Ludwigslust (en alemán : Bahnhof Ludwigslust ) es una estación de tren en la ciudad de Ludwigslust en el estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . La estación se inauguró en 1846 y se encuentra en el ferrocarril Berlín-Hamburgo , el ferrocarril Ludwigslust-Wismar , el ferrocarril Parchim-Ludwigslust y el ferrocarril Ludwigslust-Dömitz . El edificio de la estación, la plataforma, el cobertizo del motor y la torre de agua están catalogados como patrimonio. [3]
Ludwigslust | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Rudolf-Tarnow-Str. 1, Ludwigslust , Mecklenburg-Vorpommern Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 53 ° 20′4 ″ N 11 ° 29′41 ″ E / 53.33444 ° N 11.49472 ° ECoordenadas : 53 ° 20′4 ″ N 11 ° 29′41 ″ E / 53.33444 ° N 11.49472 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Neoclásico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3843 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | WL [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de octubre de 1846 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 30 de mayo de 1987 aéreo ) | , sistema de CA de 15 kV 16 2⁄3 Hz (|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ludwigslust Ubicación dentro de Mecklenburg-Vorpommern |
Localización
La estación Ludwigslust está ubicada en el norte del área urbana edificada en el kilómetro 170.8 de la línea Berlín-Hamburgo. Está conectado con el centro de la ciudad por Bahnhofsstraße ("calle de la estación"), que discurre como una avenida adoquinada de dos carriles paralela al canal Ludwigslust. Anteriormente, la calle continuaba hacia Wöbbelin , pero el paso a nivel en el lado sur de la estación se cerró en 1996 durante la mejora de la línea. [4] El canal Ludwigslust pasa por debajo de las vías del tren en el lado sur de la estación. El hospital de Stift Bethlehem está al otro lado del canal de la estación. Hay paradas de autobús en la explanada de la estación.
Infraestructura
Como casi todos los demás edificios del ferrocarril Berlín-Hamburgo, el edificio de entrada de la estación Ludwig Lust está construido en estilo neoclásico . Se cree que las especificaciones del edificio fueron dirigidas por Friedrich Neuhaus. [5] En su estado inicial, el edificio tenía siete portales en su lado largo y cinco portales en la dirección transversal. Hay un entrepiso (que es un piso bajo) sobre el segundo piso. El edificio está cubierto por un techo a cuatro aguas poco profundo . El diseño arquitectónico en su estado original incluía avant-corps en sus esquinas, tenía adornos sobrios y un color brillante brillante. Las ventanas del piso superior entre las vanguardias en el lado junto a las vías están instaladas más altas que en los otros lados. Entre ellos hay pilastras . No hay ventanas separadas en el entrepiso.
El edificio de la entrada tuvo que ser ampliado para manejar la construcción y puesta en servicio de líneas ferroviarias adicionales. Así, se construyó la parte del edificio de la derecha, vista desde la calle. [5] Dado que se construyó con el mismo estilo, solo es posible ver el comienzo de la extensión si se examina de cerca. El avant-corps de esquina recién construido es más ancho que el avant-corps en la esquina izquierda y el avant-corps que está actualmente en el centro. La nueva ampliación tiene tres portales transversales más estrechos que el resto del edificio. El techo de la plataforma principal está unido a la pared del edificio de la estación. Dentro del edificio, se asignaron nuevos espacios a los departamentos como parte de la modificación, por lo que la oficina de correos entró en la sala que anteriormente se usaba para el telégrafo, las salas de espera de 1ra y 2da clase se trasladaron a la nueva extensión junto con la sala de telégrafos y el equipaje área de manipulación. En el segundo piso había departamentos, una oficina y la sala de los mensajeros. [5] Posteriormente se ampliaron las ventanas de la entreplanta. [6]
La extensión de una sola planta en el lado norte, la llamada Fürstenzimmer (habitación del príncipe) contenía una habitación grande, un baño de mujeres con instalaciones de lavado y una habitación lateral y estaba destinada a la familia ducal, que tenía su residencia de verano en el Palacio de Ludwigslust. . [5]
Plataformas
La estación cuenta con una plataforma principal junto al edificio y dos plataformas centrales, dando servicio a un total de vías. Se puede acceder a todas las plataformas desde un paso subterráneo para peatones, que también conecta Bahnhofsstraße con Wöbbeliner Straße en el lado sur de la estación. También se puede llegar a la plataforma principal por la salida del lado de la vía desde el edificio de la estación.
