El ferrocarril y la Compañía Eléctrica de Washington (WR & E) fue el mayor de los dos principales calles de ferrocarril empresas en Washington, DC , la capital de la Estados Unidos , hasta 1933. En ese momento, se fusionó con su principal competidor, la tracción de Sociedades de Capital , para constituir la Capital Transit Company . El núcleo de WR & E era el Metropolitan Railroad , el segundo ferrocarril urbano en Washington, que tenía una línea principal que zigzagueaba al norte de Pennsylvania Avenue en calles que incluían F Street North , e incluía muchas otras líneas en la ciudad y en los suburbios de Maryland .
El Congreso aprobó una ley que incorpora el ferrocarril metropolitano el 1 de julio de 1864, dos años después del ferrocarril de Washington y Georgetown . Al W&G se le había asignado una ruta en gran parte a lo largo de Pennsylvania Avenue , una de las principales calles diagonales del centro de Washington. La ruta del Metropolitan era aproximadamente paralela a esta, pero era más larga, ya que tenía que zigzaguear por las calles norte-sur y este-oeste. La ruta comenzaba en el lado norte del Capitolio , en dirección noroeste en New Jersey Avenue , oeste en D Street North (y C Street North e Indiana Avenue para autos en dirección este), norte en Fifth Street West y oeste en F Street North hastaFourteenth Street West, cerca de la Casa Blanca . Más allá de la intersección de las calles F y 14th, se autorizó al ferrocarril a continuar hacia el norte por 14th Street hasta I Street North , girando al oeste hacia Washington Circle . Sin embargo, no se construyó en I Street, sino que giró hacia el oeste por 14th Street hacia H Street North hasta 17th Street West , parte de una ruta, el resto de la cual no se construyó, que continuaba hacia el este en H Street y Massachusetts Avenue y hacia el sur en Avenida de Nueva Jersey. La misma ley autorizó una línea norte-sur en Ninth Street West entre B Street North y M Street North , entre otras calles.[1] [2]
Una enmienda, aprobada el 3 de marzo de 1865, permitió ciertas sucursales y extensiones, incluida entre ellas una sucursal desde D Street North South en Fourth Street West hasta Fort McNair (entonces el Arsenal), y una extensión de New Jersey Avenue y A Street North East. en A Street, al sur en First Street East y al este en East Capitol Street hasta Ninth Street East . [2] Sin embargo, en lugar de construir en Fourth Street al norte hasta D Street, la compañía giró la línea hacia el noroeste en Missouri Avenue., al norte en Sixth Street West y al oeste en B Street North para llegar al extremo sur del ramal de Ninth Street. Esto no estaba autorizado por ninguna ley, pero varios funcionarios de la empresa estaban en la Junta de Obras Públicas de la ciudad , que no se opuso. [1]
North American Company comenzó a adquirir acciones en WR&E en 1922, obteniendo una participación mayoritaria en 1928. [3] North American había sido una vez una de las acciones originales en el Dow Jones Industrial Average . [4]
El 1 de diciembre de 1933, WR&E, Capital Traction y Washington Rapid Transit se fusionaron para formar Capital Transit Company . La WR&E continuó como una sociedad de cartera , poseyendo el 50% de Capital Transit y el 100% de Potomac Electric Power Co. , pero Capital Traction se disolvió. [3]
Al 31 de diciembre de 1933, North American Company poseía el 50,016% de las acciones con derecho a voto de WR&E. North American también intentó comprar Capital Traction, pero nunca tuvo más del 2,5% de las acciones de Capital Traction. [3] Pero por primera vez los ferrocarriles urbanos en Washington estaban bajo la dirección de una sola empresa.