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Un hidroavión Twin Otter completando un aterrizaje en el agua

En aviación , un aterrizaje en el agua es, en el sentido más amplio, un avión que aterriza en una masa de agua . Hidroaviones , como hidroaviones y barcos de vuelo , tierra sobre el agua como un funcionamiento normal. El amerizaje es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para tal fin, algo muy poco común. [1] El vuelo controlado hacia la superficie o el vuelo incontrolado que termina en una masa de agua (incluida una excursión en la pista al agua) generalmente no se consideran un aterrizaje en el agua o una caída. [2]

Aterrizajes acuáticos de aeronaves

Por diseño

La cápsula del Apolo 15 desciende bajo dos o tres paracaídas.

Hidroaviones , hidroaviones y aviones anfibios están diseñados para despegar y amarar. El descenso puede ser apoyado por un fuselaje en forma de casco y / o pontones . La disponibilidad de una pista larga y efectiva fue históricamente importante para eliminar las restricciones de tamaño de las aeronaves, y su ausencia de franjas construidas sigue siendo útil para el transporte a lagos y otras áreas remotas. La capacidad de holgazanear en el agua también es importante para las operaciones de rescate marítimo y la extinción de incendios . Una desventaja del agua que se posa es que es peligrosa en presencia de olas.. Además, el equipo necesario compromete la eficiencia aerodinámica y la velocidad de la nave. [ cita requerida ]

Las primeras naves espaciales tripuladas lanzadas por los Estados Unidos fueron diseñadas para posarse en el agua mediante el método del amerizaje . La embarcación se lanzaría en paracaídas al agua, que actuaba como un cojín para detener la embarcación; los impactos fueron violentos pero sobrevivibles. Descender sobre el agua en lugar de la tierra hizo innecesario frenar los cohetes , pero sus desventajas incluían la dificultad de recuperarlos y el peligro de ahogarse. El diseño del transbordador espacial de la NASA estaba destinado a aterrizar en una pista . Algunas naves espaciales futuras planean permitir descargas de agua ( SpaceX Dragon , Boeing CST-100 , etc.) [ cita requerida ]

En apuros

Si bien el abandono es extremadamente poco común en los viajes comerciales de pasajeros, los aviones pequeños tienden a hacerlo un poco más a menudo porque generalmente tienen un solo motor y sus sistemas tienen menos redundancias. Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , hay alrededor de una docena de abandonos por año. [3]

Aviación general

La aviación general incluye todos los campos de la aviación fuera de los vuelos militares o programados (comerciales). Esta clasificación incluye aeronaves pequeñas, por ejemplo, aeronaves de entrenamiento, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeronaves corporativas, incluidos jets ejecutivos y otras operaciones de alquiler. La aviación general tiene la tasa más alta de accidentes e incidentes en la aviación, con 16 muertes por millón de horas de vuelo, en comparación con 0,74 muertes por millón de horas de vuelo para los vuelos comerciales (América del Norte y Europa). [ cita requerida ]

Aviones comerciales

El vuelo 1549 de US Airways abandonó el río Hudson en 2009 y todos los pasajeros sobrevivieron.

La FAA no requiere que los pilotos comerciales entrenen para zanjar, pero el personal de la cabina de la aerolínea debe entrenar en el proceso de evacuación. [4] Además, la FAA implementó reglas bajo qué circunstancias (tipo de operador, número de pasajeros, peso, ruta) una aeronave debe llevar equipo de emergencia, incluidos dispositivos flotantes como chalecos salvavidas y balsas salvavidas .

