clase WAGR X
La Clase X era una clase de locomotora diésel construida por Beyer, Peacock & Company y Metropolitan-Vickers , Bowesfield Works , Stockton-on-Tees para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental entre 1954 y 1956.
A principios de la década de 1950, los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental realizaron el pedido australiano más grande de locomotoras diésel, cuando ordenó 48 locomotoras 2-Do-2 de Beyer, Peacock and Company y Metropolitan-Vickers . Todos fueron entregados entre 1954 y 1956. [1]
Las semillas para la construcción de la clase fueron puestas por el entonces ingeniero mecánico jefe de WAGR, Tom Marsland, con una propuesta para la adquisición de 87 locomotoras diésel, incluidas 3 pequeñas locomotoras de embarcadero, 18 locomotoras diésel y 66 locomotoras de línea principal, luego reducidas a 48 cuando los automotores fueron seleccionados para servicio suburbano. La propuesta se desarrolló aún más durante las discusiones con Beyer, Peacock sobre problemas con el diseño de la locomotora W Class. [2]
La clase X revolucionó las operaciones en el WAGR. Su carga liviana por eje de alrededor de 12 toneladas significaba que podían viajar en todas las líneas, y la disposición de doble cabina eliminó la necesidad de girar. Rápidamente fueron asignados a trenes expresos de pasajeros, incluidos Albany Express , Australind , Kalgoorlie Express y The Westland . Aunque se consideraban buenos corredores, las ocho ruedas motrices que estaban unidas a la estructura principal rígida hacían que estas locomotoras se desplazaran bruscamente.
En el momento de la construcción, el HST-V8 era un concepto no probado, aunque el motor en sí era una evolución de un diseño utilizado con éxito en los barcos patrulleros durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Una línea de pensamiento es que el motor fue una evolución del diésel marino HRN8 o del diésel estacionario HRP8. [2]
Los motores usaban el sistema de carga de presión de pulso de escape de Crossley y desarrollaban 1200 caballos de fuerza (895 kW) a 625 rpm, aunque en 1981 se redujeron a 875 hp a 600 rpm. No había válvulas, y la entrada y el escape se realizaban a través de puertos en las paredes del cilindro.
