El Vultee V-1 era un avión monomotor estadounidense de la década de 1930 construido por la Airplane Development Corporation , diseñado por Gerard Vultee y financiado por el fabricante de automóviles Errett Cord . [1]
V-1 | |
---|---|
El único V-1AD Special propiedad de Randolph Hearst y ahora conservado en el Shannon Air Museum . | |
Papel | Transporte de ocho pasajeros |
Fabricante | Corporación de Desarrollo de Aviones |
Diseñador | Gerard Vultee |
Primer vuelo | 19 de febrero de 1933 |
Introducción | 1934 |
Estado | retirado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Republicana Española American Airlines y LAPE |
Producido | 1933-1936 |
Número construido | 25 (incluido el prototipo) |
Diseño y desarrollo
El prototipo (designado el V-1 ) era un monoplano voladizo de ala baja totalmente metálico con un tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola. Tenía alojamiento para un piloto y seis pasajeros y voló por primera vez el 19 de febrero de 1933.
El avión de producción fue designado V-1A y tenía un fuselaje un poco más grande y más largo para dos pilotos y ocho pasajeros. La producción terminó en 1936 después de que se hubieran construido 24 aviones más el prototipo. [2]
Una versión de hidroavión, vendida a la URSS con una licencia de fabricación, se designó como V-1AS y una versión de transporte ejecutivo se designó como V-1AD (para Deluxe). No se produjo ninguna producción en la URSS.
Historia operativa
American Airlines compró al menos 13 V-1A y el prototipo V-1 (después de haber sido modificado para la operación de dos pilotos) y entraron en servicio en 1934. En su introducción, eran los aviones comerciales más rápidos de su época. Se utilizaron en rutas desde los Grandes Lagos hasta Texas. Bowen Airlines of Texas también operaba el tipo. [3] En 1936, se vendieron, después de haber sido reemplazados por aviones bimotores cuando la Oficina de Comercio Aéreo limitó severamente el uso de aviones monomotor.
Los V-1AD eran operados por varias empresas privadas o particulares como aviones ejecutivos de alta velocidad. El único V-1AD Special fue utilizado antes de la guerra por el magnate de los periódicos Randolph Hearst . Más tarde sirvió a aerolíneas en Panamá y Nicaragua antes de regresar a los Estados Unidos de posguerra. [4]
Equipado con dos flotadores y tanques de combustible adicionales, el único V-1AS Special se vendió a la Unión Soviética y se usó para un vuelo de 10,000 millas de Santa Mónica a Moscú.
Un V-1AD se utilizó en 1936 durante un intento en el primer doble cruce Nueva York-Londres-Nueva York, volado por Harry Richman y Henry T. "Dick" Merrill , en el famoso vuelo "Ping Pong", cuando asegurar la flotabilidad en caso de amarañamiento, los espacios vacíos de la aeronave se llenaban con pelotas de ping pong. [5] Más tarde fue utilizado por las fuerzas nacionalistas en España como transporte y bombardero de alta velocidad.
Siete antiguos aviones de American Airlines, más otros ocho, fueron utilizados por los republicanos en la Guerra Civil española, con ametralladoras y bastidores de bombas debajo del fuselaje instalados. Cuatro de los aviones fueron capturados por los nacionalistas. [6]
El V-1 se utilizó en el rodaje de Jungle Queen (1944) con Clark Gable y The Tarnished Angels (1957). [7]
Variantes
- V-1
- Prototipo con un motor Wright SR-1820-F2 Cyclone de 650 hp (485 kW) , uno construido, posteriormente modificado al estándar V-1A antes de su entrega a American Airlines.
- V-1A
- Variante de producción con dos tripulantes y un motor radial Wright Cyclone R-1820-F2 de 735 hp (548 kW), 18 construidos y uno convertido a partir del prototipo.
- V-1AD
- Variante ejecutiva de lujo con un motor radial Wright Cyclone R-1820-G2 de 850 hp (634 kW), seis construidos.
- V-1AD Especial
- Como el V-1AD pero equipado con un motor radial Wright Cyclone R-1820-G2 de 1.000 hp (746 kW), uno construido.
