| Volvo P1800 | |
|---|---|
 1972 Volvo 1800E - 2000cc con inyección electrónica de combustible | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Coches Volvo |
| Producción |
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| Montaje |
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| Diseñador | Pelle Petterson |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño de motor delantero y tracción trasera |
| Relacionados | Volvo Amazon |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.450 mm (96,5 pulgadas) [1] [2] |
| Largo | 4.350–4.400 mm (171,3–173,2 pulgadas) [1] |
| Ancho | 1.700 mm (66,9 pulgadas) |
| Altura | 1.280-1.285 mm (50,4-50,6 pulgadas) [3] |
| Peso en vacío | 1.130-1.175 kg (2.491-2.590 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Volvo P1900 |
El Volvo P1800 es un automóvil deportivo 2 + 2 , motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Volvo Cars entre 1961 y 1973. Originalmente un cupé (1961-1972), también se ofreció en una configuración de freno de disparo hacia el fin de su producción (1972-1973). [4] [5] [6] El estilismo fue de Pelle Petterson bajo la tutela de Pietro Frua cuando el estudio de Frua era una subsidiaria de la carrozzeria italiana Ghia , [7] y la mecánica se derivó de la serie Amazon / 122 de Volvo .
Comercializado como un automóvil de turismo en lugar de un automóvil deportivo, [8] el P1800 se hizo ampliamente conocido cuando lo condujo el actor británico Roger Moore en la serie de televisión The Saint , que se emitió de 1962 a 1969.
En 1998, un 1800S propiedad de Irv Gordon (1940-2018) fue certificado como el vehículo privado de mayor kilometraje conducido por el propietario original en servicio no comercial, habiendo excedido los 3,25 millones de millas (más de 5,23 millones de km) desde su muerte en 2018. . [9]
Historia [ editar ]
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El proyecto se inició originalmente en 1957 porque Volvo quería un automóvil deportivo para competir en los mercados de EE. UU. Y Europa, a pesar de que su intento anterior, el P1900 , no había despegado con solo 68 automóviles vendidos. El hombre detrás del proyecto era un consultor de ingeniería de Volvo, Helmer Petterson , quien en la década de 1940 fue responsable del Volvo PV444 . Desconocido para él, el trabajo de diseño fue realizado por su hijo Pelle , bajo la tutela del estilista italiano Pietro Frua, mientras que el estudio de Frua como una subsidiaria de la prestigiosa carrozzeria Ghia.. Volvo insistió en que era un diseño italiano de Frua y solo en 2009 reconoció oficialmente la autoría de Pelle Petterson. [10] Carrozzeria Frua construyó los primeros tres prototipos entre septiembre de 1957 y principios de 1958, posteriormente designados por Volvo en septiembre de 1958: P958-X1 , P958-X2 y P958-X3 (P: Proyecto, 9: septiembre, 58: año 1958 = P958, X: experimental).
En diciembre de 1957, Helmer Petterson condujo el X1 (el primer prototipo P1800 construido a mano) a Osnabrück , Alemania Occidental , sede de Karmann . Petterson esperaba que Karmann pudiera hacerse cargo de las herramientas y la construcción de la P1800. Los ingenieros de Karmann ya habían estado preparando dibujos de trabajo del buck de madera de Frua. Petterson y el ingeniero jefe de Volvo, Thor Berthelius, se reunieron allí, probaron el automóvil y discutieron la construcción con Karmann. Estaban listos para construirlo y esto significó que los primeros autos podrían llegar al mercado en diciembre de 1958. Pero en febrero, el cliente más importante de Karmann, Volkswagen , prohibió a Karmann asumir el trabajo. [ cita requerida] Temían que el P1800 competiría con las ventas de sus propios coches, y amenazaron con cancelar todos sus contratos con Karmann si adquirían este coche. Este revés casi provocó el abandono del proyecto. [ cita requerida ]
Se contactó con otras empresas alemanas, NSU , Drautz y Hanomag , pero no se eligió ninguna porque Volvo no creía que cumplieran con los estándares de control de calidad de fabricación de Volvo.
Comenzó a parecer que Volvo nunca podría producir el P1800. Esto motivó a Helmer Petterson a obtener el respaldo financiero de dos firmas financieras con la intención de comprar los componentes directamente de Volvo y comercializar el automóvil él mismo. En este punto, Volvo no había mencionado el P1800 y la fábrica no hizo comentarios. Luego apareció un comunicado de prensa con una foto del automóvil, colocando a Volvo en una posición en la que tenían que reconocer su existencia. Estos eventos influyeron en la empresa para renovar sus esfuerzos: el automóvil se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1960 y Volvo recurrió a Jensen Motors , cuyas líneas de producción estaban infrautilizadas, y acordaron un contrato para 10,000 autos. [ cita requerida ]La planta de carrocerías de Linwood , Escocia, del fabricante Pressed Steel fue a su vez subcontratada por Jensen para crear las carcasas unibody, que luego fueron transportadas por ferrocarril para ser ensambladas en Jensen en West Bromwich , Inglaterra. En septiembre de 1960, la primera producción P1800 (para el año modelo 1961) dejó a Jensen para un público ansioso.
