La Serie 900 de Volvo es una gama de vehículos ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars de 1990 [4] a 1998. [4] La Serie 900 se introdujo en 1990 para reemplazar la Serie 700 de la que deriva. Antes del final de su producción, el 960 pasó a llamarse Volvo S90 (sedán) y Volvo V90 (familiar), y el 940 pasó a llamarse 940 Classic , convirtiéndose en los últimos coches de tracción trasera de Volvo.
Volvo 900 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase |
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Diseño | Disposición FR longitudinal [3] |
Plataforma | P90 [2] |
Cronología | |
Predecesor | Volvo serie 700 |
Sucesor |
Las diferencias visibles entre las series 700 y 900 incluían un estilo trasero rediseñado de los modelos sedán (los últimos modelos del 700 y los primeros modelos del 900 son visualmente idénticos). El 960 se introdujo en 1991 junto con una nueva familia de motores modulares , y luego se revisó sustancialmente para el año modelo 1995, mejorando el manejo. La gama se amplió con el nuevo Volvo 850 en 1991. El último de los 900 se vendió en 1998. Se construyeron algunas series 900 como chasis para ambulancias y coches fúnebres después de que se completara la producción principal.
Volvo 940
Volvo 940 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción | Septiembre de 1990 a 5 de febrero de 1998 [5] |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío |
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El Volvo 940 se encuentra entre los últimos de la línea de larga duración de grandes coches de tracción trasera de Volvo.
Introducido en septiembre de 1990, el 940 era esencialmente un reskin cosmético del 740 [7], además de la parte trasera completamente rediseñada del pilar C en el sedán. Todas las transmisiones y la mayoría de las opciones disponibles en el 940 estaban disponibles en el 740, con la excepción del 780 Coupé. El 940 estaba más relacionado con el 740 que con el 760, compartiendo el mismo tablero, opciones de transmisión y chapa desde el pilar A hacia adelante. En contraste, el 960 fue una evolución del 760. La chapa metálica delantera del 760/960, la suspensión trasera independiente, el tablero de instrumentos y otras características interiores eran exclusivas de los dos modelos de lujo. La finca 940, introducida en mayo de 1991, era casi idéntica a su predecesora de la finca 740.
Las opciones de motores se transfirieron del 740, con motores de gasolina de cuatro cilindros de 8 válvulas, 2 litros (B200) y 2.3 litros (B230), ya sea de aspiración natural o turboalimentados, así como el familiar Volkswagen de seis cilindros y 2.4 litros. Se instalan diesel y turbodiésel. También había versiones de 16 válvulas de los motores de gasolina instalados en algunos modelos de 1991 y 1992 (B204, B234, aspiración natural). En 1994, la gama de motores de gasolina se limitaba a motores 2.3, pero el 2.0 turboalimentado seguía estando disponible en algunos mercados con límites impositivos estrictos, como Italia, Bélgica y Portugal. Una versión con turbocompresor de baja presión del B230, el B230FK, debutó en 1994: la potencia máxima fue solo ligeramente superior al B230FB, de 131 a 135 CV (96 a 99 kW), pero el par aumentó en toda la gama y prácticamente no hubo retraso del turbo debido al pequeño tamaño del cargador. El 2.0 turboalimentado de 155 CV (114 kW) se presentó por primera vez en febrero de 1991, [7] originalmente destinado a Italia y otros mercados similares, más tarde también se instaló en el mercado británico 940 SE. Los motores más comunes en los 940 fueron el B230FB / 131PS de aspiración natural (todos los mercados excepto EE. UU.), B230FD / 115PS (principalmente para el mercado de EE. UU.), El B230FK / 135PS turboalimentado, B230FT / 165PS, B200FT / 155PS (para algunos mercados) y el motor diesel D24TIC / 122PS.
