El Vought YA-7F "Strikefighter" es un prototipo de avión de ataque transónico basado en el subsónico A-7 Corsair II . Se convirtieron dos prototipos de A-7D. No se ordenó la producción del YA-7F, su función prevista fue desempeñada por el F-16 Fighting Falcon .
YA-7F "Strikefighter" | |
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Prototipo YA-7F en 1989 | |
Papel | Aviones de ataque |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Ling-Temco-Vought / Vought |
Primer vuelo | Noviembre de 1989 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | LTV A-7 Corsair II |
Diseño y desarrollo
En 1985, la USAF solicitó propuestas para un avión de ataque rápido debido a la preocupación de que el A-10 Thunderbolt II fuera demasiado lento para la interdicción. El diseño requería un nuevo motor, ya sea el Pratt & Whitney F100 -PW-220 o el General Electric F110 -GE-100. LTV respondió con el YA-7F, una versión supersónica del A-7 impulsada por un F100-PW-220 con un empuje de 26,000 lbf (116 kN). Durante el proceso de desarrollo, la revista Aviation Week & Space Technology informó que, desde el principio, LTV también experimentó con la adaptación del postquemador de un F100-PW-220 al motor Allison TF41 existente . Debido a que el TF41 tenía una relación de derivación más alta, la adición del postquemador produjo un empuje mucho mayor (26,000 lbf) que el que podía producir el F100 (que era 23,770 lbf), al tiempo que conservaba la mayor economía de combustible del TF41. Para acomodar el motor más largo, el fuselaje se alargó aproximadamente 4 pies (1,22 m). Se insertaron nuevas secciones de fuselaje tanto en el fuselaje delantero como en el de popa: una sección de 30 pulgadas (76 cm) frente al ala y una sección de 18 pulgadas (46 cm) detrás del ala. Las razones fueron tres: (1) para adaptarse a los problemas de longitud del motor, (2) para adaptarse a los problemas aerodinámicos con la forma y (3) para adaptarse a los problemas de distribución del peso. El aumento en el volumen interno permitió más combustible y otras mejoras en las tiendas. El ala se reforzó y se equipó con nuevos flaps aumentados, extensiones de borde de ataque y flaps de maniobra automática.
La altura del estabilizador vertical se incrementó aproximadamente 10 pulgadas (25 cm), la cola horizontal de la unidad se volteó de diedro a anédrico y las superficies de control se aplanaron. El resultado final se parecía al F-8 Crusader supersónico del que se derivó el A-7 subsónico original. Muchos de los sistemas de vehículos y de misión se modificaron en gran medida y se actualizaron con tecnología de vanguardia, incluido un sistema de generación de oxígeno por tamiz molecular y mejores pantallas en la cabina. Los sistemas de ataque nocturno a baja altitud, un HUD mejorado y muchas mejoras de software para la navegación y la entrega de armas fueron planificados y diseñados simultáneamente por Vought Dallas.
El nuevo A-7 supersónico podría acelerar con una carga de bomba de 17.380 lb (7.880 kg) de 400 a 550 nudos (1.020 km / h) en menos de 15 segundos y podría sostener Mach 1.2 durante más tiempo con el combustible adicional. [ cita requerida ] Las modificaciones del YA-7F permitieron una capacidad de giro y quemado de 7 g que permitió maniobras evasivas sostenidas de alta velocidad además de grandes mejoras en el rendimiento de alto ángulo de ataque. Como plataforma CAS / BAI para penetrar en territorio enemigo y regresar a salvo, el apodo de "Strikefighter" era lo más apropiado. Dos A-7D fueron ampliamente modificados, el primero voló el 29 de noviembre de 1989 y rompió la barrera del sonido en su segundo vuelo. El segundo prototipo voló el 3 de abril de 1990.
El proyecto fue cancelado debido a la mejora de las relaciones con ex adversarios, menores presupuestos de defensa y la Guardia Nacional Aérea , para entonces el principal operador estadounidense del A-7, que en general favorecía al F-16 Fighting Falcon en producción . [ cita requerida ]
Variantes
- YA-7F (A-7D Plus / A-7 Strikefighter)
- Versión supersónica y alargada del A-7 impulsado por un turbofan Pratt & Whitney F100 -220, optimizado para la función de interdicción, pero cancelado después de que solo se construyeron dos.
Operadores
Aeronaves en exhibición
- 70-1039 - Museo Aeroespacial de Hill , Hill AFB , Utah . [1]
- 71-0344 - Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea , Edwards AFB , California . [2]
Especificaciones (YA-7F)
Datos de la hoja de datos del Hill Aerospace Museum [3]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 50 pies 1 ⁄ 2 pulgadas (15,253 m)
- Envergadura: 38 pies 9 pulgadas (11,81 m)
- Altura: 16 pies 11 pulgadas (5,16 m)
- Peso vacío: 23,068 lb (10,463 kg)
- Peso máximo al despegue: 46.000 lb (20.865 kg)
- Planta motriz: 1 × turbofan Pratt & Whitney F100-PW-220 , 26,000 lbf (120 kN) con postquemador
Rendimiento a 40.000 pies
- Velocidad máxima: Mach 1.2
- Alcance: 2.302 millas (3.705 km, 2.000 millas náuticas) máximo con cuatro tanques externos de 300 galones
- Techo de servicio: 55.000 pies (17.000 m)
Armamento
- Cañones: 1 cañón giratorio Vulcan M61 de 20 mm (0,787 pulgadas )
- Puntos duros: externos con una capacidad de más de 17.000 libras de munición,
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ "YA-7F Strikefighter / 70-1039". Archivado el 3 de marzo de 2016 en el Museo Aeroespacial Wayback Machine Hill. Consultado el 22 de marzo de 2013.
- ^ "YA-7F Strikefighter / 70-1039". Archivado el 2 de enero de 2017 en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea Wayback Machine . Consultado el 10 de julio de 2015.
- ^ Hoja de datos del YA-7F Hill Aerospace Museum Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
Bibliografía
- NAVAIR 01-45AAA-1, A-7A / B Manual de vuelo. Marina de los Estados Unidos, 15 de agosto de 1973.
- NAVAIR 01-45AAE-1, A-7C / E Manual de vuelo. US Navy, 1 de marzo de 1973.
- Donald, David y Jon Lake, eds. Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
- Dorr, Robert F. "Un plus para el corsario". Air International , agosto de 1987, Vol. 33 No. 2. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . págs. 61–65, 84–87, 93.
- Higham, Robin y Carol Williams. Aviones de combate voladores de USAAF-USAF (Volumen 2) . Andrews AFB, Maryland: Fundación Histórica de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
- Hobson, Chris. Pérdidas aéreas de Vietnam, USAF / USN / USMC, Pérdidas de aeronaves de ala fija en el sudeste asiático, 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Washington, DC: Smithsonian Books, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
- Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
- Alas de águilas
enlaces externos
- Página de Vought Heritage YA-7F
- Prototipo YA-7F en el Museo Hill AFB
- Sitio web de Joe Baugher sobre el Ling-Temco-Vought YA-7F Corsair II