Volvo 7700

Citybus de piso bajo de Volvo

Vehículo de motor

Volvo 7000/7700
Un Västtrafik Volvo 7700 en B9L CNG operado por Nobina Sverige en Falköping en junio de 2012
Visión general
Fabricante	Volvo
Producción	1999-2012
Montaje	Vantaa , Finlandia (1999-2001) Breslavia , Polonia (1999-2012)
Carrocería y chasis
Clase	Bus completo
Tipo de cuerpo	Single-decker autobús rígido de una sola Decker autobús articulado
Puertas	1, 2, 3 o 4
Tipo de piso	Piso bajo
Chasis	Volvo B5LH , B7L / B7LA , B9L / B9LA , B10L / B10LA
Tren motriz
Capacidad	40 a 69 sentados
Dimensiones
Largo	11,0 metros, 12,0 metros, 12,9 metros y 18,0 metros
Ancho	2,55 metros
Altura	3,05 metros
Cronología
Predecesor	Carrus City U
Sucesor	Volvo 7900

Un Volvo 7000 de Blaguss en Viena .

Uno de los muchos Volvo 7700A en B7LA entregados a BKV en Budapest en 2004-2006.

Un Alfa Cívis 12 de DKV , de aspecto muy parecido al 7700.

Un Volvo 7700 Hybrid en Tromsø operado por Nobina Norge . Uno de un lote de 32 híbridos de 2012 que operan a 69 ° N.

Volvo 7700 en B9L en la estación del museo de la ciudad de la línea 4 del Metrobús de la Ciudad de México .

El Volvo 7000 , más tarde Volvo 7700 , era un autobús rígido de un piso de piso bajo y un autobús articulado de un piso construido íntegramente construido por Volvo entre 1999 y 2012. Generalmente estaba disponible en 12 metros y 18 metros en ambos diésel y GNC , y desde 2010 como híbrido eléctrico de 12 metros . También se ha construido una versión de trolebús .

Historia

El modelo fue desarrollado en Finlandia bajo el nombre de Carrus K206 , pero cuando se presenta a finales de 1998 junto con el Säffle -construido Volvo 5000 se hizo conocido como el Volvo 7000 . ^[1] Además del 12,0 metros construido en B7L , también estaba disponible como el Volvo 7000A articulado de 18,0 metros construido en B7LA . Las versiones de GNC se construyeron en B10L / B10LA . Las versiones estándar de 12 y 18 metros se fabricaron en la planta de Wrocław , Polonia . En Vantaa ,Finlandia ( Carrus Oy Wiima ) se construyó la versión de 12 metros, además de algunas longitudes personalizadas. Turku recibió algunos cortos de 11 metros, mientras que Helsinki recibió algunos más largos de 12,89 metros. La producción en Vantaa cesó cuando la planta se cerró en 2001. En ese momento, solo se habían entregado 43 7000 a clientes en Finlandia , además de un puñado de demostradores para varios países.

Durante 2003, el modelo pasó a llamarse Volvo 7700 y Volvo 7700A , para adaptarse mejor a los otros nombres de modelos introducidos desde 2001, como el 8700 y el 9700 . No se sabe que se hayan realizado otros cambios que el nombre en el modelo ese año.

En 2006 se actualizó con el chasis B9L y B9LA , y al mismo tiempo se renovó. La parte delantera se cambió con una "parrilla" y faros nuevos, y la parte trasera recibió un "bulto" en la parte superior y nuevas luces traseras. El resto del exterior se mantuvo más o menos sin cambios.

En 2008, los primeros prototipos de un autobús eléctrico híbrido llamado Volvo 7700 Hybrid se construyeron sobre el chasis B5LH . La producción en serie comenzó en 2010.

La filial húngara de Volvo , Alfa Busz Kft en Székesfehérvár, fabricó un lote de 102 Alfa Cívis 12 en 2009, que se hicieron para parecerse al 7700. Había dos prototipos y luego 100 autobuses para el operador público DKV en Debrecen. Además un lote de 40 Volvo 7700A fueron entregados a DKV el mismo año, siendo especialmente adaptados, fueron rebautizados como Alfa Cívis 18 . ^[2]

El sucesor del Volvo 7700, el Volvo 7900 , se presentó en 2011 y los últimos 7700 se fabricaron en 2012.

Operadores

continente europeo

Austria

En 1999, se entregó un lote de siete (# 221-227) 7000A a Linz Linien. ^[3] En 2000 recibieron otros dos (# 185-186) 7700 y en 2000-2001 19 (# 201-219) 7000A que fueron construidos como trolebuses, ^[4] conocidos como Volvo 7000AT . En 2001-2002, Blaguss en Viena recibió 12 (# 9051-9062) 7000 estándar. ^[5]

Alemania

Varias ciudades recibieron pequeños lotes de autobuses, mientras que Berliner Verkehrsbetriebe recibió un total de 51 (# 1355-1405) 7700 en 2002. Alpina Rhein-Main en Frankfurt recibió un lote de 36 (# 901-936) B9L 7700 en 2006. En 2008 , Autobus Sippel en Hofheim recibió 28 (# 201-228) 7700 y 20 (# 229-248) 7700A.

Hungría

En 2003, Volvo firmó un contrato para entregar 150 7700A a BKV en Budapest, siendo el primer fabricante no húngaro en entregar un pedido de este tipo a Budapest. ^[6] Los 150 autobuses se entregaron entre 2004 y 2006. Posteriormente, BKV compró 7700 y 7700A de segunda mano y opera algunos Alfa Cívis 12. Se han entregado más 7700A a otros operadores húngaros desde 2007.

