Una Zona de Identificación de Defensa Aérea ( ADIZ ) existe desde el 10 de febrero de 2003, [1] alrededor del Área Metropolitana de Baltimore-Washington para restringir el tráfico aéreo cerca de Washington, DC
La ADIZ se estableció como un precursor de la invasión estadounidense de Irak en 2003. [2] Se ha relacionado erróneamente con los ataques del 11 de septiembre como una medida temporal para prevenir nuevos ataques. Se hizo permanente en 2008. [3]
A pesar de los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación para informar a los pilotos del ADIZ, todavía hay muchas incursiones no autorizadas por parte de pilotos desprevenidos. Un piloto que viole los límites puede ser interceptado por una aeronave militar y escoltado al aeropuerto más cercano. [4] [5] [6]
Creación
La ADIZ (ahora conocida por sus componentes, Zona Restringida de Vuelo y Área de Reglas Especiales de Vuelo) fue creada por la FAA en respuesta a las demandas de un grupo de trabajo que se formalizó como Centro de Coordinación Regional de la Capital Nacional. El Congreso de los Estados Unidos nunca ha legitimado estas restricciones y cualquier consideración de oponerse a las acciones del Ejecutivo se volvió políticamente desagradable a raíz de dos contratiempos que llevaron a la evacuación del Capitolio . [7] [8] Uno involucró un avión que transportaba a Ernie Fletcher , el gobernador de Kentucky , lo que provocó una evacuación en 2004. [9] El otro, casi un año después, involucró un Cessna 150 volado por un piloto estudiante acompañado por un piloto que no estaba familiarizado con las reglas de ADIZ, usando una tabla desactualizada.
Localización
El Washington ADIZ original era aproximadamente co-extenso con el espacio aéreo de Clase B alrededor de Washington. El 30 de agosto de 2007, las dimensiones del ADIZ se cambiaron a un círculo de 30 millas náuticas de radio (35 millas; 56 km) centrado en el VOR / DME del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington (DCA) (ubicado en 38 ° 51 ′34 ″ N 77 ° 2′11 ″ W / 38.85944 ° N 77.03639 ° W), con un pequeño recorte triangular para el aeropuerto ejecutivo de Leesburg (JYO). Este cambio redujo el tamaño del ADIZ en 1.800 millas cuadradas (4.700 km 2 ) y eliminó 33 aeropuertos de su cobertura.
Zona restringida de vuelos
Dentro de ADIZ hay una zona aún más sensible designada como Zona Restringida de Vuelo del Área Metropolitana de Washington, DC (DC FRZ). El DC FRZ se extiende aproximadamente de 13 a 15 millas náuticas (15 a 17 millas; 24 a 28 km) alrededor del DCA VOR / DME. Los vuelos dentro de las FRZ están restringidos a vuelos gubernamentales, ciertos vuelos comerciales programados y un conjunto limitado de vuelos de exención. Tres aeropuertos de aviación general (conocidos como "Maryland 3" o "DC 3") se encuentran dentro de DC FRZ: College Park Airport (CGS), Washington Executive / Hyde Field (W32) y Potomac Airport (VKX). [10]
Oposición pública
Los grupos de pilotos, liderados por la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves ( AOPA ), han argumentado que la ADIZ es innecesaria y tiene un efecto dañino en la economía de los pequeños aeropuertos y negocios relacionados con la aviación en y cerca de la ADIZ. [11] Los pilotos involucrados en la aplicación de la ley han descrito la ADIZ como una "carga importante e innecesaria para los pilotos y controladores de tráfico aéreo con casi ningún beneficio de seguridad aumentado". [12] AOPA y otros grupos esperan persuadir al Congreso para que levante o alivie las restricciones de ADIZ del espacio aéreo de Washington [1] , o al menos para mejorar drásticamente sus aspectos operativos.
En 2006, la FAA emitió un Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) número de expediente 17005 relativo a hacer que las reglas temporales sean permanentes. Se recibieron más de 20.000 respuestas, la gran mayoría de ellas en oposición a que las reglas temporales fueran permanentes. [13] La FAA celebró dos audiencias públicas en el área de Washington DC sobre el NPRM. Todos los oradores se opusieron a que el NPRM fuera permanente. [ cita requerida ] La FAA publicó las transcripciones de las audiencias públicas. Posteriormente, las transcripciones se retiraron del público ya que supuestamente contenían información confidencial de seguridad, pero se devolvieron después de su revisión. [14]
Cambios posteriores
El 30 de agosto de 2007, la FAA implementó nuevas reglas para los controladores de tránsito aéreo y emitió NOTAM revisados para los pilotos que vuelan en ADIZ. Aunque los procedimientos NOTAM y FAA establecen que no se proporcionarán servicios de radar a los pilotos a menos que se soliciten, los controladores de tránsito aéreo en Potomac TRACON están proporcionando dichos servicios. Esto se debe a un memorando del Gerente de Tránsito Aéreo de Potomac TRACON a los controladores de tránsito aéreo que indica que cierto párrafo (2-1-2) del manual de Control de Tránsito Aéreo (7110.65) todavía es aplicable al brindar Servicios de Seguridad ATC. [15]
A partir del 9 de febrero de 2009, cualquier piloto que vuele VFR dentro de un radio de 60 millas náuticas (110 km) centrado en el ADIZ debe completar el entrenamiento sobre el ADIZ. Esta capacitación se puede completar en línea a través de un curso llamado "Navegación por el nuevo DC ADIZ" (ahora "Área de reglas especiales de vuelo de DC"). [16] Los pilotos también pueden completar el entrenamiento requerido asistiendo a un seminario ofrecido en una Oficina del Distrito de Normas de Vuelo . Los pilotos deben obtener un certificado que acredite que se ha completado la formación. No se requiere que este certificado se lleve con el piloto, pero debe presentarse cuando lo soliciten las fuerzas del orden u otras agencias. Los pilotos que vuelan IFR no están sujetos a este requisito. [17]
El 17 de febrero de 2009, el estado del ADIZ estaba programado para cambiar de una restricción de vuelo temporal a un área de reglas de vuelo especiales permanentes . [18] El 6 de febrero de 2009, los funcionarios de la Casa Blanca rechazaron una solicitud para posponer la implementación. [19]
En febrero de 2012, la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 [20] requirió que el Administrador de la Administración Federal de Aviación presentara un plan conjunto en 180 días, en consulta con los Secretarios de Seguridad Nacional y Defensa.
