El ferrocarril de cercanías de Varsovia (en polaco : Warszawska Kolej Dojazdowa , WKD ) es una línea de trenes de cercanías en la capital de Polonia , Varsovia . La línea, junto con sus dos ramales, une Varsovia con los municipios de Michałowice , Pruszków , Brwinów , Podkowa Leśna , Milanówek y Grodzisk Mazowiecki al suroeste de Varsovia.
Descripción general | |
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Sede | ul. Batorego 23 (wjazd od ul. Radońskiej), 05-825, Grodzisk Mazowiecki |
Lugar | Varsovia |
Fechas de operación | 1927-presente |
Otro | |
Sitio web | wkd |
Historia
La línea fue construida y operada con el nombre original de Elektryczne Koleje Dojazdowe (Electric Commuter Rail) por un consorcio de la industria eléctrica de propiedad privada Siła i Światło (Power and Light) establecido con la participación de capital británico poco después de que Polonia recuperara la independencia después de la Primera Guerra Mundial. en 1918. El consorcio buscó construir un ferrocarril eléctrico para acelerar el desarrollo económico y aumentar la demanda de sus servicios. Para lograr este objetivo creó en 1922 la empresa Elektryczne Koleje Dojazdowe SA , participada en un 40% por Siła i Światło, en un 25% por uno de los bancos financieros y el 35% restante por pequeños accionistas.
En 1924, la empresa recibió una concesión del Ministerio de Transporte para construir un ferrocarril privado desde Varsovia a través de Grodzisk Mazowiecki hasta Żyrardów, con la condición de que se ejecutara al menos a 2 kilómetros de la línea existente del antiguo ferrocarril Varsovia-Viena propiedad de los ferrocarriles estatales polacos (PKP). El trabajo comenzó en Komorów y procedió simultáneamente en dos direcciones. En 1927 se abrió una línea de ancho estándar de 32,4 kilómetros electrificada a 650 V CC con cable aéreo, que unía Grodzisk Mazowiecki con el centro de Varsovia. La línea estaba conectada con una línea técnica no electrificada de 3 kilómetros de largo con el sistema ferroviario nacional en Komorów, 24 kilómetros de la línea entre Podkowa Leśna y Varsovia consistían en doble vía, el segmento de cuatro kilómetros de largo de la línea que conduce a la estación final de ferrocarriles en Varsovia en la calle Marszałkowska estaba incrustada en las calles de la ciudad. El ferrocarril operaba 20 vagones eléctricos de cuatro ejes producidos por la English Electric Company en Preston , capaces de viajar a una velocidad de hasta 70 km / h, junto con 20 vagones de pasajeros sin motor.
En 1932, la línea se amplió en Grodzisk Mazowiecki para llegar a la estación de PKP de Grodzisk Mazowiecki y se construyó un ramal corto en Włochy, en las afueras de Varsovia, que también conecta con la estación de Włochy PKP. En 1936 se abrió un ramal de Podkowa Leśna a Milanówek con la estación PKP allí. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se inició la construcción de la segunda línea desde Komorów hasta Nadarzyn y Mszczonów .
El Elektryczna Kolej Dojazowa en 1939 transportaba 4000 pasajeros al día y pasaba trenes cada 10 minutos durante las horas pico. Su negocio principal aún no había alcanzado la rentabilidad, sin embargo, la empresa ganó dinero con la reventa de bienes raíces que aumentaron de valor significativamente debido al ferrocarril.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril permaneció operativo durante la mayor parte de la ocupación alemana, aunque solo en una parte de la línea. En 1947, la compañía fue nacionalizada por el gobierno comunista instalado por los soviéticos y en 1951 fue puesta bajo la administración de los Ferrocarriles Estatales Polacos y renombrada a Warszawska Kolej Dojazdowa (Varsovia Commuter Rail), sin embargo la línea mantuvo un ancho de carga más estrecho y su sistema de electrificación específico mientras la red ferroviaria nacional utiliza 3 kV DC. Durante la década de 1960, la línea se recortó gradualmente en sus extremos y en Varsovia se trasladó a vías de nueva construcción en el corte de la parte occidental de la línea que cruza la ciudad de Varsovia . En 1972, los vagones eléctricos ingleses de casi medio siglo de antigüedad fueron reemplazados por nuevos EMU de clase PKP EN94 producidos por Pafawag en Wrocław diseñados especialmente para la línea.
En 2001, con la reestructuración de los ferrocarriles estatales polacos, una empresa separada llamada PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z oo fue creado dentro del Grupo PKP y en 2007 asumido por un consorcio formado por el Voivodato de Mazovia y los municipios por los que pasa la línea, eliminando las letras PKP de su nombre.
Se han hecho varias propuestas para la modernización de la línea, proponiendo alternativamente cambiar la línea a material rodante de tranvía estándar y eventualmente integrarla con el sistema de tranvía de Varsovia o reconstruir la línea a un ancho de carga estándar de ferrocarril y convertirla a un sistema de electrificación de 3 kV para integrar con la red ferroviaria nacional. Además, se han preparado planes para trasladar la última estación de la línea en Varsovia a Rondo Dmowskiego en la calle Marszałkowska con el fin de facilitar las transferencias a la estación Centrum en la primera línea de metro de la ciudad y para construir la línea entre Komorów y Nadarzyn, sin embargo a partir de 2011 no se han asignado fondos a ninguno de ellos.
