El Volvo B10M es un autobús urbano y un chasis de autocar con motor central fabricado por el fabricante de automóviles sueco Volvo entre 1978 y 2003. Sucedió al B58 y estaba equipado con el mismo motor diesel Volvo de 9,6 litros montado horizontalmente debajo del piso detrás del eje delantero. . También se ofreció una versión articulada con el nombre de modelo Volvo B10MA, así como una versión semi-integral conocida como C10M , con el motor en el medio del chasis.
Volvo B10M | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1978-2003 |
Montaje | Suecia (1978-2001) Reino Unido (1990-2000) Brasil (1986-2003) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Chasis de bus |
Tipo de cuerpo | Autobús de un piso Autobús articulado de un piso Autobús interurbano de un piso Autobús de dos pisos |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Volvo I-6 de montaje central horizontal de 9,6 litros THD100, THD101, THD102, THD103, THD104, DH10A |
Capacidad | 40 a 91 sentados |
Transmisión | Voith DIWA 381.4 Voith DIWA 863.3 ZF 4HP 500 ZF 5HP 500 ZF 5HP 560 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 4.60, 5.00, 5.50, 6.00, 6.25, 6.50, 7.00 metros |
Largo | varía |
Altura | varía |
Cronología | |
Predecesor | Volvo B58 |
Sucesor | Volvo B12M |
Historia
Diseñado como sucesor del Volvo B58 , una gran parte de los chasis del B10M se construyó en Suecia, pero algunos se construyeron en otros países, como el Reino Unido [1] [2] y Brasil. [3] [4]
El B10M fue uno de los chasis más vendidos en el Reino Unido durante las décadas de 1980 y 1990. Habiendo sido producido originalmente solo como un chasis de autocar, el B10M se puso a disposición como un autobús urbano , en cuya forma también fue muy popular.
Estaba disponible como B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 y B10M-70, donde el número representa la distancia entre ejes en decímetros. Sin embargo, muchos carroceros acortaron o ampliaron el chasis para adaptarse a sus necesidades. A más tardar en 1981 se introdujo un chasis de tres ejes , disponible como B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B y B10M-70B, con algunos carroceros extendiéndolos hasta 7,25 metros de distancia entre ejes.
Autobús urbano (B10MD / D10M)
Se desarrolló una versión de dos pisos del B10M para Strathclyde PTE en 1981. Se lanzó a principios de 1982, con un motor rebajado del autocar , y se llamó Citybus (también conocido extraoficialmente como B10MD o D10M). La mayoría de los primeros ejemplos fueron carrozados por Alexander Coachbuilders , que proporcionaron una versión modificada, común a todos los chasis Volvo de dos pisos con carrocería de la compañía después de 1980, de su popular y atractiva carrocería tipo R. Eastern Scottish y Fife Scottish compraron muchas de estas primeras versiones en 1985-1987. Dos fueron exportados en 1984, uno de ellos a Singapore Bus Service y el otro a Kowloon Motor Bus , pero fue destruido por un incendio en 1988. El Citybus duró hasta el final de la producción del B10M, pero cayó en desgracia después de que Volvo rediseñara el Leyland. Olímpico como el Volvo Olympian en 1993. [5]
B9M
El B9M se lanzó en 1982 como una versión ligera, simplificada y económica del B10M estándar. Estaba disponible como B9M-46, B9M-50, B9M-55 y B9M-60. Aunque técnicamente no es un sucesor del B57 , encontró más o menos el mismo lugar en los mercados donde estaba disponible. El B9M tenía el mismo motor de 9,6 litros que el B10M, pero a menor potencia. Se vendió bien en los países nórdicos , con la excepción de Dinamarca, donde solo se vendieron unos pocos. El modelo estuvo disponible al menos después de 1996.
En el Reino Unido , el B9M-46 se vendió como una versión más corta de 9.5 a 9.7 metros del B10M de 1985. [6]
B10MT y B10T
Desde 1984, una versión RHD del B10M-55B estuvo disponible como B10MT, más tarde también B10T. [7]
C10M y B10M-C
En 1984, el carrocero suizo Ramseier & Jenzer colaboró con Volvo para presentar un autocar semi-integral conocido como C10M, con el motor en el medio del chasis. La producción del C10M terminó en 1987, pero la posición del motor todavía estaba disponible como opción y se conoció como B10M-C.
Reino Unido
Los operadores de autocares National Express , Park's of Hamilton , Shearings y Wallace Arnold compraron grandes cantidades de B10M. [8]
En la década de 1990, Stagecoach se estandarizó en la versión de autobús del B10M como su piso único de tamaño completo . La mayoría recibió cuerpos de Alexander PS , pero algunos recibieron carrocería Paladin de los condados del norte . Stagecoach también tomó numerosos ejemplos de la versión de autocar con la carrocería Interurban de Plaxton y la carrocería Modulo de Jonckheere . South Yorkshire Transport y Kelvin Central Buses también compraron grandes cantidades del tipo con carrocerías Alexander PS .
