Las clases T 23 y 24 son ferrocarriles diésel que fueron adquiridos por Württemberg Railway Company (WEG) y luego operados por Westerwald Railway (WEBA) hasta 2009 en Daade Valley Railway y ahora pertenecen al ferrocarril de la sociedad de ingenieros Krumbach IGEBA.
WEG T 23 y 24 | |
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![]() Estación de Ohrnberg en 1993 | |
Números) | T 23-24 (WEG) VS 23, VT 24 (WEBA) |
Cantidad | 2 |
Fabricante | Gmeinder , Auwärter |
Año (s) de fabricación | 1968 |
Disposición del eje | Bo |
Ancho de vía | 1.435 milímetros |
Longitud sobre topes | 13,370 milímetros |
Peso vacio | 27,4 toneladas |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora |
Potencia instalada | 2 × 154 kW (2 × 210 PS) |
Marca / modelo del motor | Büssing U 11 D |
Transmisión de potencia | hidráulico |
Asientos | 45 |
Lugares de pie | 20 |
El WEG hizo construir los dos ferrocarriles en 1968 en Gmeinder y Auwärter para trabajar en el ramal de Nürtingen a Neuffen . Fueron propulsados por dos motores Büssing con una potencia de 154 kW (210 CV) cada uno. Cada motor impulsaba un eje a través de una unidad Voith 501. Su sistema de control les permitió ser usados en pareja.
Los dos nuevos ferrocarriles transportaron trenes pesados de piedra caliza entre una cantera cerca de Neuffen y una fábrica de cemento en Nürtingen. Para simplificar las operaciones de maniobra , el WEG equipó los dos ferrocarriles y los dos vagones finales de los trenes de piedra caliza con acopladores Scharfenberg . Tras finalizar el transporte de piedra caliza en octubre de 1979, los dos ferrocarriles perdieron su ruta operativa original y, el 3 de octubre de 1979, se dirigieron al Ferrocarril del Valle del Bajo Kocher donde se hicieron cargo de todos los servicios, sustituyendo el diésel Clase T 06. Los acopladores Scharfenberg fueron así reemplazados por acoplamientos ferroviarios normales .
Tras el cierre del ferrocarril del valle del Bajo Kocher, las dos unidades diésel se vendieron el 6 de septiembre de 1996 a WEBA. Ambas unidades se modernizaron en Gmeinder Works, el T 23 se convirtió en un remolque de conducción VS 23 y el No. T 24 se volvió a designar como VT 24. El rastrillo se instaló en el ferrocarril Daade Valley Railway entre Betzdorf y Daaden para recorridos escolares, generalmente combinado con WEBA 628 677 . Debido a la falta de suspensión, se le dio el sobrenombre de " placa de wacker " ( Rüttelplatte ).
Los vehículos se vendieron más tarde al ferrocarril de la sociedad de ingenieros IGEBA en Krumbach y se alejaron de la región de Westerwald en septiembre de 2009.
Literatura
- Hermann Bürnheim (1986), Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. Die Geschichte einer bedeutenden Privatbahn (en alemán) (1. ed.), Stuttgart: Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-01145-X