Tranvía de Melbourne clase W
Los tranvías de clase W son una familia de tranvías eléctricos construidos por Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) entre 1923 y 1956. Durante los 33 años de producción, se construyeron 752 vehículos que abarcan 12 subclases, la mayoría en Preston de MMTB. talleres _
Una pequeña flota continúa operando en la red de tranvías de Melbourne , Australia, donde se utilizan en la ruta turística City Circle y en el servicio Colonial Tramcar Restaurant . El tranvía de clase W es un ícono cultural de Melbourne, los que permanecen en Melbourne están clasificados por el National Trust of Australia .
Además de Melbourne, los tranvías de clase W operan en sistemas turísticos y patrimoniales de todo el mundo. Varias variantes más antiguas han sido retiradas del servicio y luego enviadas a ciudades como Copenhague , San Francisco , Savannah y Seattle , y por entusiastas privados. En 2018, se ofrecieron al público australiano 134 tranvías de clase W para nuevos usos. [1]
A diciembre de 2021, solo 13 tranvías de clase W permanecen en servicio en Melbourne, todos los cuales son tranvías W8 que operan en la ruta de tranvía City Circle . [2]
Los tranvías de clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Tenían un diseño de bogie doble y se caracterizaban por un marco de madera sustancial reemplazado por un marco inferior de acero, un diseño simple y resistente y una artesanía fina (particularmente los modelos más antiguos). La clase W fue el pilar del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. Se construyeron un total de 752 tranvías de todas las variantes.
La variante original (W) era un típico tranvía de diseño Drop-center, que también se utilizó en Adelaide , Brisbane , Sydney ., y más tarde Bendigo, Ballarat y Geelong siguiendo los movimientos de los primeros tranvías de Melbourne. El W1 se creó sin puertas centrales y se cambió al diseño W2, al que se actualizaron todos los W anteriores. Un puñado se actualizaron al diseño SW2 con puertas corredizas, que fueron seguidos por los diseños W3 y W4 sin éxito. Todos se complementaron a fines de la década de 1930 con 120 tranvías de clase W5 (o "Clyde") con cabinas más anchas y motores más potentes. Sin embargo, eran conocidos por ser difíciles de conducir sin problemas. Después de esto vino el SW5, inicialmente solo los últimos diez tranvías W5 equipados con puertas correderas antes de entrar en servicio, pero en la década de 1990, la mayoría de la flota W5 se actualizó. El SW6 siguió adelante y se convirtió en el tranvía de clase W más popular entre tripulantes y pasajeros por igual, porque era rápido, suave y cómodo. en comparación con las variantes W anteriores. Después de experimentar con unTranvía PCC , la construcción de W se reanudó en 1951, con más SW6 y luego W6 y los últimos 40 tranvías de clase W (W7) que surgieron de Preston Workshops en 1956, cuando surgió la necesidad de proporcionar algo más capaz de lidiar con las multitudes de los Juegos Olímpicos que Bourke. Los autobuses de la calle impulsaron la última ampliación de la red.