Botón de abandono en el panel superior de un Airbus A330

Algunas aeronaves están diseñadas pensando en la posibilidad de un aterrizaje en el agua. Las aeronaves Airbus , por ejemplo, cuentan con un "botón de abandono" que, si se presiona, cierra las válvulas y aberturas debajo de la aeronave, incluida la válvula de salida, la entrada de aire para la RAT de emergencia , la entrada de aviónica, la válvula de extracción y el control de flujo. válvula. Está destinado a ralentizar las inundaciones en un aterrizaje de agua. [5]

Zanjas de agua de aviones de pasajeros

FechaAeronaveMuertesDetalles
11 de abril de 1952Douglas DC-45211 de abril de 1952: El vuelo 526A de Pan Am se hundió a 11,3 millas al noroeste de Puerto Rico debido a una falla del motor después del despegue. Muchos sobrevivieron al abandono inicial, pero los pasajeros, presa del pánico, se negaron a abandonar los restos del naufragio y se ahogaron. 52 pasajeros murieron, 17 pasajeros y miembros de la tripulación fueron rescatados por la USCG. Después de este accidente, se recomendó implementar demostraciones de seguridad previas al vuelo para vuelos sobre el agua.
16 de abril de 1952de Havilland Australia DHA-3 Drover016 de abril de 1952: el de Havilland Australia DHA-3 Drover VH-DHA operado por el Departamento de Aviación Civil de Australia [6] con 3 ocupantes fue abandonado en el Mar de Bismarck entre Wewak y la isla de Manus . La hélice de babor falló, una pala de hélice penetró en el fuselaje y el único piloto quedó inconsciente; el amaraje fue realizado por un pasajero; los 3 ocupantes sobrevivieron. [7]
3 de agosto de 1953Constelación Lockheed L-749A43 de agosto de 1953: Vuelo 152 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation abandonado a 6 millas de Fethiye Point, Turquía 1,5 millas de la costa hacia el Mar Mediterráneo en un vuelo entre Roma, Italia y Beirut , Líbano. La hélice había fallado debido a la fractura de la pala. Debido a violentas vibraciones, el motor número tres se rompió y se perdió el control del motor número cuatro. La tripulación de ocho y todos menos cuatro de los 34 pasajeros fueron rescatados; los otros 4 pasajeros murieron. [8]
19 de junio de 1954Convair CV-240 HB-IRW319 de junio de 1954: Swissair Convair CV-240 HB-IRW se hundió en el Canal de la Mancha debido a la falta de combustible, que se atribuyó a un error del piloto. Los tres tripulantes y los cinco pasajeros sobrevivieron al amaraje y pudieron escapar del avión. Sin embargo, tres de los pasajeros no sabían nadar y finalmente se ahogaron, porque no había chalecos salvavidas a bordo, lo cual no estaba prescrito en ese momento.
23 de julio de 1954Douglas C-54A-10-DC Skymaster1023 de julio de 1954: Cathay Pacific VR-HEU se hundió en el Mar de China Meridional después de recibir un disparo de dos cazas Lavochkin La-11 del 85.º Regimiento de Cazas, Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Mientras que diez pasajeros y la tripulación murieron por las balas y el posterior ahogamiento, otros ocho sobrevivieron y escaparon del avión que se hundía, incluidos ambos pilotos. [9]
26 de marzo de 1955Boeing 377 Stratocruiser426 de marzo de 1955: El vuelo 845/26 de Pan Am se abandonó a 35 millas de la costa de Oregón después de que un motor se soltara. A pesar de que la sección de cola se rompió durante el impacto, la aeronave flotó durante veinte minutos antes de hundirse. Cuatro murieron, pero 19 sobrevivientes fueron rescatados después de otros 90 minutos en el agua.
2 de abril de 1956Boeing 37752 de abril de 1956: El vuelo 2 de Northwest Orient Airlines (un Boeing 377 ) aterrizó en Puget Sound después de fuertes golpes y pérdida de altitud que luego se determinó que fue causada por la falla de la tripulación para cerrar los faldones de los motores del avión. Todos a bordo escaparon de la aeronave después de un aterrizaje de libro de texto, pero cuatro pasajeros y un asistente de vuelo sucumbieron por ahogamiento o por hipotermia antes de ser rescatados [10] [11]
16 de octubre de 1956Boeing 377016 de octubre de 1956: el vuelo 6 de Pan Am (también un Boeing 377 ) abandonó el noreste de Hawai, después de perder dos de sus cuatro motores. La aeronave dio vueltas alrededor de USCGC  Pontchartrain hasta el amanecer, cuando se hundió; los 31 a bordo sobrevivieron. [12] [13]
