Ramal de Buntingford
El ramal de Buntingford en Hertfordshire , Inglaterra , conectaba a Buntingford con la red ferroviaria en St Margarets . Se promocionó localmente y se inauguró en 1863 después de gastar demasiado su capital disponible. La línea se completó con la ayuda del vecino Great Eastern Railway . Los servicios residenciales de viajes y mercancías cobraron importancia a finales del siglo XIX. El área atendida por la línea era predominantemente agrícola y, después de 1948, el uso no siguió el ritmo del aumento de los costos. Cuando la sucursal de Hertford Eastfue electrificado, los trenes secundarios de Buntingford se redujeron en frecuencia y se retiraron los trenes directos a Londres. Se recomendó el cierre de la línea en el Informe Beeching y el servicio de pasajeros se retiró en 1964; los servicios de mercancías cerraron en 1965.
Buntingford se encuentra en Ermine Street , la carretera de Londres a Cambridge y el norte, y tenía una posición privilegiada como ciudad comercial antes de la llegada de los ferrocarriles. [2] La ciudad fue circunvalada por la línea principal del Ferrocarril de los Condados del Este de Londres a Cambridge a través de Bishop's Stortford , que abrió por etapas entre 1840 y 1845. La rama de Ware y Hertford desde Broxbourne fue inaugurada por el Ferrocarril del Norte y del Este en 1843 . [ 3] [2]
En 1845, durante Railway Mania , se propuso un plan grandioso para construir un ferrocarril de los condados del Gran Oeste, Sur y Este desde Southampton hasta Ipswich a través de Bishops Stortford y Hadham. Su costo era claramente poco realista y no procedió. En 1847 , George Hudson promovió un proyecto de ley parlamentario para una ruta alternativa a Cambridge, dejando la sucursal de Hertford en Ware y pasando por Buntingford y Royston hasta Shelford , que no logró obtener la aprobación. [3]
El 1 de agosto de 1856, se llevó a cabo una reunión de 150 terratenientes en el Hotel George and Dragon en Buntingford, para discutir la promoción de un ramal a Buntingford. Un promotor local, George Mickley, estimó 70.000 libras esterlinas para construir diez millas de vía férrea de vía única y 30.000 libras esterlinas para terrenos y estaciones, lo que hace un total de 100.000 libras esterlinas. Los ingresos anuales se pronosticaron en £10,083 y se esperaba una ganancia del 5%. Se llevó a cabo una segunda reunión el 28 de agosto y se informó que no hubo oposición a nivel local cuando las personas circularon por carta. Se decidió proceder. Se presentó un proyecto de ley parlamentario en noviembre de 1857. El proyecto de ley pasó por el Parlamento y se otorgó la aprobación real para Ware, Hadham y Buntingford Railway el 12 de julio de 1858 con un capital social autorizado de 50.000 libras esterlinas. [3] [2][4]
Se aceptó una oferta de 44.000 libras esterlinas para construir la línea de WS Simpson de Ely ; el ingeniero fue Henry Palfrey Stephenson y el primer césped se cortó en una ceremonia el 20 de julio de 1859. [3] [2]
Mientras se adquirían las tierras, se encontró la oposición de un terrateniente cerca de Ware, y se tomó la decisión de modificar la ruta para unirse a la sucursal de Hertford en St Margaret's en lugar de Ware. Muchas otras dificultades se encontraron en la adquisición de tierras. En 1860 se presentó un proyecto de ley de desviación para mejorar las pendientes y acortar la línea que obtuvo la aprobación real el 22 de julio de 1861. La línea necesitaba una cantidad inusual de puentes que aumentaban el costo por milla de construcción. [5] [3] [2]
