Drögmöller ( Drögmöller-Karosserien GmbH & Co. KG ) era un fabricante de autocares con sede en Heilbronn , Alemania . La empresa operó entre 1920 y 2005 y era conocida por la producción de autocares turísticos.
Historia
La empresa fue fundada el 1 de julio de 1920 [1] por Gotthard Drögmöller de Mecklenburg . Originalmente, los Drögmöller se construyeron sobre un chasis Mercedes-Benz, pero en 1965 la empresa comenzó a construir vehículos completos, siguiendo el patrón establecido más de una década antes por Setra, con sede en Ulm . Drögmöller ganó exposición en el mercado al producir autocares de turismo con los llamados asientos panorámicos o de teatro: estos vehículos presentaban un piso interior que incorporaba una ligera pendiente hacia abajo desde la parte trasera hasta la parte delantera del vehículo, lo que mejoraba la visión hacia adelante de los pasajeros. Sin embargo, los volúmenes se mantuvieron modestos: durante la década de 1980, la empresa producía alrededor de 90 vehículos por año con una fuerza laboral de aproximadamente 320.
En la década de 1990, el lucrativo mercado alemán de autocares estaba dominado por Mercedes-Benz , Setra y Neoplan , y presumiblemente con la esperanza de obtener una participación más significativa del mercado alemán, en 1994 Volvo tomó una participación en Drögmöller: en 1995 adquirieron el negocio directamente. En 2001, se introdujo un nuevo modelo con asientos de teatro al estilo Drögmöller, el Volvo 9900: sin embargo, el cierre de la planta en 2005 sugiere que las ambiciones de Volvo para su adquisición no se cumplieron por completo. La planta de Heilbronn siguió siendo la sede alemana de Volvo para autobuses hasta 2010, cuando la administración se trasladó a Ismaning, cerca de Múnich, y el departamento de autobuses usados a Lohfelden, cerca de Kassel.
Autocares Drögmöller
Serie Pullman
- E280
- E290 SuperPullman
- E310 SuperPullman
- E320 EuroPullman
Serie cometa
- Cometa E330
- E330H EuroComet
- E330K MiniComet
- E430 SuperComet
- E430U SuperComet
De dos pisos
- E420 Corsair
- Meteoro E440
- Mercedes-Benz O404DD: un prototipo único construido para Daimler en 1992. [2]
Autocares Volvo Busse Deutschland
Volvo B12-500
Incluso antes de la adquisición de Volvo, habían iniciado una asociación con Drögmöller para nuevos autocares. Comenzando el desarrollo en 1992, [1] el primer autocar nuevo fue el Volvo B12-500 , heredando las características del E320 EuroPullman, con el parabrisas inclinado hacia atrás de los recientes Comets. La parte B12 del nombre proviene del chasis Volvo B12 en el que se construyó. Se le unió el Volvo B12-500H , que era un poco más alto. Con un aspecto bastante similar, la forma más fácil de distinguirlos es la puerta del medio tocando las ventanas laterales en el B12-500, mientras que hay un pequeño espacio en el B12-500H. También sobre la puerta principal hay una ventana en el B12-500H, mientras que en el B12-500 no la hay. Para 1999, el B12-500H recibió un lavado de cara que reemplazó la antigua fila rectangular de faros delanteros por unos nuevos redondos, con un aspecto bastante similar a los del B10-400. Se desconoce cuánto tiempo estuvo en producción el B12-500, pero parece que no ha alcanzado el lavado de cara.
Volvo B12-600
El segundo autocar nuevo de Volvo fue el Volvo B12-600 en 1995, sucesor del E330H EuroComet, que también se construyó sobre el chasis B12. A diferencia de sus predecesores, solo estaba disponible como autocar de dos ejes de 12 metros, pero con los famosos asientos del teatro, se vendió bien. Al igual que con el B12-500H, recibió un lavado de cara en 1999.
Volvo B10-400
Drögmöller no solo produjo autocares de turismo puros. En 1997 introdujeron el Volvo B10-400 , un autobús interurbano basado en el Carrus Vega desarrollado en Finlandia. Como sugiere el nombre, no se construyó en el B12, sino en el chasis B10B y B10M . El B10-400 estaba disponible en al menos tres versiones diferentes: [3] B10-400 K / 860 , [4] B10-400 K / 1040 [5] y B10-400 M / NFH . [6] El K / 860 y el K / 1040 se basaron en el B10B y los números representan la altura del piso en milímetros. El K / 860 tenía doble puerta central (1-2-0), mientras que el K / 1040 solo tenía una única puerta central (1-1-0). El M / NFH se basó en el B10M y tenía una bahía de piso bajo en la parte trasera, con una puerta trasera doble y sin puerta intermedia (1-0-2). También había un B10-400 IC basado en B10B , [7] pero excepto por permitir más pasajeros de pie, se sabe poco acerca de sus características. El Vega también estaba disponible en Polonia con el nombre de Volvo 7250 , a partir de 2000 también estaba disponible en el chasis B7R . Es posible que algunos autobuses vendidos como B10-400 se hayan construido en Polonia. En 2001, el B10-400 fue reemplazado por el Volvo 8700 , construido en Polonia y Finlandia.
Volvo 9900
El Volvo 9900 lanzado en 2001 fue el sucesor del B12-600, y ahora es un modelo construido sobre el chasis B12B , completamente según las especificaciones de Volvo. Una vez más, estuvo disponible como un eje triple como el viejo SuperComet E430. Siendo el 9900 el único producto fabricado por Drögmöller desde 2001, las ventas aparentemente no fueron lo suficientemente altas para continuar la producción en Heilbronn, por lo que Volvo cerró la planta en 2005 y luego trasladó la producción a Polonia.
Referencias
- ↑ a b Die Geschichte der Firma Volvo Busse Deutschland
- ^ Mercedes-Benz O 404 DD Omnibusarchiv
- ^ 1997 Volvo B10-400 K860 K1040 M-NFH Bus Brochure Literature alemán Walter Miller Auto Truck (eBay) (visitado el 20 de enero de 2015)
- ^ Volvo B 10-400 K / 860 Volvo Busse Deutschland (Archivado el 9 de marzo de 2000)
- ^ Volvo B 10-400 K / 1040 Volvo Busse Deutschland (Archivado el 9 de marzo de 2000)
- ^ Volvo B 10-400 M / NFH Volvo Busse Deutschland (Archivado el 9 de marzo de 2000)
- ^ Volvo B10-400 IC Volvo Busse Deutschland (Archivado el 9 de marzo de 2000)
enlaces externos
- Medios relacionados con Drögmöller en Wikimedia Commons