14 de julio de 1960DC-7C114 de julio de 1960: un DC-7C de Northwest Airlines con 7 tripulantes y 51 pasajeros hizo un amaraje exitoso en aguas infestadas de tiburones a las 4:05 am, a 11 millas del barrio Magdalo, Isla Polillo a unas 80 millas de Manila, Filipinas. El capitán David Hall se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el agua después de que se produjera un incendio en el motor número 2 cuando no volaba seguido de su hélice girando. En la oscuridad y el mar embravecido, la tripulación pudo evacuar a todos los pasajeros y, finalmente, subirlos a las balsas salvavidas cuando la aeronave se hundió en el Océano Pacífico. Solo hubo una pérdida de vida causada por un ataque cardíaco. Los 57 pasajeros y la tripulación fueron rescatados cinco horas después por el anfibio de la Guardia Costera Grumman y un PBM de la Marina de los EE. UU. De la Base Naval de Sangley Point en Cavite, Filipinas. [14]
22 de octubre de 1962DC-7C022 de octubre de 1962: un DC-7C de Northwest Airlines con 7 tripulantes y 95 pasajeros [15] realizó un aterrizaje exitoso en el agua en Sitka Sound . El vuelo chárter militar se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf desde la Base de la Fuerza Aérea McChord y, antes del abandono, justo antes de la 1 pm hora local, la tripulación había estado luchando con un problema de la hélice durante unos 45 minutos. [16] El avión permaneció a flote durante 24 minutos después de detenerse en el agua, dando a los ocupantes tiempo suficiente para evacuar a las balsas salvavidas. Solo se informaron 6 heridos leves; Todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados rápidamente por barcos de la Guardia Costera de los EE. UU. [17]El informe del accidente calificó el abandono como "una hazaña sobresaliente", citando varios factores clave en el éxito de este aterrizaje en el agua: la habilidad de los pilotos, las condiciones ideales (mar en calma, clima favorable, luz del día), el tiempo para prepararse para el amaraje y la facilidad de los pasajeros militares. con las siguientes órdenes. [18] Los pilotos que sobrevolaron la escena también elogiaron a la tripulación del Noroeste, calificándola de "... mejor zanjeo que jamás hayan visto ...". [17]
23 de septiembre de 1962Lockheed 1049H-82 Super Constelación N6923C2823 de septiembre de 1962: Vuelo 923 de Flying Tiger Line , un Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C, avión de pasajeros, en un vuelo chárter militar (MATS), con una tripulación de 8 y 68 pasajeros civiles y militares (paracaidistas) estadounidenses abandonados en el norte Atlantic, a unas 500 millas al oeste de Shannon, Irlanda, después de perder tres motores en un vuelo de Gander, Terranova a Frankfurt, Alemania Occidental. [19] [20] 45 de los pasajeros y 3 tripulantes fueron rescatados, con 23 pasajeros y 5 miembros de la tripulación perdidos en los mares azotados por la tormenta. Todos los ocupantes evacuaron con éxito el avión. Los que se perdieron sucumbieron en los mares agitados. [21]
21 de agosto de 1963Tupolev Tu-124021 de agosto de 1963: un Aeroflot Tupolev Tu-124 se hundió en el río Neva en Leningrado (ahora San Petersburgo) después de quedarse sin combustible. Un remolcador cercano llevó el avión a la orilla donde los pasajeros desembarcaron en el remolcador; los 52 a bordo escaparon ilesos. [22]
2 de mayo de 1970McDonnell Douglas DC-9-33CF232 de mayo de 1970: ALM Vuelo 980 (un McDonnell Douglas DC-9-33CF ), abandonado en el agua una milla de profundidad después de quedarse sin combustible durante varios intentos de aterrizar en el aeropuerto internacional Princess Juliana en la isla de San Martín en las Antillas holandesas bajo clima de baja visibilidad . La advertencia insuficiente a la cabina provocó que varios pasajeros y la tripulación siguieran de pie o con los cinturones de seguridad desabrochados cuando la aeronave chocó contra el agua. De 63 ocupantes, 40 sobrevivientes fueron recuperados por helicópteros militares estadounidenses . [23]
