El Pitcairn Aircraft Company era un fabricante de aviones estadounidense de aviones utilitarios ligeros. Uno de los primeros defensores del autogiro , la compañía, más tarde conocida como Autogiro Company of America entre otros nombres, permaneció en el negocio hasta 1948.
Fundado | 1926 |
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Difunto | 1948 |
Sucesor | Pitcairn-Cierva Autogiro Company, Company of America (ACA, Pitcairn-Larsen Autogiro Company, AGA Aviation Corporation, G and Aviation |
Sede | Willow Grove, Pensilvania |
Gente clave | Harold Frederick Pitcairn |
Productos | Avión comercial |
Subsidiarias | Empresa Pitcairn-Cierva Autogiro |
Historia
Harold Frederick Pitcairn , el hijo menor del fundador de PPG Industries , John Pitcairn, Jr. , fundó Pitcairn Aircraft Company. El negocio comenzó con la formación de Pitcairn Flying School and Passenger Service el 2 de noviembre de 1924, que más tarde se convirtió en Eastern Airlines . [1]
En 1926, Pitcairn fundó Pitcairn Aircraft Company inicialmente para construir aviones para su creciente servicio de correo aéreo. Compró un campo en Horsham Township, condado de Montgomery, Pensilvania y construyó Pitcairn Field no. 2. [2]
El primer avión, un Pitcairn PA-1 Fleetwing , se construyó en el campo de Bryn Athyn . [3] En 1927, Pitcairn trajo a bordo a un amigo y diseñador de sus días de aprendizaje en Curtiss Airplane and Motor Company , Agnew E. Larsen . Larsen dejó la compañía Thomas-Morse Aircraft para unirse a Pitcairn. [1] En junio de 1927, el estado de la técnica Wright Torbellino accionado Pitcairn PA-5 Mailwing se introdujo para el correo aéreo servicio. El avión se hizo popular y fue comprado por otras 13 compañías. [3] En 1928, Pitcairn compró una Cierva C.8W y los derechos de fabricación estadounidenses a Juan de la Cierva para sus diseños de autogiro [4] [5] por 300.000 dólares. [6] En 1929, Pitcairn formó una sociedad tenedora de patentes separada para construir autogiros, la Pitcairn-Cierva Autogiro Company , [7] que más tarde pasó a llamarse Autogiro Company of America. Kellett autogyros compitió con Pitcairn-Cierva Autogiro Company y, finalmente, obtuvo la licencia de los derechos de producción por $ 300,000. [ cita requerida ] Como parte del acuerdo de licencia, Pitcairn usó la variante con derechos de autor de Cierva del nombre Autogiro (en mayúscula y deletreada con una i) en contraposición a la ortografía actualmente más común de autogyro que inicialmente se usó para eludir sus derechos de autor.
En 1929, se construyeron tres prototipos y uno se demostró en las Cleveland Air Races de 1929 . Después de un incendio en noviembre de 1929, el primer PCA-1 se construyó y se probó el mismo mes. [8] En junio de 1929, Clement Keys compró personalmente todas las acciones de Pitcairn Aviation (la aerolínea y la escuela de vuelo) por $ 2.5 millones y las revendió dos semanas después a North American Aviation , que cambió el nombre de la compañía Eastern Air Transport, y finalmente Eastern Aerolíneas. [9] A partir de ese momento, Pitcairn se centró en los autogiros.
