El Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Seaport , también conocido como Vizhinjam International Seaport y el Puerto de Trivandrum , es un puerto que a partir de 2021 se [actualizar]encuentra en construcción en la costa del Mar Arábigo en Vizhinjam en Thiruvananthapuram, Kerala, India. [1] El gasto total del proyecto está fijado en ₹ 6595 millones de rupias para la primera fase y se desarrollará en tres fases y se propone seguir el modelo de puerto del propietario con la intención de atender el transporte de pasajeros, contenedores y otros cargamentos.
Puerto marítimo multipropósito internacional de aguas profundas de Vizhinjam | |
---|---|
![]() Logotipo del puerto internacional de Vizhinjam | |
![]() | |
Localización | |
País | ![]() |
Localización | Vizhinjam , Thiruvananthapuram , Kerala |
Coordenadas | 8 ° 22′21 ″ N 76 ° 59′55 ″ E / 8.37250 ° N 76.99861 ° ECoordenadas : 8 ° 22′21 ″ N 76 ° 59′55 ″ E / 8.37250 ° N 76.99861 ° E |
Detalles | |
Operado por | Vizhinjam International Seaport Ltd |
Propiedad de | Puertos de Adani |
Profundidad de calado | 24 m (79 pies) |
Estadísticas | |
Sitio web www |
Vizhinjam International Seaport Limited (VISL) es una empresa gubernamental de propósito especial (propiedad total del gobierno de Kerala ) que actuaría como agencia implementadora para el desarrollo de un puerto nuevo - Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Seaport - en Vizhinjam en Thiruvananthapuram , la capital. de Kerala . El puerto incluirá un puerto de carga y un puerto de pasajeros. el puerto tendrá un sistema de metro de tránsito rápido en el puerto que conectará a los pasajeros dentro de la terminal de pasajeros del puerto. El puerto se conectará a través del nuevo bypass que comienza en Thiruvananthapuram y pasará por Thiruvallam y Kovalam.
Historia
El proyecto del puerto de Vizhinjam tiene una historia de 100 años, incluso el Dr. Ramaswami Ayyar de Travancore Diwan soñó con este proyecto. El puerto de Vizhinjam se concibió originalmente hace unos 25 años. [ cuando? ] El modelo de proyecto inicial se sugirió como un modelo de Asociación Público Privada (APP) - Servicios Privados. Dos rondas de licitaciones y licitaciones convocadas bajo el modelo de APP fracasaron debido a la inviabilidad inherente de la lógica económica del proyecto. La primera ronda se concedió a una empresa china que no consiguió la autorización de seguridad del Centro; la segunda ronda se otorgó primero a Lanco Group y luego fue impugnada en el Tribunal Superior de Kerala por Zoom Developers , lo que condujo a la eventual retirada de Lanco Group. El 10 de junio de 2015, el gabinete de Kerala decidió adjudicar el puerto internacional multimillonario y la terminal de contenedores de aguas profundas a Adani Ports y SEZ, el único postor. [2]
La Corporación Financiera Internacional (CFI) se encuentra actualmente [ ¿cuándo? ] el asesor de transacciones de VISL. La CFI fue designada en noviembre de 2009 como asesor principal del puerto. La CFI realizó en 2009 - 2010 una serie de estudios e informes que recomendaban al Estado emprender el proyecto bajo el Modelo de Arrendador , bajo el cual el Estado invertiría más de US $ 1.000 millones para construir el puerto, en lugar del modelo de APP, bajo el cual el Private Partner correría con el costo del puerto. L & T-RAMBOLL había realizado el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del puerto de contenedores.
Después de que el gobierno estatal aceptó el modelo de arrendador, concluyó una ronda de licitación. Un consorcio liderado por Welspun fue la única empresa elegible para el puesto de operador portuario. El Grupo Welspun solicitó una subvención de unos 480 millones de rupias (aproximadamente 90 millones de dólares estadounidenses) como subvención en términos de valor actual neto durante 16 años. En negociaciones entre el Gobierno del Estado y el Grupo Welspun, Welspun acordó reducir la subvención a 400 Crores. El gobierno del estado de Kerala rechazó esta oferta porque los términos del PPP no veían una justificación económica para el gobierno del estado.
