Walter Gwynn (22 de febrero de 1802 - 6 de febrero de 1882 [1] ) fue un ingeniero civil y soldado estadounidense que se convirtió en general del Ejército Provisional de Virginia y general de brigada de la milicia de Carolina del Norte en los primeros días de la Guerra Civil estadounidense en 1861 y posteriormente en Coronel del Ejército de los Estados Confederados . Fue ingeniero de ferrocarriles y presidente de ferrocarriles antes de la Guerra Civil, Contralor de Florida en 1863 e ingeniero civil después de la Guerra Civil.
Walter Gwynn | |
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Nació | Condado de Jefferson, Virginia (ahora Virginia Occidental ) | 22 de febrero de 1802
Fallecido | 6 de febrero de 1882 Baltimore, Maryland | (79 años)
Lugar de entierro | |
Lealtad | Estados Unidos de América Estados Confederados de América |
Servicio / sucursal | Ejército de los Estados Unidos Ejército de los Estados Confederados |
Años de servicio | 1822–32 (EE. UU.) 1861–63 (CSA) |
Rango | Primer Teniente (EE.UU.) General de Brigada (CSA) |
Batallas / guerras | Guerra civil americana |
Otro trabajo | Contralor de Florida , ingeniero civil |
Vida temprana
Gwynn nació en el condado de Jefferson, Virginia [1] (ahora Virginia Occidental ), nieto de Humphrey Gwynn , descendiente del coronel Hugh Gwynn , que se estableció en Virginia antes de 1640. Walter Gwynn era el hijo de Thomas Peyton Gwynn, nacido el 19 de abril , 1762 y Ann. Thomas Peyton Gwynn murió en 1810, el mismo año en que su hija, Frances Ann Gwynn, se casó con William Branch Giles, senador y más tarde gobernador de Virginia. William B. Giles y Frances eran los tutores de Walter Gwynn en 1818 cuando entró en West Point, según los registros.
Ejército de los Estados Unidos
Se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , en la promoción de 1822 [1] y se le encargó un segundo teniente brevet en la 2ª Artillería de los EE.UU., y más tarde se transfirió a la 4ª de Artillería de los EE.UU. En 1827, cuando todavía era teniente de artillería, ayudó a estudiar la ruta del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O).
Ingeniero civil
Renunció a su comisión militar en febrero de 1832. [1] De 1833 a 1836, trabajó como ingeniero jefe a cargo de la construcción del ferrocarril de Portsmouth y Roanoke . Fue superintendente e ingeniero jefe del ferrocarril de Wilmington y Raleigh [2] en Carolina del Norte de 1836 a 1840; También durante este período, realizó estudios para varios otros proyectos de canales y ferrocarriles en Florida, Carolina del Norte y Virginia. De 1842 a 1846 fue presidente de Portsmouth and Roanoke Railroad, y en 1846, se convirtió en presidente de James River and Kanawha Canal Company , [1] cargo que ocupó hasta 1853, cuando se mudó de Richmond, Virginia, a Raleigh, Carolina del Norte . En 1850, Gwynn fue contratado por la North Carolina Rail Road Company como ingeniero jefe "Empleado en los estudios y la ubicación de North Carolina Rail Road, desde el comienzo de las operaciones hasta la finalización de la ubicación". Gwynn supervisó la construcción del Ferrocarril de Carolina del Norte hasta que se completó a principios de 1856. Entre 1853 y 1855, realizó estudios para el Ferrocarril del Atlántico y Carolina del Norte y el Ferrocarril del Oeste de Carolina del Norte ; y de 1848 a 1855 fue el ingeniero jefe del ferrocarril Wilmington & Manchester. También fue ingeniero jefe de Blue Ridge Rail Road Company en Carolina del Sur en la década de 1850.
Las posiciones concurrentes de Gwynn con múltiples ferrocarriles se consideraron controvertidas y fueron criticadas en ocasiones, pero sus calificaciones y logros eclipsaron tales críticas. Pero a fines de la década de 1850, se había ganado una reputación internacional como ingeniero ferroviario y fundador de la red ferroviaria del sureste. Un colega dijo que Gwynn "se ganó una reputación entre sus compañeros ingenieros que perdurará para siempre". En 1857, se retiró del trabajo ferroviario y se mudó a Carolina del Sur .
Fuerzas Armadas de los Estados Confederados
Al comienzo de la Guerra Civil, Gwynn era un importante en los ingenieros de la Milicia de Carolina del Sur. [3] A petición del gobernador, había aceptado la comisión y fue fundamental en la planificación del ataque a Fort Sumter a principios de 1861 como miembro de la Junta de Artillería. Más tarde fue acusado de construir baterías en varios puntos estratégicos en el puerto de Charleston , frente a Fort Sumter.
