Compañía de tracción de capital
Capital Traction Company era la más pequeña de las dos principales empresas de ferrocarriles urbanos de Washington, DC , a principios del siglo XX. Se formó en 1985 mediante la fusión de Rock Creek Railway y Washington and Georgetown Railroad Company. Los tranvías de la compañía conectaban los vecindarios de Georgetown , Capitol Hill , Armory y Mount Pleasant en Washington, DC ; y el suburbio de Chevy Chase, Maryland . En 1933, se fusionó con su principal competidor, Washington Railway and Electric Company , para formar Capital Transit Company .
A mediados de la década de 1890, numerosas empresas de tranvías operaban en el Distrito. El Congreso trató de lidiar con este sistema de tránsito fracturado al exigirles que aceptaran transferencias y establecieran precios estándar , y permitiéndoles usar la vía de los demás. Pero eventualmente quedó claro que la consolidación era la mejor solución.
El 1 de marzo de 1895, el Congreso autorizó a Rock Creek Railway a comprar y fusionarse con cualquier empresa de conexión y cambiar su nombre a Capital Traction Company. [1] En consecuencia, la empresa se fusionó con Washington y Georgetown el 21 de septiembre de 1895. [2]
En ese mismo año, Capital Traction comenzó la construcción de un establo para automóviles diseñado por Waddy Wood en Georgetown que se llamaría Union Station. Union Station fue diseñada para dar servicio a cuatro compañías de tranvías: las antiguas líneas de Washington y Georgetown utilizarían la planta baja en M Street NW, mientras que Washington, Arlington y Falls Church y las proyectadas Great Falls y Old Dominion cruzarían el Potomac desde Rosslyn entrando el segundo y tercer piso respectivamente sobre caballetes de acero . El Metropolitan usaría el techo. En realidad, las compañías de Virginia nunca lo usaron y el Metropolitan lo hizo con moderación. Washington y Great Falls ocuparon el tercer piso. La estación abrió el 27 de mayo de 1897 y contenía el único bucle de cable de Washington. [3]
En 1896, la antigua línea Rock Creek experimentó con un nuevo sistema de energía en U Street NW entre 9th Street NW y 18th Street NW. El sistema Love transmitía electricidad a través de un juego de ruedas de carro que se desplazaban sobre rieles de conductos subterráneos en lugar de a través de la zapata deslizante que se usaba en otros lugares. Mientras el sistema funcionaba, era más caro de instalar. En la primavera de 1899 fue reemplazada por la zapata deslizante y la línea continuó hasta Calvert Street Loop. Véase también Colección de corriente de conducto .
El 29 de septiembre de 1897, la central eléctrica de Capital Traction Company en 14th y E NW se incendió y la ciudad tomó el sitio para su Edificio Municipal . La compañía reemplazó los teleféricos a los que servía con un sistema eléctrico, utilizando caballos en el ínterin. El cable eléctrico para los carros se colocó en el conducto subterráneo del antiguo sistema de cables. [4] La sucursal de 14th Street cambió a energía eléctrica el 27 de febrero de 1898, la división de Pennsylvania Avenue el 20 de abril de 1898 (20 de marzo al oeste del Capitolio), [5] y la sucursal de 7th Street el 26 de mayo de 1898. [ 6]El lugar donde cambiaban los autos entre Capital Traction y Metropolitan estaba inicialmente ubicado en las calles U y 18th. Se movió justo al este del puente sobre Rock Creek, a Calvert Street Loop, en la primavera de 1899 cuando el sistema de conductos se cambió a la zapata de contacto más estándar y menos costosa. [6] La antigua línea en Florida Avenue entre 18th y Connecticut se suspendió ese año y se eliminó la vía. [2]
