La serie 700 de Volvo es una gama de coches ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars de 1982 a 1992. La serie 700 se introdujo en 1982 con el lujoso 760, seguido dos años más tarde por el 740 de menor precio que capitalizó el prestigio alcanzado por el muy similar 760. La serie 700 fue reemplazada gradualmente, a partir de 1990, por la serie 900 . El 700, diseñado por Jan Wilsgaard , originalmente iba a ser un reemplazo de la serie 200 , pero la producción de ese modelo continuó hasta principios de los noventa. El caro 780, un Bertone-Versión coupé diseñada, entró en producción en 1986 y partió sin un sucesor directo solo cuatro años después.
Volvo serie 700 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción | 1982-1992 (1.430.000 unidades) |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano de lujo / ejecutivo ( E ) |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Volvo 200 Series (que continúa) |
Sucesor | Volvo serie 900 |
Las diferencias más visibles entre las series 700 y 900 eran las esquinas más redondeadas de la carrocería de esta última y un interior algo mejor equipado. La serie 700 llegó a su fin a finales de 1992 [2] cuando se construyeron los últimos 740 (aunque se consideró que eran del año modelo 1993). La gama había sido aumentada y finalmente suplantada por el Volvo 900 en 1993, y el último de los 900 se vendió en 1998.
Volvo 740
Volvo 740 | |
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Descripción general | |
Producción | 1984-1994 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) |
Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío | sedán: 1.315-1.404 kg (2.899-3.095 lb) [3] [4] finca: 1.371-1.458 kg (3.023-3.214 lb) [5] [6] |
Introducido a principios de 1984 (en los EE. UU. Y Australia para el año modelo 1985 ), el 740 llegó casi dos años después del lujoso 760. [7] Era la versión de gama baja del 760 original, con la intención de ser de tamaño medio. coche que ofrecía más estilo, rendimiento y lujo que la serie 200. El '4' en el medio del nombre del modelo Volvo alguna vez significó un motor de cuatro cilindros, pero en el momento de la introducción del 740 simplemente significaba un equipo menos lujoso, ya que se instalaron motores de cuatro y seis cilindros en ambas gamas. . El 740 estaba disponible como sedán de cuatro puertas (a veces denominado 744) y camioneta de cinco puertas (también conocido como 745). La camioneta se estrenó simultáneamente en las ferias automotrices de Toronto y Chicago de 1985 a principios de febrero de 1985. La camioneta estaba dirigida directamente a los mercados de América del Norte y solo salió a la venta en Europa varios meses después, en el otoño de 1985. [8]
El Volvo 740 fue una opción popular como coche de policía en varias partes de Europa , especialmente entre la policía de los países escandinavos .
Para 1985, se introdujo una versión con intercooler del motor turbo de 2 litros ( B200ET ) para mercados como Italia, donde los motores más grandes estaban sujetos a fuertes impuestos. Esta unidad produce 160 PS (118 kW) a 5500 rpm, diez caballos de fuerza más que la variante B19ET sin intercooler anterior, suficiente para una velocidad máxima declarada de 200 km / h (124 mph). [9] El año modelo 1986 marcó la introducción mundial de la camioneta; otras diferencias se limitaron a una nueva fuente para el distintivo "740" y nuevos diseños de tapacubos. Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1988 con especificaciones tentativas, pero solo saliendo a la venta con la introducción de los autos modelo 1989, se introdujo una versión de 16 válvulas del motor B230 más grande (B234). [10] Este modelo tiene casi tanta potencia máxima como la versión turbo y fue el primer motor multiválvula de Volvo.
Estiramiento facial
En 1990, el 740 recibió un pequeño lavado de cara con nuevos faros compuestos más pequeños y luces traseras estilo 780. En 1991, tanto el 740 como el 940 recién introducido recibieron un tablero actualizado, similar en apariencia a los que se encuentran en el 760. El 740 permaneció casi sin cambios para el año modelo 1992, y las ventas terminaron en 1994. La producción del 740 cesó el 2 de octubre de 1992, aunque el motor, la transmisión, el chasis y otros detalles continuaron en el Volvo 940 (presentado en septiembre de 1990), que era esencialmente idéntico al 740 con la excepción de la parte trasera de los sedanes.