Los motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades (M47) o 4 velocidades + sobremarcha (M46) o una transmisión automática, ya sea Aisin-Warner AW10 / 71/72 (3 velocidades + sobremarcha) o ZF 4HP22 (4- velocidad) para algunos B230FB (o E) y motores diesel. En 1995, la caja de cambios manual fue reemplazada por una completa de 5 velocidades (M90), y el ZF se abandonó para los motores de gasolina y se instaló solo en diesel.
El emblema SE denota niveles de equipamiento y motor muy diferentes en diferentes países. En Suecia, el 940 SE era un 940 ordinario sin turbo con algunos extras opcionales de serie, sobre todo espejos y parachoques pintados. En el Reino Unido era un nivel de equipamiento alto disponible con todos los motores (de 2.0 a 2.3 turbo). En Australia, el 940 SE tenía un alto nivel de equipamiento con solo el 2.3 Turbo B230FT con algunos extras de serie y presentaba, de manera bastante inusual, parachoques completamente pintados. En Tailandia, el 940 SE era un modelo Turbo (LPT) con asientos de cuero, frenos ABS y SRS Airbag. En los EE. UU., El 940 SE utilizó la carrocería del 960 (salpicadero diferente, cortafuegos, capó, limpiaparabrisas empotrados, etc.) con el motor B230FT de cuatro cilindros, la insignia del 940 SE presumiblemente elegida por Volvo para mantener el vínculo entre el nombre y número de cilindros.
Desde el año 1993 en adelante, en Italia todas las 940 propiedades fueron identificadas como "Polar" (motor B200F) o "Super Polar" (motor B200FT). Hacia el final del ciclo del modelo, algunos países (como Suecia, Alemania y Suiza) tenían una serie especial bien equipada con el distintivo "Classic". La producción de la serie 940 se extendió desde 1990 hasta el 5 de febrero de 1998.
América del norte
En los Estados Unidos , el 1991 940 se ofreció en tres versiones: el 940 GLE usó una versión DOHC de 16 válvulas del motor de 2.3 litros (B234) con una línea roja de 6000 rpm. El 940 Turbo usaba un motor turboalimentado de 2.3 litros (B230FT), y el 940 SE de gama alta (también turboalimentado) incluía molduras del color de la carrocería y las características premium (cuero, asientos eléctricos / techo corredizo, etc.) como equipo estándar.
Este es uno de los vehículos Volvo que se produjo en la antigua planta de fabricación de Volvo en Halifax, Nueva Escocia . En 1993, los 940 construidos en esa planta se colocaron con rondas en la ventana trasera, para celebrar el 30 aniversario de la planta.
Para el año modelo 1992, el 940 GLE se degradó con una versión de 114 CV del motor de cuatro cilindros y 2.3 litros y se vendió como el 940 GL. El 940 SE era en realidad un 960 Turbo vendido como 940 SE, mientras que el 940 Turbo se mantuvo prácticamente sin cambios. Las ventas en Estados Unidos terminaron en 1995 a favor de las series Volvo 850 y Volvo 960 .
Volvo 960
Volvo 960 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
También llamado |
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Producción | 1990–1998 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío |
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1990-1994
El otoño de 1990 marcó el lanzamiento del Volvo 960 a tiempo para el año modelo 1991. Este fue el reemplazo del 760. El 960 de 1991 fue una progresión evolutiva del 760 de 1990, pero también fue uno de los primeros autos en presentar el trabajo del diseñador británico Peter Horbury .
