Granero de coches de Georgetown
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No confundir con Capital Traction Company Car Barn o Washington and Georgetown Railroad Car House .

Granero de coches de Georgetown
Foto del granero de coches desde el nivel de la calle
Elevación de la calle M en diciembre de 2018
Nombres anterioresEstación Unión
Información general
Estilo arquitectónicoRenacimiento románico
LocalizaciónGeorgetown , Washington, DC , Estados Unidos
Dirección3600 M Street , NW
Coordenadas38 ° 54'19 "N 77 ° 4'12" W  /  38.90528 ° N 77.07000 ° W / 38.90528; -77.07000 Coordenadas: 38 ° 54'19 "N 77 ° 4'12" W  /  38.90528 ° N 77.07000 ° W  / 38.90528; -77.07000
Inquilinos actualesUniversidad de Georgetown
Comenzó la construcción1895 ( 1895 )
Abrió27 de mayo de 1897
Altura
Arquitectónico140 pies (43 m)
Detalles técnicos
Recuento de pisos4
Superficie del piso81,765 pies cuadrados (7,596 m 2 )
Diseño y construcción
ArquitectoWaddy Butler Wood
Ingeniero civilDS Carll
Union Station de Capital Traction Company
Parte deDistrito histórico de Georgetown ( ID67000025 )
MPSRecursos de tranvías y autobuses de Washington, DC MPS
NRHP referencia  No.100004248
Fechas significativas
Agregado a NRHP9 de agosto de 2019 [2]
NHLDCP designado28 de mayo de 1967
DCIHS designado24 de enero de 2019 [1]

El Georgetown Car Barn , históricamente conocida como la estación de la unión de Capital Traction Company , es un edificio en el Georgetown barrio de Washington, DC , en los Estados Unidos. Diseñado por el arquitecto Waddy Butler Wood , fue construido entre 1895 y 1897 por Capital Traction Company como terminal de unión para varias líneas de tranvías de Washington y Virginia . Los escalones adyacentes del exorcista , más tarde nombrados después de su aparición en la película de terror de 1973 de William Friedkin , El exorcista , se construyeron durante la construcción inicial para conectarM Street con Prospect Street.

Diseñado para un uso dual como estación de pasajeros y como almacén para los tranvías, Car Barn inició el único sistema de teleférico de Washington . Casi inmediatamente después de la apertura del edificio, el sistema fue electrificado y el Car Barn se convirtió para acomodar tranvías eléctricos. A lo largo de su historia como terminal e instalación de almacenamiento, Car Barn nunca se utilizó en la medida prevista por su construcción.

El edificio ha sufrido varias renovaciones, la más extensa en 1911, cuando la fachada original del Renacimiento Románico se modificó significativamente y el interior fue casi completamente destruido. No mucho después de su inauguración, el edificio cayó en mal estado. Cambiando de propietario con el tiempo, mantuvo su función original de albergar tranvías hasta 1950, cuando fue remodelado como espacio de oficinas. Entre sus ocupantes se encontraba la Academia Internacional de Policía , un brazo de la Agencia Central de Inteligencia , que operaba en Car Barn en las décadas de 1960 y 1970. Hoy en día, la Universidad de Georgetown lo utiliza como edificio académico . En 2019, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Más información: Tranvías en Washington, DC y Tranvías en Washington, DC y Maryland

Historia temprana

En 1761, se construyó un almacén de tabaco en el sitio de Car Barn. [3] Durante la Guerra Civil , el sitio se convirtió en el hogar de algunos de los tranvías tirados por caballos de la ciudad . [4] El 23 de agosto de 1894, después de que los tranvías de la ciudad comenzaran a cambiar a energía eléctrica , el Congreso autorizó una extensión del ferrocarril de Washington y Georgetown hasta la intersección de las calles 36 y M, directamente al norte del extremo norte del Puente Acueducto. . [5] [6] La legislación requería que el ferrocarril erigiera en el sitio una estación de pasajeros sindicalcon el fin de acomodar el tráfico ferroviario que se espera que converja en el puente o cerca del mismo. La legislación limitaba el uso de la estación a los ferrocarriles urbanos únicamente. [5]

Construcción

La construcción del edificio entonces conocido como Union Station comenzó a principios de 1895 bajo la dirección arquitectónica de Waddy Butler Wood . [7] El superintendente e ingeniero jefe de Capital Traction Company , DS Carll, estuvo a cargo de la construcción. [8] Antes de que comenzara la construcción del Car Barn, una ladera empinada que subía por la calle 36 se encontraba entre las calles M y Prospect. [6] [9] Se excavaron grandes cantidades de tierra, 80.000 yardas cúbicas (61.000 m 3 ) en total, lo que resultó en el acantilado agudo que existe en la actualidad. Junto al Car Barn hay un conjunto de escaleras comúnmente conocidas como los " Pasos del exorcista"y un gran muro de contención, que se construyó en el momento en que se construyó Car Barn, para conectar las calles M y Prospect. [10] Los escalones se llaman así porque proporcionaron la ubicación de la escena en la película de terror de 1973 El exorcista, donde el sacerdote es arrojado por las escaleras hasta su muerte [11].