En 2004 Warszawska Kolej Dojazdowa recibió un único prototipo de un nuevo EMU designado PKP clase EN95 construido por PESA en Bydgoszcz que permanece en servicio hoy, sin embargo, no se han pedido más unidades de este tipo. En cambio, en 2010, la empresa encargó también a PESA 14 EMU de clase EN97 (también conocida como 33WE) de un diseño completamente nuevo, que requería en la especificación la posibilidad de convertirlas al voltaje utilizado en la red ferroviaria nacional.
Ruta
Warszawska Kolej Dojazdowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Comenzando como de doble vía desde la terminal Warszawa Śródmieście WKD adyacente a la principal estación de tren Warszawa Centralna , la línea inicialmente corre hacia el oeste junto con la principal línea ferroviaria este-oeste de Varsovia antes de girar hacia el suroeste por su propio derecho de paso. La longitud de la línea Warszawa Śródmieście WKD a Grodzisk Mazowiecki Radońska es de 33 km y la del ramal Milanówek de 3 km. Las estaciones son: [1]
- Warszawa Śródmieście WKD
- Warszawa Ochota
- Warszawa Zachodnia
- Warszawa Reduta Ordona
- Warszawa Aleje Jerozolimskie
- Warszawa Raków
- Warszawa Salomea
- Opacz
- Michałowice
- Reguły
- Malichy
- Tworki
- Pruszków WKD
- Komorów
- Nowa Wieś Warszawska
- Kanie Helenowskie
- Otrębusy
- Podkowa Leśna Wschodnia
- Podkowa Leśnia Główna
- Podkowa Leśna Zachodnia
Aquí la línea se divide en dos ramas de una sola vía. Las estaciones del ramal Milanówek ( línea 48 ) son:
- Polesie
- Milanówek Grudów
Las estaciones del ramal Grodzisk Mazowiecki ( línea 47 ) son:
- Kazimierówka
- Brzózki
- Grodzisk Mazowiecki Okrężna
- Grodzisk Mazowiecki Piaskowa
- Grodzisk Mazowiecki Jordanowice
- Grodzisk Mazowiecki Radońska
Existe un enlace no electrificado de vía única entre la estación de Komorów y la red ferroviaria PKP (estación de Pruszków), sin tráfico regular.
Operación
La sede de la empresa y el depósito técnico principal se encuentran en Grodzisk Mazowiecki . La WKD es una línea de ancho estándar y está electrificada a 3 kV DC . Hasta mayo de 2016, la línea ferroviaria utilizó 600 V CC como la única línea ferroviaria pública en Polonia.
Material rodante
Flota actual | |||||||
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Clase | Imagen | Tipo | Velocidad km / h | Número | Construido | Notas | |
EN95 | Unidad múltiple eléctrica | 90 | 1 | 2004 | |||
EN97 | Unidad múltiple eléctrica | 80 | 14 | 2011 | |||
EN100 | Unidad múltiple eléctrica | 100 | 6 | 2016 | |||
Flota retirada | |||||||
EN80 | 85 | 52 | 1927 | Fuera de servicio 1972 | |||
EN94 101N | Unidad múltiple eléctrica | 1 | 1969 | Tipo original Pafawag 101N. Fuera de servicio 1989 | |||
EN94 101Na | Unidad múltiple eléctrica | 39 | 1972 | Tipo original Pafawag 101Na. Fuera de servicio 2016 |
La compañía también posee una unidad eléctrica de cuatro ejes tipo EN80 de época, construida por English Electric en Preston en 1927, y una pequeña maniobra diésel, obtenida de segunda mano de PKP. [2] [3]
En la línea principal, los trenes operan cada 15 minutos en las horas pico y cada 30 minutos fuera de las horas pico, con un intervalo de servicio entre la medianoche y las 05:00. Durante la mayor parte del día, un tren por hora pasa por Milanówek Grudów , y la mayoría de los otros trenes pasan por Grodzisk Mazowiecki Radońska . Todos los trenes paran en todas las estaciones de su ruta, y un viaje de Warszawa Śródmieście a Grodzisk Mazowiecki Radońska dura poco menos de una hora. [4]
Dentro de las fronteras de Varsovia, WKD acepta boletos de un día y pases de tránsito emitidos por la Autoridad de Tránsito de Varsovia . [5]
Referencias
- ^ "WKD - Mapa de ruta" . Warszawska Kolej Dojazdowa . Consultado el 18 de septiembre de 2006 .
- ^ "Operadores ferroviarios en Polonia" . railfaneurope.net . Consultado el 19 de septiembre de 2006 .
- ^ "WKD shunters y trenes" . railfaneurope.net . Consultado el 19 de septiembre de 2006 .
- ^ "Rozkład jazdy kolejki WKD Warszawa - Grodzisk Mazowiecki" . Warszawska Kolej Dojazdowa . Consultado el 19 de septiembre de 2006 .
- ^ "ZTM Warszawa - boletos y cargos" . Zarzad Tranportu Miejskiego . Consultado el 10 de enero de 2010 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el ferrocarril de cercanías de Varsovia en Wikimedia Commons
- Página web oficial