- Especial V-1AS
- Variante especial con motor radial R-1820-F52 de 775 hp (578 kW) o R-1820-G2 de 850 hp (634 kW), con flotadores gemelos, uno construido para el gobierno ruso.
Supervivientes
El V-1AD Special NC16099 es el único superviviente del tipo y se conserva en exhibición pública en KEZF Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia. [8] Está pintado como Lady Peace II para conmemorar la Lady Peace original utilizada para el intento de doble cruce. Fue restaurado y volado en 1971 por Harold Johnston de Colorado.
Operadores
- Fuerza Aérea Republicana Española - La España republicana compró 16 V-1 de varias fuentes, incluidos 10 de American Airlines. Al menos uno fue destruido por sabotaje antes de la entrega y cuatro más fueron capturados por los nacionalistas durante la entrega. [9]
Operadores civiles
- porcelana
- Corporación Nacional de Aviación de China [11]
- Estados Unidos
- American Airlines (1 V-1 y 10 V-1A) [10]
- Bowen Airlines [10]
- Corporación Cruzada de Petróleo [12]
- William Randolph Hearst [12]
Especificaciones (V-1A)
Datos de General Dynamic Aircraft y sus predecesores [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 37 pies 0 pulg (11,28 m)
- Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
- Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg)
- Área del ala: 348 pies cuadrados (32,3 m 2 )
- Peso vacío: 5.332 lb (2.424 kg)
- Peso bruto: 8.500 libras (3.864 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright Cyclone R-1820-F2 , 735 hp (548 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 235 mph (378 km / h, 204 nudos)
- Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h, 187 kn)
- Alcance: 1.000 mi (1.610 km, 870 nmi)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Vultee V-11
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Modelo 1 de Breese-Dallas
- Aviación general GA-43
- Junkers Ju 160
- Lockheed Vega
- Manshū Hayabusa
- Northrop Delta
Referencias
Notas
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, p. 107, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Pattillo 2001, p. 80.
- ^ Davies 1998 [ página necesaria ]
- ^ Ogden 2007 [ página necesaria ]
- ^ "Tipos transatlánticos". Revista Time a través de time.com, 28 de septiembre de 1936. Consultado el 31 de diciembre de 2010.
- ^ "1936 Vultee V1-A". El Museo de Aviación de Virginia . Consultado: 1 de agosto de 2010.
- ^ Progreso aéreo . Septiembre de 1971. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Revista AOPA PILOT, número de febrero de 2018, página 71.
- ↑ a b c Wegg, 1990, pág. 155.
- ↑ a b c Wegg, 1990, pág. 153.
- ^ Andersson, 2008, p. 289.
- ↑ a b Wegg, 1990, p. 154.
Bibliografía
- Andersson, Lennart. Una historia de la aviación china: Enciclopedia de aviones y aviación en China hasta 1949 . Taipei, República de China: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
- Arraez Cerda, Juan (diciembre de 1997). "Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne" [La Vultee V-1 durante la Guerra Civil española]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (57): 28–31. ISSN 1243-8650 .
- Arraez Cerda, Juan (enero de 1998). "Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne (2ème partie et fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (58): 38–41. ISSN 1243-8650 .
- Davies, REG Airlines de Estados Unidos . McLean, Virginia: Paladwr Press Inc, 1998. ISBN 1-888962-08-9 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Rey, Jack. Alas de hombre: la leyenda de Dick Merrill. Seattle: Aviation Book Co., 1981. ISBN 0-911721-91-6 .
- Ogden, Bob. Museos y colecciones de aviación de América del Norte . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 . Página 541.
- Pattillo, Donald M. Empujando el sobre: la industria aeronáutica estadounidense. Ann Arbor, Michigan: Prensa de la Universidad de Michigan, 2001. ISBN 978-0-47208-671-9 .
- Richard, Allen S. "Jerry Vultee's V1". Revista Air Classics , Challenge Publications, junio de 1976.
- Wegg, John. Aeronaves dinámicas generales y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
enlaces externos
- Aviones Vultee, en Aerofiles