El cambio más significativo fue que, en la mayoría de los mercados, el 960 se ofreció con un motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas de aluminio completamente nuevo , a menudo denominado "bloque blanco" en la comunidad Volvo debido a su bloque de aluminio desnudo. La potencia máxima era 204 PS (150 kW) a 6.000 rpm. Algunos mercados, como Australia y Japón, vieron 1991 960 equipados con el mismo motor B280E / F V6 (145 PS o 107 kW a 5,100 rpm) que había impulsado el 1990 760. [9] El año modelo 1992 vio la introducción de EE. UU. el motor DOHC de seis cilindros en línea. Para los mercados italiano y portugués, el 960 estuvo disponible con el turbo 16v de 2 litros (190/200 PS, 140/147 kW) desde septiembre de 1990 hasta septiembre de 1993 junto con los seis en línea. Ciertos mercados también recibieron el turbo de 2.3 litros 'Redblock' cuatro con 165 PS (121 kW), y el Volkswagen construyó el D24TIC con 116 o 122 PS (85 o 90 kW). [10]
El 960 recibió cambios incrementales para los años modelo 1992, 1993 y 1994. Los más visibles fueron los nuevos asientos más bien formados y los cinturones de seguridad rediseñados con pretensores hidráulicos para 1992. En 1993 se produjo una nueva palanca de cambios más ergonómica, y en 1994 se introdujeron bolsas de aire delanteras dobles en algunos mercados. El techo corredizo opaco fue reemplazado por una sombrilla corrediza y una ventana de vidrio. En 1994, la versión estadounidense del seis de 3 litros se ajustó para obtener más torque y una entrega de potencia menos pico en favor de las regulaciones de emisiones de EE. UU., Con 181 PS (133 kW) a 5200 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) ) a 4.100 rpm (en contraposición a 267 N⋅m o 197 libras · pie a 4.300 rpm para el resto del mundo). [11]
Nilsson, un pequeño carrocero en Laholm , Suecia, trabajó bajo contrato con Volvo para suministrar el 960 Executive estirado (y el posterior modelo Royal, con interior de cuero Hermès ). Nilsson ofreció varias longitudes diferentes y selló la ventana en el pilar C para mayor privacidad en la parte trasera. El Executive tenía puertas traseras más largas, las versiones más largas tenían inserciones detrás del pilar B.
Para América del Norte, los Volvo 960 1992-1994 se fabricaron en Kalmar, Suecia. El primer Volvo 960 para el mercado estadounidense salió de la línea de montaje el 12 de agosto de 1991 como modelo de 1992. Los 960 de 1995 a 1998 se construyeron en Gotemburgo , Suecia. El primer año modelo 1995 (cirugía estética) 960 se construyó el 27 de junio de 1994.
1994–1998
En 1994 (para el año modelo 1995) el 960 recibió un lavado de cara , que incluyó cambios en la parrilla y los paneles del color de la carrocería. [11] También se agregó una versión 2.5 más pequeña del seis cilindros (2.473 cc) a la línea, con 170 o 163 PS (125 o 120 kW) para la versión B6244FS.
Sólo los motores modulares de seis cilindros estaban disponibles a partir del año de modelo 1995 en adelante. La suspensión delantera fue rediseñada para que se asemejara más a la del 850. La suspensión trasera recibió un sistema independiente multibrazo completamente rediseñado con una única ballesta transversal de fibra de vidrio . La finca de 1995 recibió suspensión trasera independiente . Volvo informó que el único resorte de ballesta compuesto utilizado en la suspensión trasera del 960 familiar tenía la misma masa que solo uno de los dos resortes que reemplazó. [12] El sistema de suspensión trasera autonivelante Nivomat de Boge se convirtió en una opción en lugar de un equipo estándar.
Los niveles de equipamiento fueron GLT y SE para los mercados europeos .
A partir de 1996, Volvo cambió el nombre del 960 en mercados seleccionados como Volvo S90 (sedán) y Volvo V90 (familiar) en alineación con el esquema de nomenclatura de letras y números utilizado en sus otros modelos. Este cambio de nombre se aplicó a varios países europeos a finales de 1996, en América del Norte desde finales de 1996 para el año modelo 1997, y en Australia a partir de marzo de 1997. El nuevo nombre coincidió con un sistema de aire acondicionado mejorado.