Aparte del estilo, 1990 también marcó una serie de mejoras mecánicas a la serie 740. Los motores B200 y B230 recibieron bielas más grandes de 13 mm (0,5 pulgadas). El 740 Turbo cambió del turbocompresor de la serie Garrett T3 a la serie Mitsubishi TD04, que ofrece una puesta en marcha más rápida y un mejor impulso a bajas velocidades del motor, aunque a expensas del rendimiento de gama alta. El sistema de inyección electrónica de combustible se actualizó de Bosch LH-Jetronic 2.2 a 2.4 (en 1988 para automóviles de aspiración natural , en 1990 para automóviles con turbocompresor). El sistema de combustible más nuevo ofrece diagnósticos a bordo, que son accesibles desde el compartimiento del motor y no requieren equipo especial. Para 1994, el último año del modelo del 740, el ventilador de enfriamiento mecánico del motor fue reemplazado por un ventilador eléctrico.
Versiones
Los niveles de equipamiento fueron 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT y 740 Turbo, en todo el mundo.
Los mercados continentales tenían algunas excepciones a esta regla. El 740 Turbo 16V (la mayoría de los mercados recibieron el motor turbo de ocho válvulas y 2,3 litros) se vendió principalmente en Italia, pero también en Portugal y Bélgica, y utilizó el motor B204FT de 2 litros que se encuentra también en el 780 para estos mismos mercados. El 740 Turbo 16V estaba equipado con el ECC del 780 de serie.
A finales de 1991, Volvo ofreció un sedán y una camioneta con el distintivo 740 SE, que significa "equipamiento especial". El 740 SE vino en tres colores; rojo, negro y blanco. Mecánicamente, el 740 SE era el mismo que un 740 Turbo normal, pero con muchas características, como un techo corredizo eléctrico y asientos de cuero, como equipo estándar. El SE también tenía un kit de carrocería especial del color de la fábrica, que incluía parachoques delantero y trasero, faldones laterales y un alerón para el sedán. El 740 SE, junto con el 740 Turbo sedán, se suspendió en 1992.
Volvo 760
Volvo 760 | |
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Descripción general | |
Producción | 1982-1990 |
Montaje | Suecia: Kalmar ( VKA ) Australia: Clayton [11] Bélgica: Gante Canadá: Halifax ( VHA ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Berlina de 4 puertas familiar de 5 puertas |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades Volvo M47 manual de 4 velocidades Volvo M46 manual de 4 velocidades AW71 automática 4 velocidad AW72L automático (bloqueo de convertidor de par) de 4 velocidades ZF4HP22 automático (bloqueo de convertidor de par) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) |
Largo | 1982-1987: 4.800 mm (189,0 pulgadas) 1988-1990: 4.790 mm (188,6 pulgadas) |
Ancho | 1982-1987: 1.750 mm (68,9 pulgadas) 1988-1990: 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas ) 1.435 mm (56,5 pulgadas) (raíces) |
Peso en vacío | 1.360-1.510 kg (3.000-3.330 libras) [12] |
El 760 marcó una nueva estrategia para Volvo, ya que introdujeron el modelo ejecutivo de seis cilindros primero y el 740 de cuatro cilindros solo lo siguió unos años más tarde. Jan Wilsgaard, jefe del equipo de diseño y estilo de Volvo, propuso más de 50 nuevos diseños para el nuevo automóvil.
Se introdujo en los EE. UU. En 1982 para el año modelo 1983 como el sedán 760 GLE, habiendo sido lanzado en Suecia en febrero de 1982 y en Gran Bretaña a partir de julio de 1982. [7] En febrero de 1985 el 760 Station Wagon ("765" en el interior jerga) se introdujo y salió a la venta en EE. UU. y Canadá unos meses después. [8] Los mercados europeos solo recibieron los vagones a partir del otoño, para el año modelo 1986.