El 10 de abril de 1861, aceptó una comisión como mayor general de la Milicia de Virginia y el gobernador de Virginia, John Letcher, le ordenó que asumiera el mando de las defensas alrededor de Norfolk y Portsmouth hasta mediados de mayo. Trabajando con Gwynn en Norfolk estaba William Mahone , quien era el presidente de Norfolk and Petersburg Railroad . Trabajando bajo la autoridad de Gwynn, Mahone (que todavía era un civil) ayudó a engañar a las tropas federales para que abandonaran el astillero de Gosport en Portsmouth haciendo funcionar un solo tren de pasajeros hacia Norfolk con gran ruido y silbidos, luego mucho más silenciosamente, enviándolo de regreso al oeste. , y luego regresar el mismo tren nuevamente, creando la ilusión de un gran número de tropas que llegan a los federales escuchando en Portsmouth al otro lado del río Elizabeth (y apenas fuera de la vista). La artimaña funcionó, y ni un solo soldado confederado se perdió cuando las autoridades de la Unión abandonaron el área y se retiraron a Fort Monroe al otro lado de Hampton Roads .
En 1861, Gwynn supervisó la construcción de fortificaciones defensivas en Sewell's Point , que estaba al otro lado de la desembocadura de Hampton Roads desde Fort Monroe en Old Point Comfort . También participó en la Batalla de Big Bethel durante el Bloqueo de la Bahía de Chesapeake .
Gwynn también sirvió como general de brigada en el Ejército Provisional de Virginia y luego como general de brigada en la Milicia de Carolina del Norte, [4] al mando de las Defensas de la Costa Norte de Carolina del Norte. Todas estas asignaciones de oficiales generales fueron en la primavera y el verano de 1861. [5]
En agosto se unió al Ejército de los Estados Confederados como mayor de ingenieros y fue ascendido a coronel el 9 de octubre de 1862 (su compañero ferroviario Mahone también se unió al Ejército Confederado, alcanzando finalmente el rango de mayor general después de convertirse en el llamado 'Héroe de la batalla del cráter ', que tuvo lugar cerca de Petersburgo en 1864.)
Vida posterior
En 1863, renunció a su cargo y fue nombrado Contralor de Florida . Después de la guerra, Gwynn regresó a la ingeniería civil en Carolina del Norte. Murió en 1882 en el Hotel Carrolton en Baltimore, Maryland , [1] y está enterrado en el cementerio de Hollywood , Richmond, Virginia . [6] [7]
Referencias
- ^ a b c d e f "Muerte del general Walter Gwynn" . The Times . Filadelfia, Pensilvania. 7 de febrero de 1882. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "La Celebración" . Crónica de Wilmington . 22 de abril de 1840. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Coronel Walter Gwynn" . El Intelligencer . Anderson, Carolina del Sur. 3 de enero de 1861. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "General Walter Gwynn" . Estándar quincenal . Raleigh, Carolina del Norte. 29 de mayo de 1861. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Barrett, John Gilchrist (1995). La Guerra Civil en Carolina del Norte . Chapel Hill, NC: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte. págs. 32–33. ISBN 0-8078-4520-5. Consultado el 28 de junio de 2009 , a través de Google Books.
- ^ Gwynn, Walter. "BG Walter Gwynn" . Encuentra una tumba . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
- ^ "El Sol. Resumen Telegráfico, Etc" . El Sol de Baltimore . 8 de febrero de 1882. p. 1: a través de Newspapers.com.
Fuentes
- Allardice, Bruce S. (1995). Más generales en gris . Prensa de la Universidad Estatal de Luisiana. ISBN 0-8071-1967-9.
- Eicher, John H .; Eicher, David J. (2001). Altos Mandos de la Guerra Civil . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0-8047-3641-3.
- Compañía de Ferrocarriles de Carolina del Norte (1851). Actas de la Junta General de Accionistas de North Carolina Rail Road Company, en Greensboro, el 10 de julio de 1851, con los Estatutos de la Compañía, revisados en dicha Junta . Greensboro: Impreso en la oficina de Patriot.
- Trelease, Allen W. (1991). El ferrocarril de Carolina del Norte, 1849–1871 y la Modernización de Carolina del Norte . Prensa UNC. ISBN 0-8078-1941-7.
enlaces externos
- Historia del ferrocarril Blue Ridge, donde Gwynn era ingeniero jefe