23 de noviembre de 1996Boeing 767-260ER12523 de noviembre de 1996: Vuelo 961 de Ethiopian Airlines (un Boeing 767-260ER ), abandonado en el Océano Índico cerca de Comoras después de ser secuestrado y quedarse sin combustible, matando a 125 de los 175 pasajeros y tripulantes a bordo. Incapaz de operar los flaps , impactó a gran velocidad, arrastrando la punta del ala izquierda antes de caer y romperse en tres pedazos. Los secuestradores en pánico estaban luchando contra los pilotos por el control del avión en el momento del impacto, lo que provocó que el avión rodara justo antes de golpear el agua, y la posterior punta del ala golpeando el agua y la ruptura son el resultado de esta lucha en la cabina. . Algunos pasajeros murieron en el impacto o quedaron atrapados en la cabina cuando inflaron sus chalecos salvavidas.antes de salir. La mayoría de los supervivientes fueron encontrados colgando de una sección del fuselaje que permanecía flotando.
31 de mayo de 2000Piper PA-31831 de mayo de 2000: un Piper PA-31 Chieftain que operaba el vuelo 904 de Whyalla Airlines se hundió en el golfo de Spencer en Australia del Sur por la noche después de que fallaran ambos motores. Las condiciones muy oscuras y la falta de referencia visual complicaron el aterrizaje y el piloto y los 7 pasajeros murieron. Como resultado de las regulaciones sobre accidentes en Australia ahora se requiere que todas las aeronaves que transporten pasajeros que paguen por el agua lleven chalecos salvavidas y equipo de supervivencia. [24]
16 de enero de 2002Boeing 737116 de Enero de 2002: Garuda Indonesia Vuelo 421 (un Boeing 737 ) se deshizo con éxito en el Solo río Bengawan cerca de Yogyakarta , la isla de Java después de experimentar un bimotor del apagado durante la pesada precipitaciones y granizo . Los pilotos intentaron reiniciar los motores varias veces antes de tomar la decisión de abandonar la aeronave. Las fotografías tomadas poco después de la evacuación muestran que el avión se detuvo en el agua hasta las rodillas. [25] De los 60 ocupantes, un asistente de vuelo murió. [26]
11 de noviembre de 2002Amistad Fokker F271911 de noviembre de 2002: El vuelo 585 de Laoag International Airlines despegó de la pista 31 de Manila poco después de las 6 en punto para tomar un vuelo al aeropuerto de Laoag y Basco (BSO). Poco después del despegue, se produjo un problema en el motor izquierdo de la aeronave. El piloto declaró una emergencia e intentó aterrizar el avión pero decidió en el último minuto adentrarse en el mar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 60 pies. 19 de los 34 ocupantes murieron.
6 de agosto de 2005ATR 72dieciséis6 de agosto de 2005: El vuelo 1153 de Tuninter (un ATR 72 ) abandonó la costa de Sicilia después de quedarse sin combustible . De los 39 a bordo, 23 sobrevivieron con heridas. Los restos del avión se encontraron en tres piezas.
15 de enero de 2009Airbus A320015 de enero de 2009: El vuelo 1549 de US Airways (un Airbus A320 ) se hundió con éxito en el río Hudson entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, luego de informes de múltiples choques con aves . Este evento a veces se conoce como "milagro en el Hudson", ya que los 155 pasajeros y la tripulación a bordo escaparon y fueron rescatados por transbordadores de pasajeros y barcos de crucero de un día, a pesar de las temperaturas heladas. El abandono ocurrió cerca de los muelles Circle Line Sightseeing Cruises y NY Waterway en el centro de Manhattan. [27]
22 de octubre de 2009Isleño Britten-Norman122 de octubre de 2009: un Divi Divi Air Britten-Norman Islander que operaba el Divi Divi Air Flight 014 abandonó la costa de Bonaire después de que fallara su motor de estribor. El piloto informó que la aeronave estaba perdiendo 200 pies por minuto después de elegir volar a un aeropuerto. Los 9 pasajeros sobrevivieron, pero el capitán quedó inconsciente y, aunque algunos pasajeros intentaron liberarlo, se ahogó y fue derribado con la aeronave. [28]
6 de junio de 2011Antonov An-2606 de junio de 2011: un carguero Antonov An-26 de Solenta Aviation que volaba para DHL Aviation fue abandonado en el Océano Atlántico cerca de Libreville , Gabón. Los tres tripulantes y el pasajero fueron rescatados con heridas leves. [29]
11 de julio de 2011Antonov An-24711 de julio de 2011: El vuelo 9007 de Angara Airlines (un turbohélice Antonov An-24 ) se hundió en aguas poco profundas en el río Ob cerca de Strezhevoy , Rusia, después de un incendio en un motor en vuelo. Al entrar en contacto con el agua, la cola y un motor se rompieron, pero el resto del fuselaje permaneció en una sola pieza. De las 37 personas a bordo, 7 pasajeros murieron y 19 resultaron heridos.