P1800 [ editar ]
El motor era el B18 ( B para la palabra sueca para gasolina: Bensin; 18 para 1800 cc de cilindrada) con carburadores SU dobles , produciendo 100 hp (75 kW). Esta variante (llamada B18B) tenía una relación de compresión más alta que la B18D de doble carburador, ligeramente menos potente, utilizada en la Amazon 122S contemporánea , así como un árbol de levas diferente . Algunos han sugerido que el B18 se desarrolló a partir del motor B36 V8 utilizado en los camiones Volvo, pero las diferencias entre los motores hacen que otros cuestionen ese origen. El B18 proporcionó al P1800 un motor fuerte con cinco cojinetes principales del cigüeñal. . El B18 se combinó con la nueva y más robusta caja de cambios manual M40 hasta 1963. De 1963 a 1972, la caja de cambios M41 con sobremarcha Laycock de Normanville accionada eléctricamente era una opción popular. Se utilizaron dos tipos de sobremarcha, el tipo D hasta 1969 y el tipo J hasta 1973. El tipo J tenía una relación ligeramente más corta de 0,797: 1 en comparación con 0,756: 1 para el tipo D. La sobremarcha dio efectivamente a la serie 1800 una quinta marcha, para mejorar la eficiencia del combustible y reducir el desgaste del tren motriz. Los coches sin sobremarcha tenían un diferencial de relación numéricamente más baja, lo que tenía el efecto de darles una velocidad máxima ligeramente más alta (poco menos de 120 mph (193 km / h)) que los modelos de sobremarcha más populares. Esto se debió a que los autos sin sobremarcha podían alcanzar la línea roja del motor en la marcha más alta, mientras que los autos equipados con sobremarcha no podían, lo que les daba una velocidad máxima de aproximadamente 110 mph (177 km / h).
1800S [ editar ]
A medida que pasaba el tiempo, Jensen tuvo problemas con el control de calidad, por lo que el contrato finalizó antes de tiempo después de que se hubieran fabricado 6.000 coches. En 1963, la producción se trasladó a la planta de Volvo en Lundby en Gotemburgo y el nombre del automóvil se cambió a 1800S (S significa Sverige, o en inglés: Suecia). El motor se mejoró con 8 hp (6 kW) adicionales. En 1966, el motor de cuatro cilindros se actualizó a 115 CV (86 kW). La velocidad máxima fue de 175 km / h (109 mph). [3] En 1969, el motor B18 fue reemplazado por la variante B20B de 2 litros del B20 que daba 118 bhp (88 kW), aunque mantuvo la designación 1800S.
1800E [ editar ]
Para 1970, se produjeron numerosos cambios con el 1800E con inyección de combustible (la 'E' significa Einspritzung , la palabra alemana para inyección de combustible), que tenía el motor B20E con inyección de combustible Bosch D- Jetronic y un árbol de levas revisado, y producía 130 CV ( 97 kW) sin sacrificar el ahorro de combustible. La velocidad máxima fue de alrededor de 190 km / h (118 mph) y la aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62,1 mph) tomó 9,5 segundos. Además, el modelo de 1970 fue el primer 1800 con frenos de disco en las cuatro ruedas.; hasta entonces la serie 1800 tenía discos delanteros y tambores traseros. En 1972, para cumplir con los estándares de emisiones principalmente para el mercado estadounidense, se introdujo un motor B20F de menor compresión para mercados específicos. Junto con el nuevo cabezal "F", la ECU, el sensor de presión del colector y la junta del cabezal también se cambiaron para todos los automóviles con motor B20F.
1800ES [ editar ]
Volvo presentó su última variante P1800, la 1800ES , en 1972 como una camioneta de dos puertas con una puerta trasera completamente de vidrio sin marco. El diseño final se eligió después de que Sergio Coggiola y Pietro Frua hubieran construido dos prototipos . El prototipo de Frua, Raketen ("el cohete"), se encuentra en el Museo Volvo. Ambos prototipos italianos se consideraron demasiado futuristas y, en cambio , se aceptó la propuesta del diseñador interno Jan Wilsgaard , el Beach Car. [11]El motor ES se degradó a 125 CV (93 kW) al reducir la relación de compresión con una junta de culata más gruesa (variante de motor B20F); aunque la potencia máxima se redujo ligeramente, el motor fue menos "pico" y el rendimiento en la carretera del automóvil mejoró en realidad.
El respaldo trasero del ES se plegó para crear un área de carga plana y larga. Como alternativa a la transmisión manual habitual de cuatro velocidades más sobremarcha, en el 1800ES estaba disponible una automática Borg-Warner de tres velocidades. [12] Con las normas de emisiones y seguridad estadounidenses más estrictas que se avecinan para 1974, Volvo no consideró adecuado gastar la cantidad considerable que sería necesaria para rediseñar el 1800 ES de pequeño volumen. [11] Solo se fabricaron 8.077 ejemplares del ES en sus dos años modelo. [13]
Influencia [ editar ]
La compuerta trasera completamente de vidrio del modelo ES demostró ser muy popular entre los futuros diseñadores de Volvo. Se utilizaron diseños similares en el Volvo 480 , en varios prototipos y en el Volvo C30 .