Todos los automóviles estadounidenses estaban equipados con una transmisión automática de la serie Aisin AW controlada electrónicamente . A partir del año modelo 1995, los coches europeos con motores de 2,5 L también estaban disponibles con una transmisión manual, la denominada M90, un nuevo y sólido diseño derivado de la transmisión del Volvo 850. Con la desaparición del motor de 2.5 L, el M90 se combinó con una versión desafinada (180 PS o 132 kW) del motor de 3.0 L.
La producción del 960 y sus derivados S90 y V90 finalizó el 5 de febrero de 1998.
La placa de identificación del S90 / V90 volvió a usarse cuando Volvo presentó su modelo insignia en 2016. [13]
Especificaciones
Motores
Estos motores se ofrecieron en los vehículos de la serie 900 a lo largo de los años:
Modelo | Código del motor | Años) | Potencia a rpm | Torque a rpm | Desplazamiento | Configuración del motor | Comentario |
---|---|---|---|---|---|---|---|
940 | B200E | 1991 | 115 PS (85 kW) a 5700 | 158 Nm en 4800 | 1986 cc | I4 | 940 |
940GL / GLE | B200F | 1991–1995 | 111 PS (82 kW) a 5700 | 158 N · m (117 libras · pie) a 2800 | 1.986 cc (121,2 en 3 ) | I4 | 940 |
B200G | 1992-1994 | 111 PS (82 kW) a 5700 | 155 N · m (114 libras · pie) a 2800 | 1986 cc | I4 | 940 | |
B200GT | 1992-1998 | 155 caballos de fuerza (114 kW) a 5600 | 230 N · m (170 libras · pie) a 3600 | 1986 cc | I4 | 940 | |
940 2.0 8V Turbo | B200FT | 1991–1998 | 155 PS (114 kW) a 5600 | 230 N · m (170 libras · pie) a 3600 | 1.986 cc (121,2 en 3 ) | I4 | 940 |
940 2,0 16 V | B204E | 1991 | 139 caballos de fuerza (102 kW) a 6000 | 181 N · m (133 libras · pie) a 4800 | 1986 cc | I4 | 940 |
960 2.0 16V Turbo | B204FT | 1991-1994 | 190 PS (140 kW) a 5300 | 280 N · m (210 libras · pie) a 2950 | 1.986 cc (121,2 en 3 ) | I4 | 960 |
740 2.0 16V Turbo | B204GT | 1991-1994 | 200 PS (147 kW) a 5300 | 290 N · m (214 libras · pie) a 2950 | 1.986 cc (121,2 en 3 ) | I4 | 740 |
B230E | 1991 | 131 caballos de fuerza (96 kW) | 190 Nm a 3300 | 2,316 cc | I4 | 940 | |
940GLE | B230F [14] | 1991-1994 | 116 caballos de fuerza (87 kW) a 5400 | 182 N · m (134 libras · pie) a 2500 | 2.316 cc (141,3 en 3 ) | I4 | 940 |
940GL / GLE | B230FB | 1991–1995 | 131 PS (96 kW) a 5500 | 185 N · m (136 libras · pie) a 2950 | 2.316 cc (141,3 en 3 ) | I4 | 940 |
940 | B230FD | 1993-1994 | 116 caballos de fuerza (85 kW) a 4900 | 182 N · m (134 libras · pie) a 2500 | 2316 cc | l4 | 940 Especificaciones de emisiones de California |
940 Turbo / 940SE (EE. UU.) / 960 2.3 Turbo | B230FT [14] | 1991–1998 | 165 PS (121 kW) a 4800 | 264 N · m (195 libras · pie) a 3450 | 2.316 cc (141,3 en 3 ) | I4 | 940/960 960 (–1992) |
940SE (Tailandia) 940 polar (LPT) | B230FK | 1995–1998 | 135 PS (99 kW) a 4900 | 230 N · m (170 libras · pie) a 2300 | 2.316 cc (141,3 en 3 ) | I4 | 940 |
940 | B230G | 1992-1995 | 116 PS (85 kW) a 5500 | 185 N · m (136 libras · pie) a 2950 | 2316 cc | I4 | 940 (EE. UU., Algunos otros) |