Aeronaves que aterrizan en el agua por otras razones

Pasajeros y tripulación rescatados por barcos después de que el vuelo 73 de Air Niugini aterrizara en la laguna de Chuuk el 28 de septiembre de 2018

Las aeronaves también a veces terminan en el agua saliendo de los extremos de las pistas, aterrizando en el agua antes del final de una pista o incluso siendo arrojadas por la fuerza al agua durante eventos suicidas / homicidas. En dos ocasiones , en el aeropuerto LaGuardia , los aviones se estrellaron contra el East River .

  • 22 de noviembre de 1968: El vuelo 2 de Japan Airlines , un DC-8-62, aterrizó cerca de la pista de aterrizaje en la Bahía de San Francisco en la aproximación al Aeropuerto Internacional de San Francisco . No hubo víctimas mortales y el avión en sí estaba en buenas condiciones para sacarlo del agua, reconstruirlo y volarlo de nuevo.
  • 8 de mayo de 1978: El vuelo 193 de National Airlines , un Boeing 727 Trijet , aterrizó involuntariamente en las aguas de la bahía de Escambia cerca de Pensacola, Florida, después de quedarse cerca de la pista durante una aproximación con niebla. Hubo 3 muertes entre 52 pasajeros y 6 tripulantes. [30]
  • 7 de agosto de 1980: un Tupolev Tu-154B-1 operado por Tarom Romanian Airlines se hundió en el agua, a 300 m de la pista del aeropuerto de Nouadhibou (NDB / GQPP), Mauritania . Murió 1 pasajero de 168 pasajeros y tripulación.
  • 13 de enero de 1982: el vuelo 90 de Air Florida se hundió en el río helado Potomac después de despegar del aeropuerto nacional de Washington durante una tormenta de nieve sin el deshielo adecuado. Solo 6 de los 79 pasajeros y la tripulación sobrevivieron al accidente inicial, y uno de los sobrevivientes finalmente se ahogó después de ayudar a otros a ponerse a salvo. El avión también chocó contra un puente, matando a cuatro e hiriendo a otros cuatro automovilistas.
  • 23 de enero de 1982: El vuelo 30 de World Airways , que aterrizaba en el aeropuerto internacional Logan de Boston después de que un vuelo de Newark, Nueva Jersey , se saliera de la pista debido al hielo y aterrizara en el puerto de Boston. El área de la cabina se separó del resto del fuselaje en la primera fila de asientos. Dos pasajeros de la primera fila desaparecieron y se presume que están muertos, pero las otras 210 personas a bordo sobrevivieron. [31]
  • 9 de febrero de 1982: el vuelo 350 de Japan Airlines aterrizó en aguas poco profundas en la bahía de Tokio, cerca de la pista de aterrizaje en la aproximación al aeropuerto internacional de Tokio , después de que el capitán activara los inversores de empuje debido a una enfermedad mental. Los miembros de la tripulación intentaron detenerlo, pero no lo consiguieron del todo. Murieron 24 de los 166 pasajeros y ninguno de los ocho tripulantes. El capitán fue declarado no culpable de ningún delito por demencia. [32] [33] [34]
  • 1985: un DC-10 de American Airlines que despegaba del aeropuerto Muñoz Marín en Puerto Rico hacia el aeropuerto internacional Dallas-Fort Worth en Texas invadió la pista y cayó en picada en un lago cercano. Nadie salió herido.
  • 20 de septiembre de 1989: USAir 5050 , un Boeing 737-401 con 63 personas a bordo, invadió la pista mientras despegaba del aeropuerto La Guardia de Nueva York , aterrizó en el East River, se rompió en tres pedazos y sufrió dos muertes. [35]