Fin de la línea [ editar ]
Para el último año modelo, 1973, solo se fabricó la camioneta 1800ES. La producción total de la línea 1800 desde 1961 hasta 1973 fue de 47 492 unidades. La producción terminó el 27 de junio de 1973, [14] aunque Volvo estaba en negociaciones con Coggiola sobre un posible P1800ESC .
Volvo nunca produjo una versión convertible del 1800, pero estos autos fueron producidos en el mercado de accesorios, sobre todo por Volvoville de Nueva York, que los ofreció a través de su concesionario después de modificar los cupés de serie localmente. Entre 1964 y 1969 Volvoville vendió unos 30 P1800 convertibles. El precio de lista de un 1800S era de $ 3,695 y el convertible costaba $ 1,000 más. A Volvo en Gotemburgo no le hizo gracia el nombre o el convertible, por lo que terminó con un compromiso en el que Volvoville consiguió mantener el nombre, pero dejar de fabricar convertibles. [15]
En Suecia, el P1800ES recibió el sobrenombre de Fiskbilen (La furgoneta Fish); en Alemania y Suiza fue apodado Schneewittchensarg ( el ataúd de Blancanieves ), debido a la escotilla trasera completamente de vidrio.
Notoriedad popular [ editar ]
El Volvo P1800 recibió prominencia a principios de los años 60 cuando un Volvo P1800 blanco de 1962 con matrícula ST1 fue conducido por el personaje Simon Templar ( Roger Moore ) en la serie de televisión The Saint (1962–69).
Cuando la banda de rock británica The Who visitó la sede del Duque de York en Londres en 1966, posaron para fotografías de prensa frente al nuevo Volvo P1800 del 66 pintado a medida del cantante Roger Daltrey . [16] [17]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961 se presentaron dos coches nuevos , un Jaguar E-Type y el Volvo P1800. A Jaguar se le ofreció por primera vez la oportunidad de proporcionar un E-Type para la serie de televisión, pero la rechazó. Volvo aceptó y ofreció un P1800, lo que generó un aumento de las ventas. Inicialmente, Volvo prestó dos autos para la serie, uno para tomas de estudio estáticas y el otro para tomas en movimiento. Cuando apareció el P1800S, uno de los primeros autos fue cortado para permitir mejores tomas del interior. [ cita requerida ]
50 aniversario [ editar ]
El 50 aniversario del P1800 tuvo lugar en Francia el 13 de junio de 2010 durante el Salón del Automóvil Viking Classic , celebrando la primera presentación del P1800 al público en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1960. El espectáculo contó con más de 350 automóviles Volvo, aproximadamente 80 Volvo P1800s Europe, así como el prototipo original P958-X1 , junto con el diseñador Pelle Petterson e Irv Gordon. El evento fue promovido por Volvo Cars Heritage. [18]
Registro de kilometraje [ editar ]
Un Volvo P1800S de 1966 y su propietario Irv Gordon (1940-2018) de East Patchogue, Nueva York , tienen el récord mundial Guinness de mayor kilometraje . Gordon comenzó a conducir el automóvil en 1966, y en 1987 el automóvil alcanzó la marca de un millón de millas. En 1998, fue registrado como el vehículo con mayor kilometraje certificado conducido por el propietario original en servicio no comercial, por el Libro Guinness de los Récords Mundiales, con un total de 1,69 millones de millas.
El 2 de abril de 2002, Gordon y su P1800S fueron invitados a The Tonight Show con Jay Leno , después de alcanzar la marca de los dos millones de millas. [19] [20] [21] [22]
En enero de 2011, Gordon y su Volvo se presentaron en PBS 's Nova ScienceNow y en noviembre de 2011 en Hemmings Deportes y la revista exótica . [22] [23]
En junio de 2013, cuando el automóvil había alcanzado un poco más de 2,996,000 millas, Volvo Cars North America (VCNA) lanzó una campaña de relaciones públicas sin precedentes valorando el rendimiento y en septiembre de 2013 el automóvil superó la marca de 3 millones de millas en Alaska . [24]
Cuando Irv Gordon murió, el 15 de noviembre de 2018, el automóvil había recorrido más de 3.2 millones de millas. [25]
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Volvo P1800 . |
- Galería de fotos del Volvo 1800
- Sitio belga de Volvo 1800ES
- Historia completa del desarrollo del Volvo P1800, incluidos los prototipos
- Historia muy detallada del Volvo P1800 en Ate Up With Motor
- Campaña de relaciones públicas para la marca de 3 millones de millas del P1800
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| Tipo | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Convertible | ÖV 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán | PV 4 | Serie PV650 | PV444 | PV544 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PV51 – PV56 | Amazonas / 120/130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 142/144 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de lujo | PV 36 | PV 60 | 164 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar | Duett | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | P1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salón 2 puertas / Shooting-brake | P1800 | 1800 | 1800E | 1800ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taxi | Serie TR670 | Serie PV800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
