W. Wallace Kellett

William Wallace Kellett (también W. Wallace Kellett) (20 de diciembre de 1891 - 22 de julio de 1951) fue un ejecutivo y fabricante de aviones estadounidense, especialmente asociado con aviones de ala giratoria. Fue presidente de Kellett Autogiro Corporation y Republic Aviation Corporation . Su compañía construyó el primer avión sin alas exitoso en los Estados Unidos. Había una amplia variedad de usuarios potenciales para este avión único. El primer avión autogiro utilizado por el Departamento de Correos de los Estados Unidos para transportar correo fue producido por Kellet. Recibió la aprobación del Congreso para financiar un proyecto de este tipo después de ofrecer a los senadores y representantes vuelos de demostración de su avión autogiro sin alas como parte de una promoción en Washington DC.

W. Wallace Kellett
W Wallace Kellett.jpg
1941
Nació
William Wallace Kellett

20 de diciembre de 1891
Boston, Massachusetts , Estados Unidos
Fallecido22 de julio de 1951 (22 de julio de 1951)(59 años)
Filadelfia, Pensilvania
Nacionalidadamericano
OcupaciónEmpresario
Conocido porautogiro

Kellett nació en Boston, Massachusetts el 20 de diciembre de 1891. Sus padres fueron William W. Kellett y Frances Revere (Flagler) Kellett. [1] Asistió a la Chestnut Hill Academy tomando cursos de preparación universitaria con la intención de ir a la Universidad de Princeton . Entró en la universidad en 1909 y se graduó en 1913 con una licenciatura en letras de Princeton. Kellett luego se asoció con Liquid Carbonic Company que fabricaba fuentes de soda en Kansas City, Missouri . Durante la Primera Guerra Mundial se alistó y condujo por primera vez una ambulancia en Europa para el Servicio de Campo Americano . Posteriormente se convirtió en piloto de la Fuerza Aérea Francesa . [2] Las experiencias de vuelo le dieron un interés en la aviación que duraría el resto de su vida. Kellett obtuvo una mención de Général de corps d'armée francés y una medalla de servicio italiana durante la Primera Guerra Mundial. [3] [4]

Demostración de entrega de correo de 1938 por un autogiro en Washington DC Capital Lawn

Kellett se convirtió en un entusiasta de la aviación después de su servicio militar y entró en el negocio de fabricación de aviones en 1919. Estableció una empresa de autogiros con una licencia de Autogiro Company of America . [5] Hizo aviones militares de ala giratoria para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [6] [7] Kellett era conocido internacionalmente en el campo de la aviación como pionero en el desarrollo de autogiros y helicópteros . [8] A través de su compañía, Kellett construyó el primer avión sin alas exitoso en los Estados Unidos. [9] [10] También construyó la primera flota de aviones militares de ala giratoria para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. [10]

Kellett y su hermano Rodney comenzaron su negocio de aviación como distribuidores en 1923 operando en el aeropuerto de Pine Valley. [11] Fue presidente del Aero Club de Pensilvania entre 1923 y 25. [12] En 1929 fundó Kellett Autogiro Corporation con su hermano Rodney y Charles Townsend Ludington y su hermano Nicholas. [13] Licenciaron y desarrollaron aún más los diseños seminales de Harold Frederick Pitcairn y Juan de la Cierva para un autogiro. [14] [15] [16] En 1931, Kellett Autogiro obtuvo la licencia de Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America , [17] las patentes de Cierva y Pitcairn para aviones de ala giratoria. [18] [19] [20] Kellett promocionó su autogiro como útil como el de un automóvil. [21] Bajo el paraguas corporativo, la compañía de Kellett fabricó unos treinta y ocho tipos de aviones para clientes militares y civiles. [22]