Lituania

Entre 2004 y 2006, Vilniaus autobusai recibió 60 7700 y 30 7700A. Este fue el primer pedido de Volvo para nuevos autobuses urbanos en Lituania. ^[7]

Países Bajos

BBA en Brabante Septentrional , más tarde Veolia Transport Nederland , recibió en 2004 un lote de 35 (# 250-256, # 3801-3828) 7700, y otros 114 (# 3829-3942) 7700 y 48 (# 5811-5858) 7700A del nuevo tipo B9L / B9LA en 2006-2007.

Polonia

Mientras el modelo se estaba produciendo en Polonia, varias ciudades de Polonia recibieron lotes de 7000 y 7000A, y la ciudad de fabricación, Wrocław , recibió 100 (# 8046-8145) 7000A / 7700A y 37 (# 7000-7036) 7000/7700 entre 2001 y 2006.

Suiza

Entre 2000 y 2002, TPG en Ginebra recibió un total de 84 (# 301-384) 7000A, con 6 adicionales (# 385-390) 7700A en 2004. Bernmobil en Berna recibió un lote de 32 (# 801-832) 7700A en B9LA CNG en 2006-2007, seguido de 15 (# 121-132, # 141-143) 7700 en B9L CNG en 2007-2009.

países nórdicos

A pesar de su origen nórdico, el 7000/7700 nunca fue realmente popular en los países nórdicos, a excepción de algunos construidos por Wiima que se entregaron a Helsinki y Turku cuando el modelo era bastante nuevo. Esto se debe principalmente a que los autobuses completos de piso bajo no han sido muy populares allí en comparación con los de entrada baja. Fue la primera vez que llegó el híbrido que el 7700 se convirtió en un modelo popular en la región.

Noruega

A principios de 2001, un 7000 construido por Vantaa llegó a Noruega como demostrador, y fue el único 7000/7700 en el país hasta el lavado de cara del B9L en 2006. Nunca se vendió realmente a ningún cliente, y solo se alquiló por un período más corto. períodos a diferentes operadores. BorgBuss recibió como primer cliente noruego dos (# 96166-96167) B9L CNG 7700 para Fredrikstad en 2006, con dos más (# 96177-96178) en 2009. Sporveisbussene (ahora Unibuss ) en Oslo recibió en 2007 un lote de 11 (# 513) -523) 7700s. Veolia Transport (ahora Boreal Transport ) en Stavangerrecibió el mismo año un lote de 15 (# 1057-1071) 7700A, seguido de 35 (# 1139-1173) GNC 7700 en 2008. Luego, en 2010, una cantidad masiva de 7700 y 7700A llegó al país. Tide Buss recibió 63 (# 8264-8273, # 8286-8338) 7700 y 12 (# 8274-8285) 7700As para Bergen , y 16 (# 5130-5145) CNG 7700 para Haugesund . Nettbuss recibió 22 (# 48320-48339, # 48392-48393) 7700 para Grenland , 10 (# 47489-47498) 7700 Hybrids para Trondheim ( Team Trafikk ) y dos (# 10008-10009) 7700 Hybrids para Arendal . Unibuss recibió dos (# 608-609) 7700 Hybrids y cinco (# 1018-1022) 7700As para Oslo. En 2011, Nettbuss recibió uno (# 17085) 7700 Hybrid para Sarpsborg, mientras que Unibuss recibió un (# 1210) 7700 Hybrid y 22 (# 1250-1271) CNG 7700 para Oslo. A principios de 2012, Nobina Norge recibió 32 (n. ° 1152-1183) 7700 híbridos para Tromsø , y Nettbuss recibió 13 (n. ° 22301-22313) 7700 híbridos para Hamar en el verano. También en enero de 2012, dos de los prototipos de 2008 se sometieron a una prueba de un año para Boreal Transport en Finnmark , y al menos uno de ellos sirvió como citybus en Alta.. El último de este modelo que se entregó a un cliente en Noruega fue un 7700A de 18,75 metros hecho a medida que se había construido en 2011/2012 en una licitación para una licitación en Oslo donde los autobuses por requisito tenían que tener al menos 18,74 metros de largo. . Volvo no ganó la licitación y, si lo hubiera hecho, lo más probable es que la producción en serie se hubiera construido como 7900A. A finales de 2013, este autobús entró en servicio para Avinor como autobús de zona de operaciones en el aeropuerto de Trondheim, Værnes .

Norteamérica

México

En 2012 se inauguró la línea 4 del Metrobús de la Ciudad de México con 54 buses Volvo 7700 de 12 metros. La mayoría de estos eran del tipo B9L estándar, pero también había algunos 7700 Hybrid. No se sabe si estos autobuses se enviaron desde Polonia o si se ensamblaron en el continente.

Referencias

1. Nuevos autobuses públicos de piso bajo , completos - de Volvo Volvo Buses 1 de septiembre de 1998
2. Sobre nosotros - Actual DKV (visitado el 11 de febrero de 2015)
3. Linz Linien Volvo 7000A Manfreds Stadtverkehr im Modell-Forum (visitado el 11 de febrero de 2015)
4. Linz Linien History Archivado el 7 de abril de 2013en Wayback Machine Bimfahrer (visitado el 11 de febrero de 2015)
5. Tipo Volvo V 7000 Stadtverkehr-Austria-Wiki (actualizado el 10 de abril de 2009)
6. Avance para Volvo Buses en Budapest Volvo Buses 20 de noviembre de 2003
7. Avance para Volvo Buses en Lituania Volvo Buses 4 de junio de 2004

enlaces externos

• Medios relacionados con Volvo 7700 en Wikimedia Commons