Este nuevo diseño fue criticado por los medios de comunicación cuando se publicó: Gordon Murray, de la revista Autocar, dijo: "Para mí es obsceno. Eso va en contra de lo que todos los demás están tratando de hacer. Para mí, parece una versión europea de un norte Un automóvil estadounidense. Produce la misma cantidad de potencia que un 2600 o 3500; en esta época, me repugna ver algo así. Es un paso atrás definitivo ". Sin embargo, todo eso cambió cuando Autocar y Car & Driver pusieron sus manos en un 760 turbo intercooler; dijeron que era uno de los autos con mejor manejo y aceleración más rápida que habían visto en mucho tiempo, pasando de 0 a 60 mph (97 km / h) en menos de 8 segundos. [ cita requerida ]
El Turbodiesel, aunque se presentó junto con el modelo V6, no estuvo disponible de inmediato en todos los mercados, y Volvo se centró en los mercados donde los motores diesel tenían una alta penetración en el mercado. En Suecia, por ejemplo, solo salió a la venta para el año modelo 1983. [13] Por el contrario, en Italia los diésel 740 y 760 vendieron más que los diésel Mercedes-Benz W123 y el BMW 524d combinados en el primer semestre de 1984. [14] 1983 también trajo aire acondicionado y elevalunas eléctricos como equipo estándar en Suecia. mientras que se introdujo gradualmente un tanque de combustible más grande de 82 litros (22 gal EE.UU.; 18 gal imp.). [13] Las variantes con turbocompresor e intercooler se agregaron en 1984, mientras que el 740 (el hermano de menor especificación del 760) se introdujo para el año modelo 1985. En 1985, se introdujo un sistema de control de tracción electrónico . A diferencia del 740 menor, el 760 recibió frenos antibloqueo estándar en muchos modelos.
Para el año modelo 1988, el 760 recibió numerosas actualizaciones. Desde el exterior, los más notables de los más de 2000 cambios fueron la chapa metálica delantera revisada, que incluía un capó de aluminio, limpiaparabrisas empotrados y nuevos faros aerodinámicos. En el interior, todos los 760 recibieron un tablero revisado que estaba inclinado hacia el conductor, una dirección de inclinación de 3 posiciones y un nuevo sistema estéreo. Las versiones superiores (estándar en los EE. UU.) Estaban equipadas con un nuevo control de clima electrónico (ECC). Debajo, las berlinas recibieron la misma suspensión trasera independiente multibrazo que también se introdujo en el 780. [15] El nuevo eje trasero de 4 brazos también requería un nuevo tanque de combustible, que tenía la forma de un sillín, ubicado encima del eje de transmisión. . El volumen del tanque se redujo en 2 litros, a 80 l (21,1 gal EE.UU.; 17,6 gal imp.). [16] Junto con el tablero revisado, el interior vio la adición de una luz de techo revisada y muchas piezas decorativas de tela. El 760 Estate recibió los mismos cambios, excepto que continuó usando el eje trasero vivo. [16] Esto se debió al aumento de peso: la nueva suspensión trasera pesaba aproximadamente 40 kg (88 lb) más que la anterior, y Volvo determinó que la pérdida de carga útil no valdría la pena por las mejoras de comodidad. [17]
El líder de Alemania del Este , Erich Honecker, usó a menudo este Volvo en su grupo de autos gubernamental.
Para 1990, su último año de producción, las berlinas Volvo 760 recibieron luces traseras al estilo del Volvo 780 y cambios menores en el interior. El 760 se suspendió después del año modelo 1990 (con la producción finalizando el 27 de junio de 1990), reemplazado por el Volvo 960 , una actualización del chasis 760. El Volvo 740 sobrevivió al 760, permaneciendo durante otros dos años, y finalmente se suspendió en 1992 después del lanzamiento del 850.
El Volvo 760 se fabricó en Kalmar , Suecia, Halifax , Nueva Escocia , Canadá y Gante , Bélgica.
Pre-lavado de cara del Volvo 760 Turbo berlina (AU)
Volvo 760 GLE cirugía estética posterior (AU)
Volvo 760 Turbo Intercooler estate (EE. UU.)
Volvo 780
Volvo 780 | |
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Descripción general | |
Producción | 1986-1990 |
Montaje | Italia: Turín |
Diseñador | Bertone |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L B200ET turbo I4 2.0 L B204FT / GT turbo DOHC I4 2.3 L B230FT / FT + turbo I4 2.8 L B280F V6 2.4 L D24TIC I6 turbodiésel |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.549-1.583 kg (3.415-3.490 libras) [19] [20] |
Cronología | |
Predecesor | Volvo 262C |
Sucesor | Volvo C70 |
El Volvo 780 coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Suiza, en 1985, marcando el regreso de Volvo al mercado de los coupés de dos puertas tras la salida del 262C en 1981. El 780 estuvo disponible en Europa en 1986 y en Estados Unidos un año mas tarde.