940/960 | B230GT | 1991-1994 | 170 PS (125 kW) a 4800 | 265 N · m (195 libras · pie) a 3450 | 2,316 cc | I4 | 940/960 |
B230GK | 1995–1998 | 135 PS (99 kW) a 4900 | 230 N · m (170 libras · pie) a 2300 | 2,316 cc | I4 | 940 | |
940GLT 2.3 16V | B234F | 1991–1992 | 155 PS (114 kW) a 5600 | 204 N · m (150 libras · pie) a 4800 | 2.316 cc (141,3 en 3 ) | I4 | 940 |
B234G | 1991–1992 | 155 PS (114 kW) a 5600 | 204 N · m (150 libras · pie) a 4800 | 2316 cc | I4 | 940 | |
960 | B280E [15] | 1991–1992 | 154 PS (113 kW) Versión nórdica 170 PS (125kW) Versión europea en 5400 | 240 Nm en 4500 | 2849 cc | V6 | 960 |
960 | B280F [15] | 1991–1992 | 147 PS (108 kW) a 5100 | 235 N · m (173 libras · pie) a 3750 | 2849 cc | V6 | 960 |
S90 | B6244F | 1995- | 163 PS (120 kW) a 5800 | 220 N · m (160 libras · pie) a 4400 | Mercado asiático | ||
960 2,5 24 V | B6254FS [16] | 1994-1997 | 170 PS (125 kW) a 5700 | 230 N · m (170 libras · pie) a 4400 | 2.473 cc (150,9 en 3 ) | I6 | 960 |
B6254GS | 1996 | n / A | n / A | n / A | I6 | 960 S90 / V90 | |
960 | B6034G | 1996- | 204 CV (150 kW) a 6000 | 267 N · m (197 libras · pie) a 4300 | 2922 cc | l6 | 960 |
960 | B6304S | 1992-1997 | 204 CV (150 kW) a 6000 | 267 N · m (197 libras · pie) a 4300 | 2922 cc | I6 | 960 S90 / V90 |
S90 / V90 3,0 24 V | B6304S 2 | 1997-1998 | 180 PS (132 kW) en 5200 | 274 N⋅m (202 libras · pie) a 4100 | 2.922 cc (178,3 en 3 ) | I6 | S90 / V90 |
960 / S90 / V90 3,0 24 V | B6304F [17] B6304FS [16] [18] | 1991-1997 | 204 CV (150 kW) a 6000 | 267 N · m (197 libras · pie) a 4300 | 2.922 cc (178,3 en 3 ) | I6 | 960 S90 / V90 |
B6304FS2 | 1997–1998 | 180 CV (132 kW) a 5200 | 267 Nm a 4000 | 2922 cc (1783,3 | I6 | 960 S90 / V90 |
Modelo | Código del motor | Años) | Potencia a rpm | Torque a rpm | Desplazamiento | Configuración del motor | Comentario |
---|---|---|---|---|---|---|---|
diesel | D24 [19] | 1992-1993 | 82 PS (60 kW) a 4700 | 145 N · m (107 libras · pie) en 2000 | 2.383 cc (145,4 en 3 ) | I6 | 940 |
turbodiesel | D24T [19] | 1991-1993 | 112 PS (82 kW) a 4800 109 PS (80 kW) con EGR | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 2500190 N⋅m (140 lbft) a 2400 con EGR | 2.383 cc (145,4 en 3 ) | I6 | 940 |
intercooler turbodiésel | D24TIC [19] [20] | 1991–1996 | 116–122 PS (85–90 kW) a 4800 | 225–240 N⋅m (166–177 libras · pie) a 2400-2500 | 2.383 cc (145,4 en 3 ) | I6 | 940 960 (–1994) |
- B200E : 2.0 L en línea-4, aspiración natural, Bosch K-Jetronic 115 PS (85 kW)
- B200F : 2.0 L en línea-4, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 111 PS (82 kW)
- B200K : 2.0 L en línea-4, aspiración natural, encendido Renix , 200K tenía cabezal estándar a diferencia de 230K
- B200ET : 2.0 L en línea-4, turboalimentado, gestión del motor Bosch Motronic (155 CV) [21]
- B200FT : 2.0 L en línea-4, turboalimentado, Bosch LH-Jetronic 156 PS (115 kW)
- B204E : 2.0 L 16 válvulas, DOHC , 4 en línea, aspiración natural
- B204F : 2.0 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, aspirado naturalmente y catalizado