Otras partes del recinto de la estación
Al noroeste de las plataformas se encuentran los apartaderos de clasificación no electrificados restantes. Estos fueron construidos en 1912, incluida la oficina de carga, la casa circular con su plataforma giratoria y una torre de agua. Incluso se puede ver la joroba sin usar . Los árboles ya estaban creciendo en las pistas de su patio en septiembre de 2011.
Historia
El 27 de julio de 1843, tuvo lugar en Ludwiglust la reunión inaugural de la Compañía Ferroviaria Berlín-Hamburgo ( Berlín-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft ). El trabajo comenzó en la construcción de la línea entre Berlín y Hamburgo en la ciudad menos de un año después, el 6 de mayo de 1844. [7] La estación se construyó en la ciudad de Kleinow / Klenow, [8] que con la expansión de la ciudad más tarde se convirtió en parte de Ludwiglust. La línea entre Berlín y Boizenburg se abrió el 15 de octubre de 1846. Exactamente dos meses después, el tramo restante se abrió a Hamburgo. Inicialmente, solo un tren por día operaba en cada dirección. En mayo de 1847, había dos pares de trenes de pasajeros y un par de trenes de mercancías. [7]
La ciudad de Schwerin estaba conectada a la línea Berlín-Hamburgo al principio solo a través de la estación Hagenow Land sobre el ferrocarril Hagenow Land-Schwerin , que se inauguró en 1847. [7] Aunque Ludwigslust seguía siendo la residencia de verano de los duques de Mecklenburg, el directo La conexión con Schwerin a través de Holthusen no se abrió hasta el 1 de octubre de 1889. El ferrocarril Parchim-Ludwigslust se inauguró el 15 de junio de 1880. El ferrocarril Ludwigslust-Malliß se inauguró el 20 de mayo de 1890 y se extendió de Malliß a Dömitz en 1889. [5]
Hasta 1920, cuando los ferrocarriles estatales del Imperio alemán se unieron dentro de Deutsche Reichsbahn , la estación Ludwigslust era una estación conjunta de los ferrocarriles estatales prusianos y el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg , lo que provocó conflictos en la distribución de los costos de las extensiones. a la estación. Ya en 1898, la administración ferroviaria de Schwerin quería una plataforma insular adicional para garantizar las conexiones con Hamburgo y Berlín. La necesidad de ampliaciones también fue significativa en 1899, cuando algunos trenes de mercancías tuvieron que dejarse en la línea abierta por falta de espacio. Entre 1909 y 1913 se llevaron a cabo importantes mejoras. Así, se extrajo tierra entre Ludwigslust y Eldena, se amontonó en las instalaciones de la estación y se colocó debajo de las vías del tren. Un cobertizo de mercancías que se había convertido en 1890 fue demolido en 1911 para dejar espacio para nuevas vías y reemplazado por un nuevo edificio en 1912. La torre de agua y un nuevo cobertizo de motores también se construyeron en 1912. Los nuevos conjuntos de puntos fueron protegidos por nuevas cajas de señales llamadas "Lw" (lado noroeste) y "Lo" (lado sureste). Las vías al oeste de la plataforma 2, que sustituyeron a las vías de estacionamiento A a E existentes, fueron controladas por la caja de señales "Lb". [5]
El 1 de octubre de 1913, se puso en funcionamiento una curva de conexión al sureste de la estación entre las líneas a Dömitz y Parchim, bajo el control de las cajas de señales "Lvn" y "Lvs", lo que permitió a los trenes de mercancías pasar por alto la estación y evitar el estado prusiano. cargos ferroviarios por el uso de la línea. Bajo Deutsche Reichsbahn no había razón para esta conexión y fue desmantelado en 1925. Fue reconstruido en 1943 por razones militares. Sin embargo, después de la guerra, se quitaron la pista y los mecanismos de las dos cajas de señales. [5]
El cruce ferroviario fue destruido en un ataque aéreo el 22 de febrero de 1945. Sin embargo, esto no causó daños en la zona de la estación, a excepción de un apartamento en el edificio de la estación, la caja de señales "Lm" y el edificio de la pista principal ( Bahnmeisterei ). ; estos fueron reconstruidos más tarde. [5] Sin embargo, las casas fueron alcanzadas cerca de la estación. El ataque aéreo mató a unas 150 personas en Ludwigslust. [9]
