La Waggonbau Görlitz Corporation ( Görlitz Rolling Stock Corporation ) ha construido locomotoras y material rodante desde 1849. Son más conocidos por los vagones de dos pisos que han estado en producción desde 1935 en Görlitz , Alemania. Las plantas de Görlitz se vendieron a Bombardier Transportation en 1998, por lo que están disponibles bajo la marca Bombardier Double-deck Coach (que no debe confundirse con los autocares Bombardier BiLevel de América del Norte ).
Historia
Los orígenes se remontan al fabricante de sillas de montar Johann Christoph Lüders para abrir su taller el 5 de junio de 1828 en Görlitz en el Obermarkt (Mercado Superior). Un año después, en abril de 1829, se trasladó a Langengasse (Longmen Alley) comenzando a construir autocares. Las obras crecieron por lo que se mudó a Demianiplatz (Plaza Demiani). El mismo año, Johann Christoph Lüders y Conrad Schiedt ganaron un concurso público de Görlitz que solicitaba la construcción de dos vagones de ferrocarril para las obras forestales en Görlitzer Heide (Görlitz Heath) el 19 de octubre de 1849. Conrad Schiedt era dueño de un metal taller en Büttnergasse (Cooper Alley) que produce las piezas de hierro necesarias para los vagones de ferrocarril de madera. Lüders trasladó la fábrica de material rodante a Brunnenstrasse (Well Street) el mismo año.
Las obras de material rodante siguieron prosperando durante la expansión del transporte ferroviario en Alemania y la Unión Aduanera Alemana . Ya en 1852, entregó 81 vagones de ferrocarril y a finales de año la fábrica empleaba a 205 hombres de nueve oficios. Compró varios edificios en Well Street y estableció una fábrica con martillos de vapor en 1853 en el sitio, el comienzo de la producción industrial. El número de empleados aumentó a 500 en 1862. Las entregas de vagones de ferrocarril aumentaron a 300 en 1856 y 426 en 1869, incluido el equipo militar. En 1869, Lüders acordó vender las fábricas al comerciante berlinés J. Mamroth por 600.000 táleros .
El nuevo propietario fue a reorganizar las obras en una sociedad anónima para permitir una mayor expansión. La oferta pública inicial del 3 de febrero de 1869, con un tamaño inicial de 800.000, fue invadida con una firma de acciones de 2.000.000 de táleros antes del 10 de febrero. El 26 de mayo, las fábricas de Lüders fueron compradas por la sociedad anónima que se registró el 21 de junio de 1869. A Lüders se le ofreció un puesto de director técnico, pero él lo negó: el primer director iba a ser Heinrich August Samann. En 1872, la empresa construyó 2.000 vagones de ferrocarril (en su mayoría vagones de equipaje y vagones de carga), empleando a 1.222 trabajadores. Debido al aumento de los costos de la materia prima, el primer pago de dividendos no fue antes de 1875.
En 1921, la Waggonfabrik Görlitz (fábrica de material rodante de Görlitz) se fusionó con la Görlitzer Maschinenbau AG (Görlitz Engineering Corporation) y la Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG (Cottbus Engineering and Iron Foundry Corporation) en WUMAG - Wagörlitz- und Iron Foundry Corporation. (Corporación de Ingeniería y Material Rodante de Görlitz). Debido a problemas financieros, hasta ocho corporaciones fundaron la EISLIG (Eisenbahn-Liefergemeinschaft GmbH - Railway Supply Union Ltd) el mismo año, pero la WUMAG se fue en 1925; la unión incluía no solo fábricas de ferrocarriles, sino muchos otros productos, por lo que la cooperación no pagar. Sin embargo, durante ese tiempo fue la presentación de Drehgestell Bauart Görlitz (Bogie Class Görlitz) que llegó a ser un éxito en el mercado, y todavía están en producción.
En 1935, se construyeron los primeros vagones de dos pisos para la Compañía de Ferrocarriles de Lübeck-Büchen que debían conectar con Hamburgo.
En la Alemania nazi , las fábricas se reorganizaron para el refuerzo militar. En tiempo de guerra, el número de trabajadores alemanes se redujo de 2322 a 1478, mientras que el número de trabajadores forzados aumentó a 1974 desde un campo de concentración cercano. Después de la guerra, los ocupantes soviéticos ordenaron el desmontaje de las fábricas para reparaciones de guerra. Durante ese tiempo, un gran incendio el 7 y 8 de agosto de 1945 destruyó la mayor parte de la fábrica de material rodante restante. Los restos de la Fábrica I (Werk I) fueron entregados a la administración alemana el 10 de septiembre de 1945, la Fábrica II (Werk II) el 25 de enero de 1946.