Un Comité de Evaluación de Expertos del Ministerio de Medio Ambiente recomendó la autorización para el proyecto el 3 de diciembre de 2013. Las licitaciones para la construcción de un rompeolas , un centro de desembarque de peces y un operador portuario comenzaron al día siguiente.
El grupo Adani surgió como el único postor para el proyecto y el proyecto fue adjudicado a Adani Vizhinjam Port Private Ltd. en 2015. En el momento de la adjudicación del proyecto, se esperaba que se completara en un récord de 1000 días. [3]
Cuestiones ambientales
Una de las principales preocupaciones en torno al proyecto es su impacto en la costa, ya que el distrito de Thiruvananthapuram se considera de alta erosión a través de un estudio realizado por el Ministerio de Ciencias de la Tierra . En particular, el rompeolas presenta un problema al desplazar la erosión de sus patrones naturales. [4] A medida que el rompeolas empuja el agua lejos del área alrededor del puerto, fuertes corrientes serán empujadas hacia el área en ambos lados, áreas donde alrededor de 60,000 pescadores dependen para sus ganancias. Además de los impactos sobre la pesca, la erosión de la costa representa un riesgo potencial para la integridad estructural de la costa y múltiples sistemas naturales. [5]
Dado que Wadge Bank es uno de los principales caladeros de pesca en el sur de la India, la construcción del puerto tendrá un impacto negativo en el criadero de más de 200 variedades de peces [6] y el arrecife de coral más grande del Océano Índico. Más de 50.000 pescadores [7] tienen acceso a un gran conocimiento del área local y del mar, la continuación de la construcción privará a las familias de sus medios de vida y, en consecuencia, el gobierno se verá privado de conocimientos ecológicos.
Disputas legales
El grupo Adani, con sede en el estado de Kerala y Gujarat , se ha visto envuelto en una disputa legal por el retraso en la finalización del proyecto. El proyecto se retrasó después de que el socio privado, Adani, siguió invocando repetidamente la cláusula de fuerza mayor para explicar el retraso en la finalización del proyecto. Actualmente, las partes han acordado entablar un arbitraje para resolver la disputa. [8]
Referencias
- ^ "Puerto de Vizhinjam" . Sobre el puerto . Consultado el 7 de septiembre de 2010 .
- ^ "Puerto de Adani Vizhinjam: fase 1 para 2020" . El Financial Express . 15 de febrero de 2019 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ "Kerala en pacto con Adani para el proyecto del puerto de Vizhinjam de Rs 7.525 crore" . The Economic Times .
- ^ "Límite de descarga excedido" . citeseerx.ist.psu.edu . Consultado el 27 de abril de 2021 .
- ^ updatecollective (4 de enero de 2018). "El puerto de Vizhinjam: sueño o desastre" . Actualizar colectivo . Consultado el 27 de abril de 2021 .
- ^ Goutam. (2017). EL PUERTO DE VIZHINJAM: SUEÑO O DESASTRE Un estudio de los impactos económicos, ambientales y sociales del puerto (Rep.). Nueva Delhi: el colectivo de investigación. Obtenido el 29 de abril de 2021 de https://static1.squarespace.com/static/559b6c31e4b02802c8b26ce9/t/5a2677114192028cc4afe57b/1512470498145/Vizhinjam+Report+Dream+or+Disaster+-+Nov+2017.pdf
- ^ Ramkumar, G. (2020, 12 de julio). Puerto multipropósito de aguas profundas internacional de Vizhinjam, KERALA, India: Ejatlas. Obtenido el 29 de abril de 2021 de https://ejatlas.org/conflict/vizhinjam-international-deepwater-multi-purpose-port
- ^ 22 de febrero, KP Saikiran / TNN /. "Puerto de Vizhinjam: el gobierno nombra a Kurian Joseph como árbitro | Noticias de Kochi - Times of India" . Los tiempos de la India .
enlaces externos
- Trivandrum Investment and Business Zone - TRIBIZ
- Sitio web oficial del puerto de Vizhinjam.