En 1931, la empresa pasó a llamarse Autogiro Company of America (ACA). [8] En 1931, The Detroit News hizo historia cuando compraron el primer Pitcairn PCA-2 para usarlo como avión de noticias debido a su capacidad para volar bien a baja altitud y velocidad, aterrizar y despegar desde espacios restringidos y semihover para mejores tomas de cámara. Este PCA-2 fue el antepasado de los helicópteros de noticias actuales. [10] También en 1931, el piloto James G. Ray aterrizó un autogiro en el jardín sur de la Casa Blanca . Harold F. Pitcairn , el piloto y otros tres miembros de la empresa Pitcairn-Cierva Autogiro Company estuvieron presentes para recibir el Trofeo Collier por su desarrollo del autogiro. [11]
En 1932, el inventor de autogiros Cierva fue recibido por el presidente de los Estados Unidos, Herbert Hoover , quien predijo que en el futuro tendríamos grandes autogiros de transporte. [12] Amelia Earhart pidió prestado un modelo PCA-2 de Pitcairn de la empresa. Hizo arreglos para que la Asociación Nacional de Aeronáutica supervisara el vuelo. Los miembros de la prensa de Nueva York y Movietone News fueron invitados a verlo. En su segundo vuelo, permaneció en el aire durante aproximadamente tres horas y estableció el récord de altitud en autogiro de una mujer de 18,415 pies. Más tarde, realizó una gira por el país para Beech-Nut Packing Company en un autogiro verde brillante. En el viaje de regreso, aterrizó en Abilene, Texas , lo que le valió una reprimenda del Departamento de Comercio de los Estados Unidos . Un segundo accidente en la feria estatal de Michigan, provocó una lesión no intencionada en el tobillo de su esposo mientras corría hacia la escena. [13]
En 1933, la empresa matriz y el brazo de fabricación de aviones convencionales, Pitcairn Aircraft Company, se fusionaron con el brazo de autogiro, tras el final de la producción de Mailwing, y contrataron vuelos de correo aéreo.
El 9 de diciembre de 1936, Juan de la Cierva murió en un accidente de un KLM DC-2 . [6] La Cierva Autogiro Company, Ltd. , financiada en gran parte por la empresa de ingeniería marina escocesa de G & J Weir, Ltd. , se dedicó entonces al desarrollo del rotor "autodinámico", cuyas características inviables se abandonaron para producir el C Autogiro .40 de salto y despegue para el Ministerio del Aire británico . El personal de ingeniería de Pitcairn utilizó un medio diferente y más práctico para proporcionar rendimiento de salto y despegue, que se aplicó a los autogiros PA-36 , PA-39 y XO-60 . El C.40 fue el último autogiro producido por la empresa británica, cuyas actividades se suspendieron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Pitcairn se mantuvo informado de las actividades de la Cierva Autogiro Company, que propuso el Gyrodyne a la Royal Navy en 1938 en respuesta a un requisito de un helicóptero a bordo de un barco capaz de flotar. El personal de Pitcairn también participó en el diseño de dicho avión, modificando el AC-35 Autogiro para tal fin. El departamento de aeronaves de G & J Weir Ltd. se dedicó al desarrollo del helicóptero Weir W-5 , que tenía una configuración similar a la del Focke-Achgelis Fa 61 . Aunque poseía una licencia de construcción para los Autogiros Cierva C.19 y C.30 , que no incluía el acceso a ninguna información teórica o tecnología patentada, Focke-Wulf se dedicó a un estudio sistemático de documentos disponibles al público, así como a una investigación original para desarrollar el Fa 61. El gobierno británico intentó, tanto a través de sus propias oficinas como de las de G & J Weir, Ltd., licenciar la tecnología Fa 61, pero se le presentaron términos onerosos, que fueron rechazados. Aunque se le instó a abandonar el autogiro y, en cambio, perseguir el desarrollo de helicópteros, Pitcairn consideró que el primer avión ofrecía más utilidad al piloto privado e ignoró en gran medida al segundo. Esta decisión fue dejar a un lado las actividades de ala giratoria de Pitcairn a medida que aparecían nuevas empresas que aprovechaban su trabajo pionero con el autogiro que se aplicó fácilmente al desarrollo de helicópteros.
