximadamente a las 2 am del sábado 22 de noviembre, en la posición 47 ° 21'N 35 ° 31'W. / 47.350 ° N 35.517 ° W. [5] En el momento de la colisión, Ville du Havre avanzaba tanto a vapor como a vela a unos 12 nudos. [ cita requerida ]
El capitán de Loch Earn , después de avistar por primera vez Ville du Havre y darse cuenta de que estaba peligrosamente cerca, tocó la campana del barco y "bajó el timón", girando así el barco a estribor. El timón de Loch Earn se puso a estribor, pero Ville du Havre se encontró con la proa de Loch Earn . [6] [7] Ville du Havre fue sacudida violentamente por la colisión y el ruido, y despertó a todos los pasajeros. Confundidos, la mayoría de los pasajeros subieron a cubierta, solo para descubrir que el barco se estaba hundiendo rápidamente. El capitán les aseguró que todo estaba bien, pero en realidad el barco casi se partió en dos y los pasajeros no tardaron en darse cuenta de que la situación era desesperada. La conmoción y el caos se apoderaron de los pasajeros aterrorizados. Comenzaron a agarrar salvavidas y a intentar empujar los botes salvavidas al agua. Desafortunadamente, estos habían sido pintados recientemente y ahora estaban pegados a la cubierta. Finalmente, algunos de ellos fueron soltados de un tirón y los pasajeros lucharon desesperadamente por ser uno de los pocos viajeros en abordar esos botes. [8]
Poco después de la colisión, los mástiles principal y mesana de Ville du Havre se derrumbaron, destrozando dos de los botes salvavidas del transatlántico y matando a varias personas. El tiempo para salvar vidas fue muy corto ya que el barco se hundió en menos de 12 minutos y finalmente se rompió en dos a medida que avanzaba. [9] El capitán Robertson de Loch Earn hizo todo lo posible para rescatar a los ahogados y, finalmente, 61 pasajeros y 26 de la tripulación fueron rescatados y llevados a bordo de ese barco. [2] Sin embargo, murieron 226 pasajeros y tripulantes. [10]
Loch Earn , ella misma en peligro de hundirse, fue posteriormente rescatada por el carguero estadounidense, Tremountain y todos los pasajeros y la tripulación de Ville du Havre fueron trasladados a ese barco. Loch Earn , con su proa aplastada, comenzó a hundirse cuando los mamparos cedieron, por lo que su tripulación la abandonó en el mar y se hundió poco después. [11] Ella había estado en un viaje de Bristol a Nueva York. [5]
Pasajeros notables
Rufus Wheeler Peckham , juez y congresista demócrata de Nueva York, y su esposa Mary estaban a bordo y ambos fallecieron. La pareja se dirigía al sur de Francia para mejorar su deteriorada salud. Se informó que las últimas palabras de Peckham fueron " Esposa, tenemos que morir, déjanos morir valientemente ". Sus restos nunca fueron recuperados, y su cenotafio (en la foto) fue erigido en el cementerio rural de Albany en Menands, Nueva York . [12]
También en el barco estaban el joven graduado de Princeton, Hamilton Murray, y su hermana Martha. Ambos estaban perdidos. [13] El teatro Hamilton Murray en Princeton (durante mucho tiempo hogar del Teatro Intime ) lleva su nombre en su honor, habiendo dejado $ 20,000 en su testamento para la universidad. [14]
También entre las víctimas se encontraban el caricaturista francés Victor Collodion y su esposa. [15]
Tragedia de la familia Spafford
El abogado de Chicago y anciano presbiteriano Horatio Spafford iba a ser un pasajero a bordo de Ville du Havre . En el último momento, sin embargo, Spafford fue detenido por negocios inmobiliarios, por lo que su esposa nacida en Noruega , Anna Spafford , se fue a París con sus cuatro hijas. [3] Después de la colisión, solo la Sra. Spafford fue rescatada. La levantaron inconsciente y flotando sobre una tabla de madera y luego la llevaron a bordo de Loch Earn . [dieciséis]