Kellett inició una campaña en Washington DC para conseguir un contrato con el gobierno para transportar correo en distancias cortas después de que su autogiro KD-1B demostrara su aeronavegabilidad en 1935. Se realizó una demostración de entrega de correo en la capital de la nación en Washington DC en mayo de 1935. Voló la ruta potencial desde la capital entregando una bolsa de correo al administrador de correos en Filadelfia. A principios de 1938, Kellett siguió presionando en la capital y ofreció a senadores y representantes vuelos de demostración para convencerlos de la visibilidad de que el avión podía transportar correo de forma regular y obtener la aprobación del Congreso para financiar un proyecto de este tipo. Luego se decidió transportar el correo utilizando un autogiro de forma experimental y el Congreso aprobó las leyes correspondientes. [23]

"> Reproducir medios
Kellett autogyro 1941 video noticiero

El primer autogiro utilizado por el Departamento de Correos de los Estados Unidos para transportar correo fue producido por Kellett. [24] [25] [26] Voló entre el Aeropuerto Central de Camden en Nueva Jersey y la oficina principal de correos en Filadelfia . [27] El techo era de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) y estaba especialmente diseñado para aterrizajes de autogiro. El vehículo de Kellett voló con entrega de correo el mismo día, donde lo llevó durante la noche anterior. [24] Se hizo una demostración de entrega de correo en Chicago en un viaje de 8 millas (13 km) desde un aeropuerto en las afueras de la ciudad hasta la oficina principal de correos del centro el 15 de mayo de 1938. [28] En junio de 1938 un Reportero del periódico subió en un autogiro demostrado por Kellett en Washington, DC El reportero notó la precisión de maniobras que tenía el avión. Señaló que la aeronave podría flotar en el aire como un helicóptero y moverse hacia los lados con exactitud y precisión. Escribió que con características como esa sería de interés para una amplia variedad de usuarios como el gobierno, los silvicultores, los agricultores, los guardacostas, los urbanistas y los arquitectos. [29] Era una herramienta militar potencial para una plataforma de observación a varios cientos de pies en el aire, ya que podía flotar hasta un lugar designado y evitar balas y proyectiles mucho más fácilmente que un dirigible dirigible. [30] Se encargó un grupo de aviones de giro a Kellett del Ejército de los Estados Unidos. [31] Cuestan $ 118,000 cada uno en 1938 (equivalente a $ 2,169,000 en 2020). [32]

Kellett también se desempeñó como presidente de Republic Aviation Corporation desde 1939 y presidente de la junta desde 1943. [33] [34] [35] Renunció a Republic en 1945 y dirigió su atención a su Corporación. Kellett Autogiro Corporation había cambiado su nombre en 1943 a Kellett Aircraft Corporation para reflejar que también eran fabricantes de helicópteros. Su compañía fabricó varios prototipos de helicópteros para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, pero nunca obtuvo contratos permanentes del gobierno. En cambio, Hughes Aircraft Company obtuvo muchos de estos contratos de helicópteros. Kellett finalmente abandonó el negocio de aviones en 1949 y su empresa se convirtió en un subcontratista de ensamblajes de aviones en 1950. [36] Kellett murió a la edad de 59 años en el Hospital de la Universidad de Hahnemann en Filadelfia el 22 de julio de 1951, después de una enfermedad de varios meses. . [37] [38]