En 1938, la empresa pasó a llamarse empresa Pitcairn-Larsen Autogiro, y nuevamente en 1940 a AGA Aviation Corporation. [3]
En 1942, el aeródromo y las instalaciones de Pitcairn en Willow Grove, Pensilvania, fueron condenados por el gobierno de los Estados Unidos por lo que recibió $ 480,000, formando la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Willow Grove . AGA Aviation pasó a llamarse G and A Aviation y pasó a formar parte de Goodyear Tire and Rubber . Bajo la amenaza del gobierno de EE. UU. De no recibir ningún pago por su tecnología patentada de alas giratorias, Pitcairn redujo las regalías por 19 patentes internas y 145 patentes con licencia a subcontratistas del gobierno durante la guerra. Después de 1946, otros fabricantes continuaron produciendo helicópteros bajo contratos con el gobierno de los Estados Unidos, que asumió toda la indemnización por el pago de regalías. La Pitcairn Autogiro Company se disolvió en 1948. Pitcairn continuó con un litigio por el uso de las patentes por otras empresas en 1951, que se extendió hasta un caso de la Corte Suprema de 1977 en el que se otorgó a la herencia de Pitcairn 32 millones de dólares. [14] [6]
Operaciones militares
La Marina de los EE. UU. Evaluó un PCA-2 en 1931, designado como Pitcairn OP en el portaaviones USS Langley (CV-1) , para convertirse en la primera nave de ala giratoria en aterrizar en un barco en el mar. [15] Pilotado por el entonces teniente Melville Pride , el autogiro aterrizó cuatro veces y rodó por la cubierta sin la ayuda de un equipo de aterrizaje. En uno de estos despegues y aterrizajes, el capitán Kenneth Whiting era un pasajero. [dieciséis]
En 1940, seis autogiros Pitcairn PA-18 se convirtieron en modelos Pitcairn PA-39 para escolta de convoyes para el Fleet Air Arm . [17]
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
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Pitcairn PA-1 Fleetwing | 1926 | - | Biplano comercial de cinco pasajeros |
Pitcairn PA-2 Sesquiwing | 1926 | 1 | Biplano comercial |
Pitcairn PA-3 Orowing | 1926 | 35 | Biplano comercial |
Pitcairn PA-4 Fleetwing II | 1927 | 10 | Biplano deportivo |
Pitcairn PA-5 Mailwing | 1927 | 106 | Biplano de correo aéreo comercial |
Pitcairn PA-6 Super Mailwing | 1928 | - | PA-5 Mailwing modificado con más capacidad de carga |
Pitcairn PA-7 Super Mailwing | 1929 | 28 | PA-6 Mailwing con capacidad para tres pasajeros |
Pitcairn PA-8 Super Mailwing | 1930 | 6 | PA-7 Mailwing con motor Wright J-6 |
Pitcairn PA-18 | 1932 | 51 | Autogiro |
Pitcairn PA-19 | 1933 | 1 | Autogiro motorizado R-975 con cabina cerrada de cuatro plazas |
Pitcairn PA-20 | 1933 | Autogiro motorizado Kinner R-5 | |
Pitcairn PA-21 | 1932 | Autogiro con motor R-975 | |
Pitcairn PA-22 | 1932 | 1 | Autogiro experimental sin alas de dos plazas |
Pitcairn PA-24 | 1933 | 1 | Versión de doble cola del autogiro PA-20 |
Pitcairn PA-32 | 1932 | Biplano cerrado | |
Pitcairn PA-33 - Pitcairn YG-2 | 1935 | 1 | Autogiro del ejército de EE. UU. |
Pitcairn PA-34 - Pitcairn XOP-1 | 1937 | 3 | Autogiro de la Marina de los EE. UU. |
Pitcairn PA-36 | 1939 | 1 | Autogiro de dos plazas con carrocería de aluminio |
Pitcairn PA-38 | 1939 | 0 | Diseño de autogiro militar |
Pitcairn PA-39 | 1940 | 6 | Autogiro de despegue con salto de dos plazas para la Royal Navy |
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Pitcairn PCA-1 | 1930 | Autogiro | |
Pitcairn PCA-2 | 1931 | 51 | Autogiro |
Pitcairn PCA-3 | 1931 | 1 | Autogiro |
Pitcairn PAA-1 | 1931 | 25 | Autogiro deportivo de dos plazas |
Pitcairn XOP-1 | 1932 | 3 | Autogiro militar de tres plazas |
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Autogiro Company of America AC-35 | 1936 | 1 | Autogiro de dos plazas transitable |
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Pitcairn XO-61 | 1943 | 1 | Autogiro militar de despegue con salto de dos lugares |
Referencias
- ^ a b Donald M. Pattillo. Una historia en la fabricación: 80 años turbulentos en la aviación general estadounidense .. .
