El ferrocarril y la Compañía Eléctrica de Washington fue el mayor de los dos principales calles de ferrocarril empresas en Washington, DC , la capital de la Estados Unidos , hasta 1933. En ese momento, se fusionó con su principal competidor, la tracción de Sociedades de Capital , a la forma la Capital Transit Company . El núcleo de WR & E era el Metropolitan Railroad , el segundo ferrocarril urbano en Washington, que tenía una línea principal que zigzagueaba al norte de Pennsylvania Avenue en calles que incluían F Street North , e incluía muchas otras líneas en la ciudad y en los suburbios de Maryland .
Historia
El Congreso aprobó una ley que incorporó el ferrocarril metropolitano el 1 de julio de 1864, dos años después del ferrocarril de Washington y Georgetown . Al W&G se le había asignado una ruta en gran parte a lo largo de Pennsylvania Avenue , una de las principales calles diagonales del centro de Washington. La ruta del Metropolitan era aproximadamente paralela a esta, pero era más larga, ya que tenía que zigzaguear por las calles norte-sur y este-oeste. La ruta comenzó en el lado norte del Capitolio , en dirección noroeste en New Jersey Avenue , oeste en D Street North (y C Street North e Indiana Avenue para autos en dirección este), norte en Fifth Street West y oeste en F Street North hasta Fourteenth. Street West cerca de la Casa Blanca . Más allá de la intersección de las calles F y 14th, se autorizó al ferrocarril a continuar hacia el norte por 14th Street hasta I Street North , girando al oeste hacia Washington Circle . Sin embargo, no se construyó en I Street, sino que giró hacia el oeste por 14th Street hacia H Street North hasta 17th Street West , parte de una ruta, el resto de la cual no se construyó, que continuaba hacia el este en H Street y Massachusetts Avenue y hacia el sur en Avenida de Nueva Jersey. La misma ley autorizó una línea norte-sur en Ninth Street West entre B Street North y M Street North , entre otras calles. [1] [2]
Una enmienda, aprobada el 3 de marzo de 1865, permitió ciertas sucursales y extensiones, incluida entre ellas una sucursal desde D Street North South en Fourth Street West hasta Fort McNair (entonces el Arsenal), y una extensión desde New Jersey Avenue y A Street North East. en A Street, al sur en First Street East y al este en East Capitol Street hasta Ninth Street East . [2] Sin embargo, en lugar de construir en Fourth Street al norte hasta D Street, la compañía giró la línea al noroeste en Missouri Avenue , al norte en Sixth Street West y al oeste en B Street North para llegar al extremo sur del ramal de Ninth Street. Esto no estaba autorizado por ninguna ley, pero varios funcionarios de la empresa estaban en la Junta de Obras Públicas de la ciudad , que no se opuso. [1]
Compañía norteamericana
North American Company comenzó a adquirir acciones en Washington Railway en 1922, obteniendo una participación mayoritaria en 1928. [3] North American había sido una vez una de las acciones originales en el Dow Jones Industrial Average . [4]
El 1 de diciembre de 1933, Washington Railway, Capital Traction y Washington Rapid Transit se fusionaron para formar Capital Transit Company . Washington Railway continuó como sociedad de cartera , poseyendo el 50% de Capital Transit y el 100% de Potomac Electric Power Co. , pero Capital Traction se disolvió. [3]
Al 31 de diciembre de 1933, North American Company poseía el 50,016% de las acciones con derecho a voto de WR&E. North American también intentó comprar Capital Traction, pero nunca tuvo más del 2,5% de las acciones de Capital Traction. [3] Pero por primera vez los ferrocarriles urbanos en Washington estaban bajo la dirección de una sola empresa.
Capital Transit hizo varios cambios. Como parte de la fusión, la planta generadora de Capital Traction en Georgetown se cerró (y en 1943 se desmanteló ) y Capital Transit utilizó solo energía eléctrica suministrada de manera convencional. [5] En 1935 cerró varias líneas y las reemplazó con servicio de autobús. Debido a que la línea Rockville en Maryland fue una de las líneas que se cerró, una nueva terminal, la "Capital Transit Community Terminal", abrió en Wisconsin Avenue NW y Western Avenue NW el 4 de agosto de 1935. [6]
Washington Railway and Electric Company permaneció bajo la propiedad de North American Company durante la próxima década, como una importante compañía subsidiaria de otras líneas.
Para 1940, North American se había convertido en una sociedad de cartera de 2.300 millones de dólares que encabezaba una pirámide de 80 empresas para entonces. Controlaba diez importantes filiales directas en ocho de las cuales poseía al menos el 79%. Washington Railway and Electric Company era entonces una de las tres principales sociedades de cartera entre las diez filiales directas. [7]
North American Company fue disuelta por la Comisión de Bolsa y Valores , tras la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos del 1 de abril de 1946. [7]
Líneas
Línea F Street
Novena línea de la calle
La línea se extendió hacia el norte desde Rhode Island Avenue hasta Seventh Street West y Florida Avenue en 1873. [8]
Línea Connecticut Avenue
Washington Rapid Transit Co., aunque es propiedad de North American Co., no se fusionó con Capital Transit hasta 1936.
Referencias
- ^ a b Dr. William Tindall, "Comienzos de los ferrocarriles callejeros en la capital nacional", Registros de la Sociedad Histórica de Columbia, Sociedad Histórica de Columbia, vol. 21, 1918, págs.24-86
- ^ a b Leyes relativas a las franquicias de vías férreas en el Distrito de Columbia , publicado por la Imprenta del Gobierno , 1896, págs. 121-145
- ↑ a b c March, Charles E. (agosto de 1934). "El problema del transporte local en el distrito de Columbia". La Revista de Economía de la Tierra y los Servicios Públicos . Prensa de la Universidad de Wisconsin. 10 (3): 275–290. doi : 10.2307 / 3139173 . JSTOR 3139173 .
- ^ Jeremy J. Siegel, Acciones a largo plazo , McGraw-Hill, Segunda edición, 1998 ISBN 0-07-058043-X
- ^ "La historia de la sucursal de Georgetown" . Coalición por el Capital Crescent Trail . Consultado el 20 de marzo de 2007 .
- ^ "Perdido de las colecciones" . Museo de la carretilla de la capital nacional . Consultado el 21 de marzo de 2007 .
- ^ a b North American Co. v. Comisión de Bolsa y Valores , 327 US 686 (1946). FindLaw.com
- ^ William Tindall, Historia estándar de la ciudad de Washington a partir de un estudio de las fuentes originales , 1914, págs. 387-388