- B204FT : 2.0 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, turboalimentado
- B204GT : 2.0 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, turboalimentado
- B230E : 2,3 L en línea-4, aspiración natural, inyección de combustible Bosch K-Jetronic
- B230F : 2,3 L en línea-4, aspiración natural, 114 CV
- B230K : 2,3 L en línea-4, aspiración natural, encendido Renix, cabezal Heron (introducido para el año modelo 85)
- B230ET : 2.3 L en línea-4, turboalimentado, Bosch Motronic (introducido en el año modelo '85)
- B230FK : 2.3 L en línea-4, turboalimentado, Turbo de baja presión ('95 -), 135 hp
- B230FT : 2.3 L 4 en línea, turboalimentado , 165 hp
- B234F : 2.3 L 16 válvulas, DOHC, 4 en línea, aspiración natural, 155 hp
- B230FB : 2,3 L en línea-4, aspiración natural
- B280E : 2.8 L V6 , aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 PS (113 kW) nórdico o 168 hp (125 kW) versión europea incluso cigüeñal de fuego
- B280F : 2.8 L V6, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 147 hp (110 kW), cigüeñal de encendido uniforme
- D24 : 2.4 L diésel 6 en línea , 82 hp (61 kW), aspiración natural (Volkswagen)
- D24T : 2.4 L en línea-6, turbo diesel , 109 hp (81 kW), variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen
- D24TIC : 2.4 L en línea-6, turbodiésel, intercooler, 122 hp (91 kW), variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen
- B6244 / B6254 : 2.4 / 2.5 L 24 válvulas 6 en línea, aspiración natural
- B6304 : 2,9 L, 24 válvulas, 6 en línea, aspiración natural
[22]
Transmisiones
Volvo ofreció varias transmisiones según las combinaciones de año / modelo / motor, incluidas las siguientes:
- Transmisión manual M46 (4 velocidades + overdrive Laycock de Normanville )
- Transmisión manual M47 (5 velocidades)
- Transmisión manual M90 (5 velocidades)
- AW30-40 transmisión automática controlada electrónicamente (4 velocidades, convertidor de par con bloqueo)
- Transmisión automática AW70 / AW70L (3 velocidades + sobremarcha, convertidor de par con bloqueo en algunos modelos)
- Transmisión automática AW71 (3 velocidades + overdrive)
- Transmisión automática AW72L (convertidor de par con bloqueo de 4 velocidades)
- Transmisión automática ZF 4HP22 (4 velocidades, convertidor de par con bloqueo)
Referencias
- ^ https://www.volvoclub.org.uk/history/900_stats_search.shtml
- ^ "Tjugo år sedán den sista Volvo 940 tillverkades" [Veinte años desde que se fabricó el último 940]. www.klassiker.nu (en sueco). 5 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ "1991-98 Volvo 940/960 / S90 / V90" . 28 de julio de 2014.
- ^ a b Volvo Car Corporation (8 de enero de 2000). "1990-1999: una revisión histórica" . www.media.volvocars.com . Consultado el 15 de octubre de 2017 .
- ^ "940 Estate" . www.volvocars.com/intl . Volvo Car Corporation . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
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enlaces externos
- Patrimonio de Volvo Cars