La caja de señalización central "B 1" de la estación se inauguró en 1957. Deutsche Post abrió una instalación de manipulación de paquetes en la estación el 27 de mayo de 1962 y, desde el 31 de mayo de 1964, todos los paquetes entre los tres distritos del norte de la República Democrática Alemana , Neubrandenburg , Rostock y Schwerin y la República Federal de Alemania se manejaron aquí. La instalación, que tenía sus propios apartaderos ferroviarios, funcionó hasta 1993. La oficina de correos de la estación, establecida en 1913, se cerró más tarde. La segunda vía principal entre Wittenberg y Schwerin fue reconstruida después de 1980. [5]
La línea entre Magdeburgo y Schwerin a través de la estación Ludwigslust fue electrificada en 1986/87. Desde la reunificación alemana hasta 1996/1997, la línea entre Berlín y Hamburgo fue mejorada y ha sido operada con servicios Intercity-Express desde 1997. Durante esta reconstrucción, se encontraron bombas de la Segunda Guerra Mundial los días 26 y 28 de marzo de 1996. [10] El paso a nivel cerca de la estación se cerró durante la construcción en 1996 y se renovaron los andenes. [4] La caja de señales "B1" se cerró en la primavera de 1998 y se demolió en julio de 2006. [11] En 2003, el tráfico ferroviario estaba controlado desde el centro de señalización electrónica en Hagenow Land bajo la dirección del centro de operaciones en Berlín. Pankow . [5] En una segunda etapa, la línea Berlín-Hamburgo fue mejorada para velocidades de hasta 230 km / h en 2004.
Con efecto a partir de mayo de 2000, se abandonaron los servicios de pasajeros en la línea a Dömitz y la línea finalmente se cerró en 2001 y se desmanteló en los años siguientes. La caja de señales "Lo" fue demolida los días 23 y 24 de mayo de 2009. [12]
Servicios ferroviarios
La estación cuenta con los siguientes servicios:
Línea | Ruta | Intervalo |
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HIELO | Hamburgo-Altona - Ludwigslust - Berlín - Berlín Südkreuz | Servicios individuales |
IC | Hamburgo-Altona - Ludwigslust - Berlín - Elsterwerda - Dresde | Servicios individuales |
CE | Hamburgo-Altona - Ludwigslust - Berlín - Dresde - Praga | Cada 2 horas |
RE 2 | Wismar - Schwerin - Ludwigslust - Wittenberge - Berlín - Lübben - Cottbus | Cada 2 horas |
RB 14 | Hagenow Stadt - Ludwigslust - Parchim | Cada 2 horas |
RB 17 | Wismar - Schwerin - Ludwigslust | Cada 2 horas |
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Conservación / preservación histórica (vista general)" (en alemán). Landkreis_Ludwigslust-Parchim . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ a b "Tunnelberatungen ohne" Tunnelblick " " (PDF) . Ludwigsluster Stadtanzeiger (en alemán). 19 de diciembre de 2008. p. 5. Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ a b c d e f g h yo j Erich Preuß (2006). "Ludwigslust". Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (en alemán). München: GeraMond Verlag. ISSN 0949-2127 .
- ^ Manfred Berger (1980). Historische Bahnhofsbauten I. Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (en alemán). Berlín: Transpress. págs. 183-184.
- ^ a b c "Berlín-Hamburger Eisenbahn. Bahnhofsbauten des Klassizismus en Brandeburgo" (PDF; 5,5 MB) (en alemán). Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung des Landes Brandenburg . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Mapa topográfico oficial: Ludwigslust 2634/3" (en alemán). geogreif.de. 1881. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Schweriner Volkszeitung (23 de febrero de 2011). "Um 12 Uhr fielen die Bomben. Gestern vor 66 Jahren starben rund 150 Menschen beim Luftangriff auf Ludwigslust". Ludwigsluster Tageblatt (en alemán).
- ^ "Chronik des Amtes Ludwigslust-Land 1991-2001" (PDF) (en alemán). pag. 42 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Fotografía de la demolición de la caja de señales B 1" (en alemán). bahnbilder.de . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Beiträge von April - Juni 2009" (en alemán). eisenbahnen-in-mv.de. 2009. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web de Deutsche Bahn
- Sitio web de Ostdeutsche Eisenbahn