  • 12 de septiembre de 1993: mientras aterrizaba en malas condiciones meteorológicas en el aeropuerto internacional de Faa'a , Papeete , Tahití , un Boeing 747 que conducía el vuelo 072 de Air France hidroplastó, rebasó la pista y terminó con el morro en una laguna. Los 272 pasajeros y la tripulación se evacuaron con éxito, a pesar de que los motores aún estaban en funcionamiento y había riesgo de ingestión. [36]
  • 4 de noviembre de 1993: el vuelo 605 de China Airlines , un Boeing 747-409 , terminó en el agua después de que sobrepasó la pista 13 en el aeropuerto internacional Kai Tak al aterrizar durante un tifón con ráfagas de viento con fuerza de vendaval. Los 396 ocupantes se pusieron chalecos salvavidas, subieron a los ocho toboganes / balsas y no hubo víctimas mortales. El fuselaje permaneció por encima del agua incluso después de que el avión fue evacuado. [37]
  • 3 de febrero de 2000: El vuelo 310 de Trans Arabian Air Transport, un Boeing 707-351 (C) que transportaba carga, rebasó enormemente la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Mwanza después de que un primer intento falló y finalmente aterrizó en medio del lago Victoria . El avión continuó flotando después del aterrizaje y los cinco tripulantes sobrevivieron, algunos con heridas leves. [38]
  • 30 de abril de 2002: DAS Air Cargo DC-10-30 F carguero N800WR se acercó a Entebbe , Uganda, pista 35 después de un vuelo de Londres-Gatwick que transportaba más de 50 toneladas de carga. El avión aterrizó largo: 4000 a 5000 pies por la pista de 12000 pies. El tren de aterrizaje aterrizó 13 segundos después del tren de aterrizaje principal. El DC-10 no pudo detenerse y se deslizó fuera de la pista hacia el lago Victoria a unos 100 metros del extremo sur de la pista. El DC-10 terminó con el no. 1 y 3 motores sumergidos y sección de cabina separada del fuselaje. Los miembros de la tripulación fueron rescatados con una balsa salvavidas a los 10 minutos del accidente.
  • 13 de abril de 2013: Vuelo 904 de Lion Air , un Boeing 737-800 (matrícula PK-LKS) de Bandung a Denpasar (Indonesia) con 108 personas a bordo, pasó por debajo de la pista 09 y se hundió en el mar mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional Ngurah Rai . El fuselaje del avión se rompió levemente cerca de las alas. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura con solo heridas leves. [39]
  • 28 de septiembre de 2018: un Boeing 737-800 que realizaba el vuelo 73 de Air Niugini aterrizó en una laguna cerca del aeropuerto internacional de Chuuk . Uno de los pasajeros murió, pero los otros 46 tripulantes y pasajeros fueron evacuados en botes. [40]
  • 2 de julio de 2021: Vuelo 810 de Transair : un motor del avión de carga Boeing 737-200 falló en ruta desde Honolulu a la vecina isla hawaiana de Maui . La tripulación intentó regresar al Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu , pero el segundo motor del avión se recalentó, lo que obligó a los dos pilotos a bordo a abandonar el avión a unas 4 millas (6,4 km) de la costa sur de Oahu . Ambos pilotos fueron rescatados por la Guardia Costera de Estados Unidos . [41]