Como su predecesor, el 780 fue diseñado y construido por Carrozzeria Bertone en Turín, Italia. Las líneas del capó, el maletero y el techo eran ligeramente más bajas que el perfil estándar de la serie 700, y el pilar C era más ancho y tenía una pendiente más gradual hacia el maletero. El espacio para la cabeza se mejoró con respecto al 262C debido a la reducción de 1 cm de la línea del techo de Bertone. Todos los marcos de las ventanas tenían molduras negras mate y estaban acentuados con cromo. Chrome también destacó las manijas de las puertas, los parachoques y las molduras laterales. Originalmente, se había planeado utilizar una versión más pequeña, turboalimentada de 2.458 cc, del PRV V6 (como se ve en el Renault 25 y Alpine ), [21] que se había probado con éxito en los modelos 740 y 760. En el compartimiento del motor más pequeño del 780, sin embargo, el motor se sobrecalentó y el PRV V6 Turbo nunca apareció en un Volvo.
En los primeros 2 años que el 780 estuvo disponible en todo el mundo (1986 y 1987) recibió el motor B280F V6 y un eje trasero sólido (vivo). En el mercado italiano, originalmente solo se ofrecería el D24TIC fabricado por Volkswagen , con 129 CV (95 kW), [21] pero pronto el V6 también estuvo disponible y un 155 CV (114 kW) 2.0 litros turbo (B200ET) italiano El impuesto especial también se agregó más adelante en 1986. En agosto de 1987, el 780 vino equipado con la suspensión trasera independiente de Volvo, que usaba amortiguadores autonivelantes Nivomat, para mantener la altura de manejo correcta. También se instaló una unidad de control de clima mejorada (ECC). [dieciséis]
El B280F en este punto tenía aproximadamente 150 PS (110 kW), pero el auto en sí pesaba casi 3.400 lb (1.500 kg). Para abordar las preocupaciones sobre el rendimiento, Volvo presentó el B230FT +; un B230FT con el controlador Turbo + boost de Volvo, que aumenta la potencia del motor a 175 CV (129 kW). El siguiente año modelo lo vio aumentar a 188 PS (138 kW). En Italia, los 780 posteriores estaban disponibles con el B204GT. Este era un motor turbo de 16 válvulas que producía 200 PS (147 kW). Solo se fabricaron 165 ejemplares del 780 con este motor. En el último año del coche, 1991, fue rebautizado simplemente como "Coupé". En este punto, el automóvil solo venía en forma de turbo.
La producción total oficial de Volvo para el 780 es de 8518 automóviles fabricados entre 1986 y 1991. De 1986 a 1995, Volvo ofreció un cupé pequeño y deportivo, el Volvo 480 de tracción delantera , pero un sucesor del 780 solo se introduciría en 1997 cuando el C70 estuvo disponible.
Especificaciones
Modelos
El modelo sedán debutó originalmente en 1982 en Europa, y se unió al modelo familiar en 1985.
Disponibilidad del modelo:
Modelo / año | 740 | 740 GL | 740 GLE | Válvula 740 GLE 16 | 740 GLE Turbodiésel | 740 Turbo | 740 SE | 760 GLE | 760 GLE Turbodiésel | 760 Turbo | 780 GLE | 780 Turbo |
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mil novecientos ochenta y dos | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | ||||||||||
1983 | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | ||||||||||
1984 | UE | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | ||||||||
1985 | UE | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | |||||||
1986 | UE / AU | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE | UE (Italia) | ||||
1987 | UE / AU | UE / AU / EE. UU. | UE | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE | ||||
1988 | UE / AU | UE / AU / EE. UU. | UE | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | ||||
1989 | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | |||||
1990 | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / AU / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | ||||
1991 | UE / AU / EE. UU. | UE / AU | nosotros | nosotros | UE / EE. UU. | UE / EE. UU. | ||||||
1992 | UE / AU / EE. UU. | UE | Estados Unidos (estado) | UE (propiedad) |
Motores
Estos motores se ofrecieron en vehículos de la serie 700:
- B19E : 2.0 L en línea-4 (83.04-84.07, solo salón) [22]
- B19ET : 2.0 L turbo en línea-4 (83.12-84.07, solo sedán) [22]
- B23E : 2.3 L 4 en línea, aspiración natural, inyección de combustible Bosch K-Jetronic ('84)