La variante articulada B10MA tuvo una popularidad limitada entre los operadores de autobuses en el Reino Unido . British Caledonian Airways tomó cuatro en 1988, los siguientes ejemplares vendidos en Gran Bretaña se suministraron ocho años después, con la entrega de cuatro a Ulsterbus . Stagecoach fue el mayor cliente del modelo en el Reino Unido, comprando 18 a mediados o finales de la década de 1990, y el último se entregó en 1999.
Singapur
Singapore Bus Service evaluó un autobús Volvo B10MD de dos pisos con motor central y carrocería de East Lancashire Coachbuilders registrado como SBS4961B en 1984. Sin embargo, no se adquirieron más unidades B10MD de dos pisos. Un segundo demostrador B10M, SBS9C, era un autobús de un piso con aire acondicionado con carrocería de Van Hool y fue adquirido en 1986. También fue el único Volvo B10M Mark I adquirido por SBS y fue vendido a un operador en Nueva Zelanda por el finales de la década de 1990. [9]
Singapore Bus Service (SBS Transit) compró 977 unidades entre 1988 y 2000, lo que constituye una gran parte de su flota de autobuses de un piso .
Los Volvo B10M Mark II fueron los primeros en ser utilizados, con 200 entregados entre marzo de 1988 y abril de 1989. Fueron retirados en mayo de 2008 después de cumplir su vida útil de 19 años, excepto uno que se vendió a Nueva Zelanda. Los Mark II fueron reemplazados por Scania K230UB Euro 4 y el Volvo B10BLE CNG .
Se entregaron 300 B10M Mark III entre noviembre de 1992 y junio de 1993. Fueron carrozados por Duple Metsec y habían recibido una remodelación de mediana edad. La mayoría de las unidades recibieron una extensión de vida útil de dos años debido a la insuficiencia de autobuses de reemplazo, y todas se retiraron en junio de 2012.
Se entregaron 475 B10M Mark IV entre junio de 1995 y diciembre de 2000. Fueron carrozados por Duple Metsec o Walter Alexander Strider . Las renovaciones de mediana edad extendieron su vida útil en dos años, y 30 autobuses con carrocería DM3500 recibieron otra extensión de un año en 2017 debido a la insuficiencia de autobuses de reemplazo. Todos estos autobuses se retiraron a partir del 23 de diciembre de 2018.
Un autobús de tres ejes B10M Superlong de 14,5 m , con carrocería de Duple Metsec , se compró en 1995 (Congreso de la UITP 1995) y se retiró en octubre de 2012.
En 1996 se compró un autobús articulado B10MA de 19 m , también con carrocería de Duple Metsec . Se le conocía como el "autobús más largo de Asia". En 2006, se vendió a Bayes Coachlines en Nueva Zelanda .
Japón
Para la Expo '85 en Tsukuba , Fuji Heavy Industries presentó 100 B10ML. Setenta y nueve fueron exportados a Australia en 1986 con Brisbane Transporte , carriles de buses , servicio de autobuses de Grenda , Hornibrook líneas de autobuses , servicio de autobuses Invicta , canguro líneas de autobús , metro-link líneas de autobuses , Autoridad Metropolitana de Transporte , Premier Roadliners , Service Bus Sunbury y Surfside busLines ejemplos de compra. [10]
Estados Unidos
De 1983 a 1986, se construyeron y utilizaron varios B10M en los Estados Unidos . El B10M estadounidense se fabricó principalmente en su forma articulada (que fue comprada por SEPTA , SamTrans y New Jersey Transit ), aunque se fabricó un modelo B10M de longitud estándar para el RIPTA con un ejemplo destinado a SEPTA como compensación por los retrasos. La producción canadiense del autobús articulado B10MA bajo licencia de Ontario Bus Industries casi se llevó a cabo, sin embargo, fracasó cuando esa empresa negoció un acuerdo más favorable con Ikarus Bus .
Australia
En Australia , el B10M fue comprado por los operadores del gobierno Adelaide Metro , Brisbane Transporte y Metro Tasmania , [11] [12] , así como los operadores privados, con grandes flotas acumulado en Sydney por carriles de buses y Westbus , [13] [14] y en Melbourne por Grenda Corporation y Sita Buslines . [15] [16]
Los B10M de tres ejes fueron equipados con carrocerías altas y de dos pisos con AAT Kings , Ansett Pioneer , Australian Pacific Tours , Greyhound y Westbus entre los compradores.
Nueva Zelanda
En Nueva Zelanda, el Consejo Regional de Auckland encargó dos Volvo B10M con carrocería VöV fabricados por Coachwork International en 1985. Estos son los únicos autobuses Volvo que han recibido la carrocería VoV. [17]
En 1996, cinco Volvo B10M ex-Hong Kong Stagecoach se vendieron a New Zeleand desde Hong Kong debido a su disposición en los servicios de autobuses residenciales de Hong Kong.