Técnica de aterrizaje de emergencia de helicóptero "pájaro acuático"

El aterrizaje de emergencia "pájaro acuático" es una técnica desarrollada por las Fuerzas Canadienses para aterrizar de manera segura el helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King si falla un motor al volar sobre el agua. La técnica de aterrizaje de emergencia permite que la aeronave equipada con casco de barco aterrice en el agua de forma controlada. [42]

Lanzamiento de aterrizajes acuáticos de vehículos

Comenzando en 2013 y continuando en 2014 y 2015, una serie de pruebas de aterrizaje en el agua del océano se llevaron a cabo por SpaceX como preludio a llevar cohetes de refuerzo atrás a la plataforma de lanzamiento en un esfuerzo para reutilización vehículo de lanzamiento etapas de refuerzo. [43] Hasta abril de 2015 se habían realizado siete vuelos de prueba con descensos controlados. [44]

Antes de 2013, no se intentaron aterrizajes acuáticos exitosos de vehículos de lanzamiento, mientras que los aterrizajes acuáticos periódicos de cápsulas espaciales se han realizado desde 1961. La gran mayoría de los vehículos de lanzamiento espacial despegan verticalmente y se destruyen al caer de nuevo a la tierra . Las excepciones incluyen suborbitales vehículos vertical de aterrizaje (por ejemplo, Masten Xoie o el Armadillo Aerospace ' Lunar Lander Challenge vehículo), y los aviones espaciales que utilizan el despegue vertical, aterrizaje horizontal enfoque (VTHL) (por ejemplo, la lanzadera de espacio , o laUSAF X-37 ) que tienen tren de aterrizaje para permitir aterrizajes en pista. [45] Cada sistema de vuelo espacial de despegue vertical hasta la fecha se ha basado en propulsores desechables para comenzar cada ascenso a la velocidad orbital . Esto está empezando a cambiar.

Los avances recientes en el transporte espacial privado , donde ha surgido una nueva competencia a las iniciativas espaciales gubernamentales , han incluido el diseño explícito de tecnologías de cohetes recuperables en cohetes impulsores orbitales. SpaceX ha iniciado y financiado un programa multimillonario para perseguir este objetivo, conocido como programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables . [46] [47] [48]

La versión de vuelo orbital del diseño de SpaceX [49] tuvo éxito por primera vez en lograr un aterrizaje en el agua (velocidad cero y altitud cero) en abril de 2014 en un cohete Falcon 9 y fue el primer aterrizaje suave controlado en el océano de un cohete líquido. refuerzo orbital del motor. [50] [51] Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con aterrizajes sobre el agua de prueba de descenso controlado, incluidos dos con intentos fallidos de aterrizar en una plataforma de aterrizaje flotante. [44]

Referencias

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  4. ^ CFR 14 Parte 121 Apéndice D - Criterios para la demostración de procedimientos de evacuación de emergencia según §121.291 Archivado el 25 de junio de 2010 en Wayback Machine
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  9. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-54A-10-DC (DC-4) VR-HEU Isla de Hainan" . aviation-safety.net . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
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Lectura adicional

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  • Schiff, Barry (marzo de 1983). "Vías de agua". Piloto AOPA . 26 (3).Reproducido en Equipado para sobrevivir .
  • Ditching Myths Torpedoed, de Paul Bertorelli , cita datos que muestran una tasa de supervivencia del 88% para los vertidos de agua de la aviación general.
  • Llano, George Albert (1956). Aviadores contra el mar: un análisis de la experiencia de supervivencia en el mar . Alabama: Centro de información del Ártico, el desierto y el trópico . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  • Motley, Elizabeth B. (octubre de 2005), Estresores de supervivencia enfrentados por un aviador militar / tripulación aérea después de zanjar sobre agua salada [.pdf]