Vultee Vengeance en el servicio australiano
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) operó bombarderos en picado Vultee Vengeance durante la Segunda Guerra Mundial . El gobierno australiano ordenó 297 de este tipo a fines de 1941 como parte de los esfuerzos para expandir la RAAF. Este pedido se incrementó posteriormente a 400 aviones. Algunas Vengeance llegaron a Australia durante 1942 y las entregas a gran escala comenzaron a principios de 1943; se cancelaron más pedidos en 1944 después de que se hubieran entregado 342.
La RAAF tardó en poner en servicio sus Vengeance, sus primeras misiones de combate se realizaron en junio de 1943. El principal despliegue de este tipo tuvo lugar entre mediados de enero y principios de marzo de 1944, cuando los escuadrones operaron en apoyo de las fuerzas armadas de Australia y Estados Unidos. en Nueva Guinea. Esta fuerza se retiró después de solo seis semanas porque el Vengeance se consideró inferior a otros aviones disponibles para las fuerzas aéreas aliadas. Todos los cinco escuadrones equipados con Vengeance de la RAAF fueron reequipados con bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator . Las venganzas continuaron utilizándose en funciones de entrenamiento y apoyo con la RAAF hasta 1946, y algunas fueron transferidas a la Royal Australian Navy entre 1948 y 1950 para entrenamiento en tierra.
Las evaluaciones de los historiadores sobre la carrera del Vengeance en el servicio australiano difieren. Si bien existe consenso en que el tipo era obsoleto, algunos argumentan que, sin embargo, resultó exitoso. Otros, incluido el Air Power Development Centre de la RAAF, han juzgado que el rendimiento del Vengeance fue mixto y que el tipo no se adaptaba a los requisitos de Australia.
El Vultee Vengeance fue un bombardero en picado diseñado y construido en los Estados Unidos. Estaba tripulado por un piloto y otro aviador que se desempeñó como operador de radio y artillero trasero . Vultee desarrolló el tipo a fines de la década de 1930 para el mercado de exportación, y Brasil, China, Francia, Turquía y la Unión Soviética realizaron pedidos . [1] En 1940, durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , la Royal Air Force (RAF) de Gran Bretaña se hizo cargo del pedido francés de 700 aviones, antes de que el prototipo hubiera volado. [1] [2] Las pruebas de vuelo comenzaron en julio de 1941. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos(USAAF) ordenó otros 300 Vengeance para la RAF bajo los términos del programa Lend-Lease . Tras la entrada de Estados Unidos en la guerra, la USAAF volvió a poseer al menos 243 Vengeance, pero nunca los utilizó operativamente, ya que consideraba que el tipo era inferior a sus otros aviones de ataque e inadecuado para el combate. [1] [2] Varios escuadrones de la RAF equipados con el Vengeance entraron en combate durante la Campaña de Birmania . El tipo resultó exitoso en este teatro, pero pronto fue retirado del servicio. [3]
A mediados de 1940, el gobierno australiano hizo un pedido de 243 bombarderos en picado Brewster Bermuda para la RAAF. Este tipo todavía estaba en desarrollo y el programa para producirlo experimentó repetidos retrasos. El 28 de septiembre de 1941, el gobierno británico ofreció proporcionar Vultee Vengeances de su asignación si la RAAF los consideraba adecuados. [4] El gabinete de guerra australiano autorizó la compra de 297 Vultee Vengeances el 22 de octubre de 1941 y canceló la orden de las Bermudas. [5] [6] Para marzo de 1942, la orden se había incrementado ligeramente a 300 aviones, de los cuales 57 serían proporcionados por el gobierno de los Estados Unidos bajo Lend-Lease y los otros 243 pagados por el gobierno australiano. [7]Australia finalmente ordenó 400 Vengeances. [8] El precio de cada uno de los aviones adquiridos por Australia fue de 90.000 libras esterlinas. [4]
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