La administración alemana comenzó a reconstruir las fábricas. La antigua dirección había huido hacia el oeste para que los nuevos directores fueran Otto Schuhknecht y Willi Gerlach. Debido a los requisitos de reconstrucción, llegaron varios pedidos de la Deutsche Reichsbahn, de modo que en diciembre de 1945 las fábricas ya tenían 242 trabajadores y para fines de 1946 había 1500 empleados en las fábricas. En ese momento, las obras de ingeniería se cortaron en una nueva WUMAG Engineering Corporation para continuar con el nombre, mientras que la construcción del vagón de ferrocarril se puso bajo un nuevo nombre VEB Waggonbau Görlitz (Görlitz Rolling Stock State Corporation). Esto se incluiría en el grupo LOWA ( Lokomotiv- und Waggonbau - construcción de locomotoras y vagones) en 1948.
La empresa comenzó a producir una amplia gama de productos, y no solo vagones de ferrocarril. El número de empleados aumentó a 5754 a finales de 1950. La empresa se convirtió en un importante proveedor de empresas ferroviarias en el Bloque del Este, duplicando el volumen de negocios entre 1970 y 1983 a 294,5 millones de marcos. Aunque la producción de bogies se trasladó a Vetschau, la empresa tenía una gran demanda de trabajadores, de modo que los trabajadores extranjeros polacos estaban empleados desde 1988. A finales de 1988, las cifras mostraban 3576 trabajadores alemanes junto con 240 trabajadores polacos que producían 337 vagones, incluidos 115 -Vaqueros de cubierta.
Con la reunificación alemana, la empresa se reorganizó: las antiguas corporaciones estatales VEB fueron objeto de privatización y las fábricas de Görlitz pasaron a ser propiedad de Waggonbau Görlitz GmbH (Görlitz Rolling Stock Ltd) a partir del 1 de mayo de 1990 siendo una subsidiaria de DWA ( Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft ) Sociedad anónima de material rodante alemán). Más tarde, la DWA cambiaría el nombre de las instalaciones de material rodante de Görlitz a DWA Werk Görlitz (DWA Factories Görlitz) y se reconstruiría en un centro de competencia para autocares de dos pisos y autocares ICE-T. El 5 de julio de 1995 se entregó el autocar de dos pisos 5000. a los ferrocarriles nacionales alemanes ( Deutsche Bahn después de la reunificación). Aún siendo propiedad del estado, las DWA fueron finalmente vendidas al capital privado Advent International en marzo de 1996.
El 29 de agosto de 1996, Deutsche Bahn contrató la entrega de 58 vagones de dos pisos y 192 vagones de ferrocarril con opción a otros 350 vagones. El 28 de noviembre de 1996, se inauguró un edificio de nueva construcción (7000 metros cuadrados) en la Fábrica II y en 1997 se cerró el sitio de la Fábrica I. A finales de 1996, las cifras mostraban 1200 empleados y 105 aprendices. Desde finales de 1997, el nuevo propietario mantendría negociaciones con Bombardier Transportation que llevaron a la integración de DWA en Bombardier el 2 de febrero de 1998. El 3 de abril de 1998, se entregó el primer ICE-T y, a partir de 1998/1999, el primer DBAG. Se entregaron trenes de la clase 445 , también conocidos como trenes interurbanos de unidades múltiples eléctricas de dos pisos Bombardier .
La Deutsche Bahn continuaría ordenando la entrega de autocares de dos pisos de su contrato en 1996. Se desarrollaron más autocares de dos pisos para Israel y Dinamarca. Algunos autocares de dos pisos más se vendieron a Luxemburgo y los Países Bajos, y finalmente en 2008 se construyeron los primeros autos de dos pisos para Polonia (después de 20 años y la caída del Bloque del Este). Las reorganizaciones hicieron que se cerraran algunas fábricas pero se reconstruyeran otros edificios. A finales de 2008, las instalaciones de material rodante de Görlitz contaban con 1212 empleados y 49 aprendices.