El plan describirá los cambios específicos al Área de Reglas Especiales de Vuelo del Área Metropolitana de DC que disminuirán los impactos operativos y mejorarán el acceso de la aviación general a los aeropuertos en la Región de la Capital Nacional que actualmente se ven afectados por la zona. [20]
En junio de 2014, se otorgó autoridad al tráfico del aeropuerto de Leesburg para realizar la práctica del patrón de tráfico local sin un plan SFRA presentado mientras operaba bajo el control de la torre sin apartarse del patrón. [21]
Sistema de alerta láser
En mayo de 2005, NORAD comenzó a utilizar un sistema de advertencia láser para advertir a los pilotos que cruzan al espacio aéreo restringido. Los brillantes rayos láser, que parpadean en rojo, rojo y verde, se ven fácilmente, incluso durante el día. Los rayos láser se pueden ver de 15 a 20 millas (24 a 32 km) de distancia. Es poco probable que otros pilotos vean los láseres porque, cuando se activan, los rayos direccionales apuntan a la aeronave que ha cruzado al espacio aéreo restringido. Se pueden activar varios láseres. Estos láseres no dañan los ojos de la tripulación ni de los pasajeros. [22] [23] [24]
Ver también
- Sistema de alerta del norte
- Línea de alerta temprana distante
Referencias
- ^ http://www.aopa.org/whatsnew/air_traffic/adiz.html
- ^ Chung, Charles K. (2005). "La FAA propone que DC ADIZ sea permanente" (Revisión reglamentaria) . Rotor . pag. 22.
- ^ "La FAA hace que las reglas especiales de vuelo de DC sean permanentes" . USA Today . 16 de diciembre de 2008.
- ^ http://www.gather.com/viewArticle.action?articleId=281474978717897
- ^ Noticias de NBC
- ^ "Aviones de combate estadounidenses interceptan avión cerca de Washington DC" . The New Zealand Herald . Reuters . 24 de mayo de 2005 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ Brumfield, Sarah. "Capitolio de Estados Unidos evacuado sobre aeronaves no autorizadas en el espacio aéreo" . http://www.huffingtonpost.com . 11 de enero de 2011. Consultado el 5 de junio de 2014.
- ^ Hsu, Spencer (8 de julio de 2004). "Avión que provocó la evacuación del Capitolio casi derribado" . The Washington Post . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ "Capitolio evacuado antes de la procesión de Reagan" . CNN. 9 de junio de 2004 . Consultado el 20 de abril de 2008 .
- ^ "ALC-55: Área de reglas especiales de vuelo de Washington DC (SFRA) - curso en línea" . FAASafety.gov. 2011-11-29 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ^ "Las reglas de entrenamiento de ADIZ son demasiado amplias, no solucionarán el problema, dice AOPA": http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2006/060907adiz.html
- ^ "Más de 21.100 comentarios en contra de la ADIZ" . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ "De ADIZ a SFRA: ahora es permanente". Aviación deportiva : 10 de febrero de 2009.
- ^ "Transcripciones de ADIZ de nuevo a la vista del público" . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ "Capítulo 2. Control general" . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 3 de abril de 2014 . Consultado el 30 de junio de 2014 .
- ^ "Sitio web de seguridad de la FAA" . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
- ^ "El requisito de formación de ADIZ está plagado de problemas, dice AOPA" . 14 de agosto de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ "DC ADIZ se convierte en reglamento federal" . 14 de diciembre de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- ^ "La matrícula del piloto hace una declaración contra el espacio aéreo de DC" . 12 de febrero de 2009 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ a b "Ley de reforma y modernización de la FAA de 2012" (PDF) . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ^ Alton Marsh (octubre de 2014). "Reglas especiales de vuelo de DC ¿Los pilotos lo califican como" Más temido " ". Piloto AOPA : 93.
- ^ "Localizador de Notam de Seguridad y TFRs" . Consultado el 24 de noviembre de 2012 .
- ^ "Láseres para ayudar a proteger el espacio aéreo de DC" . Consultado el 24 de noviembre de 2012 .
- ^ "Láseres para advertir a los pilotos en el espacio aéreo restringido de DC" . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
enlaces externos
- Restricciones temporales de vuelo de la FAA
- Procedimientos de intercepción de la FAA
- Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves - Láseres