Un compañero sobreviviente, el pastor Nathanael Weiss, más tarde citó a Anna Spafford diciendo: " Dios me dio cuatro hijas. Ahora me las han quitado. Algún día entenderé por qué ". [3]
Nueve días después del naufragio, los supervivientes aterrizaron en Cardiff , Gales . Anna Spafford telegrafió a su marido, " Salvado solo. ¿Qué debo hacer ...". [16] Al recibir su telegrama, Horatio Spafford inmediatamente dejó Chicago para llevar a su esposa a casa. Durante la travesía del Atlántico, el Capitán llamó a Spafford a su camarote para decirle que pasaban por el lugar donde sus cuatro hijas se habían ahogado. [3]
Spafford escribió más tarde a Rachel, la media hermana de su esposa: "El jueves pasado pasamos por el lugar donde ella se hundió, en medio del océano, las aguas de tres millas de profundidad. Pero no pienso en nuestros seres queridos allí. seguros, doblados, los queridos corderos ". Durante ese mismo viaje, Spafford compuso el amado himno protestante It Is Well with My Soul . [17] Philip Bliss , que compuso la música del himno, llamó a su melodía Ville du Havre , en honor al barco hundido. [18]
Galería
Napoleón III
Rufus W. Peckham
Horatio Spafford
Anna Spafford
fotografía estereoscópica de la Ville du Havre
Referencias
- ↑ a b c Neider, Charles (2000). Grandes naufragios y náufragos . Cooper Square Press, Nueva York. OCLC 44089232 . ISBN 0-8154-1094-8 .
- ↑ a b c d Ville du Havre (2008). Proyecto de Historia Mundial . Consultado el 11 de mayo de 2021.
- ^ a b c d "Tragedia familiar: Spafford" . Biblioteca del Congreso . 2005 . Consultado el 31 de julio de 2008 .
- ^ Wolcott, Oliver (1994). Una triste historia que hay que contar: el relato de Madeleine Curtis Mixter sobre la pérdida de la Ville du Havre . Neptuno americano . Vol. 57, N ° 3. OCLC 37869519
- ^ a b "Terrible colisión como mar". The Times (27862). Londres. 2 de diciembre de 1873. col AC, p. 8.
- ^ "Llegada de la tripulación del Loch Earn a Plymouth" . The New York Times . 8 de diciembre de 1873 . Consultado el 30 de julio de 2008 .
- ↑ Lubbock, Basil (1921). Los Clippers coloniales . (pág.223). Publicado por Kessinger Publishing. OCLC 1750412 . ISBN 1-4179-6416-2 .
- ^ Chaffart, Rob (2008). El desastre de la Ville du Havre . Consultado el 30 de julio de 2008.
- ^ "Pérdida de la Ville du Havre: la historia del sobrecargo" . The New York Times . 2 de diciembre de 1873 . Consultado el 30 de julio de 2008 .
- ^ El almanaque británico . Londres: empresa de papelería. 1875. p. 271.
- ^ Enciclopedia de naufragios australianos (2008). Naufragios en el Reino Unido - Australia Run: Loch Earn . Consultado el 2 de agosto de 2008.
- ^ Sociedad histórica de los tribunales de Nueva York
- ^ La vida de George H Stuart
- ^ Barksdale Maynard, W. (2012). Princeton: Campus de Estados Unidos . Prensa de la Universidad Estatal de Pensilvania. pag. 50. ISBN 978-0271050850.
- ^ Journal des débats , 3 de diciembre de 1873, p. 3.
- ^ a b "Salvado solo" . Colonia americana en Jerusalén, 1870 a 2006 . Biblioteca del Congreso . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ Himno de Spafford (2008). Está bien con mi alma. Archivado el 11 de marzo de 2013 en la Wayback Machine . Consultado el 31 de julio de 2008.
- ^ "Ville du Havre" . Canciones e himnos . Centro de Música de la Iglesia . Consultado el 17 de marzo de 2019 .