- B23ET : 2.3 L turbo en línea-4, que utiliza la gestión del motor Bosch Motronic ('84)
- B23FT : 2.3 L turboalimentado en línea-4
- B28A : 2.8 L V6, aspiración natural, carburada ('82-85)
- B28E : 2.8 L V6, aspiración natural, Bosch K-Jetronic , alto rendimiento ('82-86)
- B28F : 2.8 L V6, aspiración natural, cigüeñal de fuego extraño ('82-86)
- B200E : 2.0 L en línea-4, aspiración natural, Bosch K-Jetronic 115 PS (85 kW)
- B200F : 2.0 L en línea-4, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 111 PS (82 kW)
- B200K : 2.0 L en línea-4, aspiración natural, encendido Renix , 200K tenía cabezal estándar a diferencia de 230K (introducido para el año modelo 85)
- B200ET : 2.0 L en línea-4, turboalimentado, gestión del motor Bosch Motronic (155 hp o 160 PS, introducido para el año modelo 85) [22]
- B200FT : 2.0 L en línea-4, turboalimentado, Bosch LH-Jetronic 156 PS (115 kW)
- B204E : 2.0 L 16 válvulas, DOHC , 4 en línea, aspiración natural (introducido para el año modelo 89)
- B204FT : 2.0 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, turboalimentado (introducido para el año modelo 89)
- B204GT : 2.0 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, turboalimentado (introducido para el año modelo 89)
- B230A : 2,3 L en línea-4, aspiración natural, carburada (1985–86)
- B230E : 2.3 L en línea-4, aspiración natural, inyección de combustible Bosch K-Jetronic (introducido en el año modelo 85)
- B230F : 2.3 L 4 en línea, aspiración natural, inyección de combustible y catalizado 114 hp ('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)
- B230K : 2,3 L en línea-4, aspiración natural, carburador, encendido Renix, cabezal Heron (introducido para el año modelo 85)
- B230ET : 2.3 L en línea-4, turboalimentado, Bosch Motronic (introducido en el año modelo '85)
- B230FT : 2.3 L 4 en línea, turboalimentado, 160 hp ('85-92 740 Turbo ** nota: los modelos '90-92 produjeron 162 hp **)
- B234F : 2.3 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, aspiración natural, 153 hp ('89-90 740 GLE / GLT)
- B280E : 2.8 L V6, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 PS (113 kW) Nordic o 168 PS (124 kW) versión europea incluso cigüeñal de fuego (introducido en el año modelo 87)
- B280F : 2.8 L V6, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 147 PS (108 kW), cigüeñal de encendido uniforme ('87-90)
- D24 : diésel 6 en línea de 2,4 L , 60 kW (82 CV), aspiración natural (Volkswagen)
- D24T : 2.4 L en línea-6, turbodiesel, 109 PS (80 kW), variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen .
- D24TIC : 2.4 L en línea-6, turbodiésel, intercooler, 122 PS (90 kW) (780: 129 PS (95 kW)), variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen.
Transmisiones
Volvo ofreció varias transmisiones según el año, el modelo y las combinaciones de motores, incluidas las siguientes:
- Transmisión manual M46 (4 velocidades + overdrive Laycock de Normanville )
- Transmisión manual M47 (5 velocidades)
- AW30-40 transmisión automática controlada electrónicamente (4 velocidades, convertidor de par con bloqueo)
- Transmisión automática AW70 / AW70L (convertidor de par con bloqueo de 4 velocidades en algunos modelos)
- Transmisión automática AW71 (4 velocidades con convertidor de par sin bloqueo)
- Transmisión automática AW71L (convertidor de par de 4 velocidades + bloqueo)
- Transmisión automática AW72L (convertidor de par con bloqueo de 4 velocidades)
- Transmisión automática ZF 4HP22 (4 velocidades, convertidor de par con bloqueo)
Suspensión y eje
También hubo diferentes combinaciones de suspensión según el modelo elegido:
- 1030: eje trasero estándar.
- 1031: versión resistente del 1030
- 1041: eje trasero con mecanismo de bloqueo Eaton.
Notas
- ^ Los automóviles vendidos en Indonesia durante 1974-1999 se ensamblaron localmente.
Referencias
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- ^ [1]
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- ^ a b Lindh, Björn-Eric (1986). Volvo: The Cars - From the 20s to the 80s (segunda edición en inglés). Malmö, Suecia: Förlagshuset Norden. pag. 226. ISBN 91-86442-14-7.
- ↑ a b c Lindh, Volvo: The Cars , pág. 214
enlaces externos
- Patrimonio de Volvo Cars