  1. ^ Aeronáutica estadounidense 1922 , p. 63.
  2. ^ "El presidente de la planta muere" . Fitchburg Sintenel . Fitchburg, Massachusetts. 23 de julio de 1951 - vía Newspapers.com .
  3. ^ "Clase de 1913 ofertas Old Nassau Farwell" . Tribuna de Nueva York . Nueva York. 11 de junio de 1913 - vía Newspapers.com .
  4. ^ Bob, pequeño (1951). "William Wallace Kellett'13" . Princeton Alumni Weekly . LII (2): 26 . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
  5. ^ Townson 1985 , p. 88.
  6. ^ "Los aliados pueden utilizar aviones autogiro para combatir minas" . Tiempos de lectura . Reading, Pensilvania. 1 de diciembre de 1939 - vía Newspapers.com .
  7. ^ Francis, Devon (10 de abril de 1938). "Volar de lado es el último truco" . La señal de Zanesville . Zanesville, Ohio - vía Newspapers.com .
  8. ^ "Muere Autogiro Pioneer" . El sol vespertino . Hannover, Pensilvania. 23 de julio de 1951 - vía Newspapers.com .
  9. ^ "Muere WW Kellett, 60, Autogiro Pioneer, fundador y director de la empresa que construyó el primer avión sin alas en Estados Unidos" . New York Times . 23 de julio de 1951. p. 17 . Consultado el 8 de agosto de 2016 . (requiere suscripción)
  10. ^ a b "Pionero de helicópteros muere en Filadelfia" . La Guardia de Eugene . Eugene, Oregón. 23 de julio de 1951 - vía Newspapers.com . Diez años más tarde, estableció la compañía Kellett de Filadelfia y procedió a construir el primer avión sin alas del país y la primera flota de aviones militares de ala giratoria para el cuerpo aéreo del ejército.
  11. ^ Charnov 2003 , p. 11.
  12. ^ "Pasados ​​presidentes" . Aero Club de Pensilvania . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
  13. ^ Charnov 2003 , p. 67.
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  15. ^ Crouch 2004 , p. 465.
  16. ^ "Autogiro". Verti-flite . 50–51: 58. 2004. El Autogiro, construido por Juan de la Cierva y sus licenciatarios estadounidenses, Harold Pitcairn y Wallace Kellett, sirvió como laboratorio que generó gran parte de la tecnología requerida para el práctico helicóptero.
  17. ^ Charnov 2003 , p. 91.
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  20. ↑ Porter , 2014 , p. 102.
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  26. ^ "Kellett KD-1B 1939" . Aviastar . G.Townson "Autogiro. La historia del avión del molino de viento", 1985. 2016. Kellett fue seleccionado como el constructor del autogiro que era básicamente el mismo que el KD-1A excepto que un pozo de correo reemplazó la cabina delantera. Un recinto cubría la cabina trasera. Todos los detalles de construcción eran los mismos que los del KD-1A. Se completó un porcentaje muy alto de vuelos programados. El piloto era el piloto de pruebas de Kellett, John M. Miller. Por ley del Congreso, se anularon todas las regulaciones aéreas civiles y la operación se dejó a la discreción de Miller. El primer vuelo programado fue el 5 de julio de 1939 y el último vuelo el 4 de julio de 1940. Se podían transportar trescientas libras de correo por vuelo.
  27. ^ "W. Wallace Kellett / Autogiro Pioneer" . The Herald-News . Passaic, Nueva Jersey. 23 de julio de 1951 - vía Newspapers.com .
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  • Crouch, Tom D. (2004). Alas / Una historia de la aviación desde las cometas hasta la era espacial . Smithsonian. ISBN 978-0-39332-620-8.
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  • Porter, Donald Ja (2014). Whirlybirds de Howard / Increíbles hazañas de helicópteros pioneros de Howard Hughes . Fonthill Media. ISBN 978-1-7815-5419-7. Fundada por Wallace Kellett, la empresa tenía la licencia de Pitcairn-Cierva Autogiro Company, un diseñador pionero de autogiros.
  • Smith-Daugherty, Rhonda (27 de marzo de 2012). Jacqueline Cochran . McFarland. ISBN 978-0-7864-6275-9.
  • Townson, George (1985). Autogiro: La historia del "avión del molino de viento" . Aero Publishers. ISBN 978-0-8168-2900-2.

  • "Kellett KD-1 Autogyro" (Video) . Noticiero universal . 1941 - a través de YouTube .
  • "El primer vuelo por correo aéreo desde el techo de una oficina de correos: Filadelfia Pensilvania a Camden Nueva Jersey por Kellett Autogiro operado por Eastern Airlines" (video) - vía YouTube .