Bélgica
Los operadores belgas ( SNCV / NMVB , TEC y De Lijn ) compraron al menos 168 [18] autobuses B10M y B10MA . Estaban equipados con carrocerías fabricadas por los fabricantes belgas: Van Hool ( A120
, Linea ), Jonckheere ( TransCity , 056 , Transit , Communo , Transit 2000 ) y algunos tenían un cuerpo holandés Hainje / Berkhof ST2000 , Berhof 2000NL o Berkhof Excellence 500 .En Bélgica, la mayoría de los autobuses con chasis B10BMA eran propiedad de operadores públicos, mientras que los autobuses B10B pertenecían a arrendatarios privados, que trabajaban por contrato con estos operadores.
Si bien la mayoría de estos autobuses se retiran ahora en Bélgica, De Lijn todavía posee algunos Jonckheere Transit 2000 G. articulados [18]
Grecia
La versión articulada del B10M construida por Saracakis con el nombre de "Alexandros" en 1993, 1995 y 1997. Todos los autobuses fueron encargados por la Organización de Transporte Urbano de Tesalónica (ΟΑΣΘ) en Salónica , Grecia .
- La versión 1993 se presentó con dirección en el eje trasero.
- Los modelos 1995 y 1997 son versiones de lavado de cara y se cambió el chasis en la parte trasera.
En Salónica 44 autobuses (versión de 1997) todavía están en uso, pero OASTH los equipó con modernos sistemas telemáticos de localización por GPS. Las versiones más antiguas se reciclaron y algunos de los autobuses se vendieron a Astiko Ktel Patron (la organización de transporte de Patras ), y todavía están en uso (tercer trimestre de 2015) en la ciudad de Patras , Grecia. Operan rutas que conectan las afueras de Patras con el centro de la ciudad y el centro de la ciudad con la Universidad de Patras en Rion. En 2015, todos los autobuses Astiko Ktel Patron fueron equipados con sistemas de localización por GPS para su uso con modernos paneles de llegada de autobuses en tiempo real en las paradas de autobús y una aplicación móvil.
Hong Kong
En Hong Kong, hubo un total de 3 empresas de autobuses que compraron Volvo B10M para sus flotas.
La compañía Citybus (CTB) ha encargado 10 Volvo B10M con carrocería VanHool y motor THD101GD instalados entre 1990 y 1992 para su servicio de cruce de fronteras entre Hong Kong y China continental. En 1997, CTB ordenó 2 Volvo B10M más con carrocería de autobús Volvo de China y motor DH10A instalado en su flota fronteriza. Después del cierre del servicio de cruce de fronteras, esos B10M se vendieron a empresas privadas de autobuses turísticos en Hong Kong. Todos los ex-CTB B10M se eliminaron en 2009.
La compañía KCRC ordenó 15 Volvo B10M en 1995 para reemplazar la flota de MCW Metrobus de segunda mano, con carrocería Northern Counties, caja de cambios ZF4HP500 y motor Volvo THD102KF instalados. Estos autobuses también están equipados con sillas Lazzerini en el interior. Todos los antiguos B10M de KCRC se vendieron a la empresa MTR debido a la fusión del servicio de ferrocarriles masivos en Hong Kong a finales de 2007, MTR se volvió a pintar con un nuevo color de flota en 2008. Todos los B10M de KCRC (MTR) se eliminaron en 2012 debido a la entrada de ADL Flota Enviro500 11,3m.
En 1994, la empresa Stagecoach de Hong Kong encargó 5 B10M con carrocería Alexander PS y motor THD101GC instalado, estos B10M fueron reparados en servicios residenciales de propiedades privadas en Hong Kong operados por la empresa Stagecoach. Pero en 1996, la empresa Stagecoach Hong Kong cerró, estos Volvo B10M se vendieron posteriormente a Nueva Zelanda.
Reemplazo
El B10M como autobús de un piso se complementó (y fue reemplazado en gran medida) por el chasis B10L y B10BLE de piso bajo con motor trasero en algunos mercados a fines de la década de 1990. En 2001, el B10M fue reemplazado por el B12M , con un motor más grande de 12,1 litros y la posición del motor del C10M / B10M-C.
Referencias
- ^ Volvo B10M en Workington Commercial Motor 13 de julio de 1989
- ^ British B10M hace su debut en Commercial Motor el 28 de junio de 1990
- ^ Historia - Anos 80 Grupo Volvo no Brasil
- ^ Evolução do Produto - Ônibus Archivado el 4 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine Volvo Buses Brasil
- ^ Potencia de Volvo para Olympian Commercial Motor 27 de febrero de 1992
- ^ Midi Volvo a la venta Motor comercial 24 de agosto de 1985
- ^ "Volvo" . tmv.thb.gov.tw. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014.
- ^ Cizallas acumula motor comercial 13 de diciembre de 1990
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 2 . Publicación DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ "Tsukuba Expo Volvos en Australia"Número de Panorama de autobuses de Australia 1 de junio de 1990 páginas 3-8
- ^ La flota de autobuses enumera los autobuses de transporte de Brisbane
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Metro Tasmania
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Busways
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de CDC Group NSW
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Ventura Group
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Sita Bus Lines
- ^ Sociedad Ómnibus de autobuses y autocares Volvo B10M de Nueva Zelanda
- ^ a b "| Zoekresultaten | Zona 01" . www.zone01.be . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con Volvo B10M en Wikimedia Commons