El 5 de enero de 2009, Deutsche Bahn contrataría a Bombardier para la entrega de 800 autocares de dos pisos de la nueva Generación 2010, y para fines de 2010 se logró otro contrato para 135 EMU Intercity de dos pisos. Los nuevos vagones de dos pisos fueron capaces de ganar otras licitaciones públicas en toda Europa, de modo que la capacidad de producción se ejecutará por completo hasta 2014.
Gama de productos
A continuación se muestra un extracto de los vagones construidos en Görlitz:
Imagen | Designacion | Notas | Compania de produccion | Años de construcción |
---|---|---|---|---|
AT 3 Wittfeld-Akkumulatortriebwagen | Königlich Preußische Staatseisenbahn | 1910-1914 | ||
Straßenbahnmotorwagen T24 | Berliner Straßenbahn | 1925 | ||
BVG-Baureihe A | Berliner Verkehrsgesellschaft | 1924-1925 | ||
ET 169 Bauart Bernau | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1924-1925 | ||
Straßenbahnmotorwagen | Straßenbahn Den Haag | 1925 | ||
ET 89 Rübezahl | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1926 | ||
ET 168 Bauart Oranienburg | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1926 | ||
AT 585–588, AT 591–592 | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927 | ||
Straßenbahnmotorwagen | Straßenbahn Frankfurt (Oder) | 1927 | ||
HHA-Baureihe A | Hamburguesa Hochbahn | 1927–1928, 1940, 1943 | ||
ET 165 | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927-1929 | ||
VT 757 - 762 | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927-1929 | ||
Straßenbahnmotorwagen | Straßenbahn Görlitz | 1928 | ||
SVT 877 Hamburguesa Fliegender | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1932 | ||
VT 13 7005–009 y VT 137036–047 Bauarten Berlin, Erfurt, Hannover, Köln und Wuppertal | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1933-1934 | ||
SVT 137149–152 y SVT 137242–232 Bauart Hamburgo | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1935-1936 | ||
Doppelstockzwillingssteuerwagen | Lübeck-Büchener Eisenbahn | 1936-1937 | ||
VT 137 288–295 Bauart Ruhr | Deutsche Reichsbahn | 1938 | ||
VT 137 326–376 Bauart Stettin | Deutsche Reichsbahn | 1940-1941 | ||
Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 135.7 | Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1955-1957, 1959-1961 | ||
Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 137.7 | Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1957, 1963–1964, 1968 | ||
Doppelstockzug | zweiteilig | Deutsche Reichsbahn | 1955 | |
Doppelstockzug | vierteilig | Bulgarische Staatsbahn , Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Rumänische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1952-1957, 1961-1963, 1965-1977 | |
Doppelstockgliederzug | fünfteilig | Deutsche Reichsbahn | 1957-1960 | |
VT 18.16 SVT Bauart Görlitz | Deutsche Reichsbahn | 1963–1968 | ||
Doppelstockgliederzug | fünfteilig | Deutsche Reichsbahn | 1970-1971 | |
Doppelstockeinzelwagen | 1. Generación, Mittel- und Steuerwagen | Bulgarische Staatsbahn, Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Rumänische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1973-1974, 1976-1991 | |
Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 188.3 | Deutsche Reichsbahn | 1987, 1989–1991 | ||
Doppelstockwagen | 2. Generación, Mittel- und Steuerwagen | Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn | 1992-1993 | |
Doppelstockschlafwagen | Wagenkastenbau | Deutsche Bahn AG | 1994–1995 | |
Doppelstockwagen | 3. Generación, Mittel- und Steuerwagen | Deutsche Bahn AG | 1994-1997 | |
RIC-Schlafwagen | Litauische Eisenbahn , Russische Eisenbahnen , Eisenbahnen der Slowakischen Republik , Ukrainische Eisenbahn , Weißrussische Eisenbahn | 1994-1997 | ||
Doppelstockwagen | 4. Generación, Mittel- und Steuerwagen | Dänische Staatsbahn , Deutsche Bahn AG , Israelische Staatsbahn , Koleje Mazowieckie , Luxemburgische Staatsbahn , metronom | seit 1997 | |
BR 411 y 415 ICE-T | Steuerwagen | Deutsche Bahn AG | 1998-2001 | |
BR 445 Meridiano | Prototyp, 2006 zerlegt | Deutsche Bahn AG | 1998–1999 | |
Doppelstockinterregiowagen | Wagenkastenbau | Niederländische Bahn | 2008-2009 | |
Metrozüge Movia | Metro Delhi | 2009-2010 |
enlaces externos
- Página de inicio en Bombardier Transportation
- Información sobre los vagones de dos pisos