- ^ Sociedad histórica de Old York Road. Moreland y Bryn Athyn .
- ^ a b c William F. Trimble. Alta frontera: una historia de la aeronáutica en Pensilvania .
- ^ "Las Aportaciones del Autogiro" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Folleto local hace bien". Los Angeles Times . 9 de noviembre de 1930.
- ^ a b c Charnov, Bruce H. Cierva, Pitcairn and the Legacy of Rotary-Wing Flight Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine Hofstra University Consultado el 22 de noviembre de 2011.
- ^ "Pitcairn para desarrollar Autogiro en América - líder de aviación anuncia nueva preocupación para promover comercialmente Cierva Craft" . New York Times . 17 de febrero de 1929. p. 9 . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Donald M. Pattillo. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la aviación general estadounidense .
- ^ F. Robert Van der Linden. Aerolíneas y correo aéreo: la oficina de correos y el nacimiento de lo comercial .
- ^ "Hover Plane y Camera se unen al personal de noticias" . Mecánica popular . Revistas Hearst. Octubre de 1931. p. 632 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Ray aterriza Autogiro en la Casa Blanca - Avión cae sobre el césped para la presentación del trofeo Collier a su creador - Hoover ensalza su diseño - Dice a Pitcairn y sus asociados, honrado en la ceremonia, Craft es un gran logro - Wright acepta volarlo - Luego el piloto toma En el plano "Molino de viento" de una parcela de 100 por 300 pies en el suelo " . New York Times . 23 de abril de 1931. p. 27 . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ "Hoover recibe Cierva - Inventor predice grandes aviones de transporte de Autogiro" . New York Times . 31 de enero de 1932. p. 2 . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 23 de enero de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "pioneros de helicópteros" . Consultado el 23 de enero de 2011 .
- ^ "Autogiro aterriza en la cubierta de grandes barcos" . Ciencia popular . Diciembre de 1931. p. 61 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Autogiro aterriza cuatro veces en portaaviones" . Estrella de la tarde . Washington, DC 24 de septiembre de 1931. p. B-11.
- ^ "Pitcairn" . Consultado el 23 de enero de 2011 .
Bibliografía
- Brooks, Peter W. Cierva Autogiros: el desarrollo del vuelo de ala giratoria . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1988.
- Gablehouse, Charles. Helicópteros y Autogiros; Una historia de la aviación de alas giratorias y V / STOL . Filadelfia: JB Lippincott Company, 1969.
- Lightbody, Andy y Poyer, Joe. La historia ilustrada de los helicópteros . Lincolnwood, Ill .: Publications International, 1990.
- Manual de vuelo de helicópteros . Departamento de Transporte de EE. UU. Administración Federal de Aviación. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno, 2000.
enlaces externos
Video externo | |
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Cómo funciona el Auto-Giro (1931) - demostrando un PCA-1 (por Pathé News ) | |
Pitcairn PA-36 salto de despegue |
- Colecciones del Museo Smithsonian relacionadas con Pitcairn
- Artículo biográfico de Harold Pitcairn, con fotografías
- "¿Autogiro desterrará el avión actual?", Marzo de 1931, pág. 28