El vecino de Prospect House , que proporcionó declaraciones juradas de arquitectos prominentes, se opuso a la construcción del edificio al afirmar que las voladuras de la construcción estaban dañando su casa. Esto llevó a la supervisión ordenada por la corte de la voladura en 1894. [12] Después de la construcción de Car Barn, el gran edificio obstruyó la vista del río Potomac y Virginia desde las casas en Prospect Street, incluida la conocida cabaña de EDEN Southworth . [a] Por esta razón, algunos lo consideraron una "profanación" del paisaje local. [13]

Una importante excavación durante la construcción condujo a la creación de los " Pasos del exorcista ".

El edificio de tres pisos y 180 por 242 pies (55 por 74 m) se inauguró el 27 de mayo de 1897, y contiene oficinas para las varias compañías de tranvías para inquilinos y salas de espera que estaban decoradas con paneles de madera de roble rojo , escaleras de hierro ornamentadas. barandillas y techos de estuco . El exterior fue diseñado en estilo renacentista románico . [14] La torre del edificio alcanzó una altura de 140 pies (43 m) y contenía un ascensor que transportaba a los pasajeros entre las terminales. [7] Muchas de las decoraciones del edificio reflejan su función original, incluido el frontón que da a M Street. El frontón, que contiene las palabras "Capital Traction Company", muestra tres volantes decorativos.del tipo que tiran de cables. [15]

El primer piso que daba a la calle M sirvió al ferrocarril de Washington y Georgetown . El Metropolitan Railroad usó el techo, que tenía una pasarela cubierta para que los pasajeros viajaran entre la calle y el ascensor. [7] Debido a la disposición del terreno en las cercanías del edificio, otros tranvías, incluidos los que sirven a los suburbios de la ciudad, llegarían al segundo y tercer piso del edificio desde caballetes de acero . [dieciséis]

Capital Traction esperaba que los carros cruzaran el río Potomac desde Rosslyn en el cercano Puente Aqueduct. En ese momento, esos carros viajaban o pronto viajarían entre el centro de Washington, el condado de Arlington (entonces llamado condado de Alexandria), Falls Church y la ciudad de Alexandria . [15] [17] Más tarde se esperaba que otros carros ingresaran al edificio después de viajar a lo largo de la ruta proyectada de Great Falls y Old Dominion Railroad . [15] [18] La estación funcionó como la única terminal de tranvías del teleférico de Washington durante menos de un año. [7]Casi inmediatamente después de la inauguración del edificio, Capital Traction lo convirtió para permitir a la empresa operar los nuevos tranvías eléctricos. [15] Las líneas de Virginia nunca hicieron uso de la terminal. El Metropolitan Railroad originalmente tenía la intención de colocar rieles de almacenamiento en el techo del edificio, pero nunca lo hizo. [7]

Rediseño

La fachada original (izquierda) y el interior (derecha) fueron ampliamente modificados en 1911.

Aunque se consideraba bien diseñado antes de 1900, el Car Barn comenzó un período de deterioro y abandono que duró 50 años. [7] La primera etapa de la transición de una estación de tranvía a un edificio de oficinas se llevó a cabo entre 1906 y 1908 cuando partes del segundo piso se convirtieron en espacio para oficinas. La electrificación de los tranvías requirió un rediseño a gran escala del Granero, que comenzó en 1910. Las entradas al edificio se ampliaron para acomodar los autos más grandes y se instaló un nuevo ascensor para subir los tranvías al techo. [19]Esta transición requirió una reconstrucción casi completa del edificio. Se reemplazaron las vigas de soporte de acero y se cambió toda la fachada para extenderse hacia la calle M y aumentar su altura para permitir más espacio para oficinas. Estas modificaciones se completaron en 1911. [20]

Entre 1921 y 1922 se produjeron nuevas conversiones de espacio para vías en espacio para oficinas. En 1933 se produjo una remodelación extensa nuevamente con la designación de Car Barn como la sede de la nueva Capital Transit Company, como resultado de la fusión entre Capital Traction Company y la Washington Railway and Electric Company , que aumentó el número de trabajadores de oficina en el edificio. Estos cambios implicaron quitar el techo en el centro del edificio, crear un pozo de luz en el tercer piso, convertir el tercer piso en espacio de oficinas y eliminar el pasillo cubierto en el techo. [20]

Usos posteriores

Las últimas operaciones de tranvía en Car Barn terminaron con el cierre de la línea Rosslyn- Benning el 30 de abril de 1949. El edificio continuó almacenando tranvías hasta mayo de 1950. Hacia fines de 1952, el primer piso se convirtió en espacio para oficinas. [20]

Cuando Capital Transit Company se fusionó con sus competidores, el edificio pasó a ser propiedad de su nuevo sucesor corporativo, el DC Transit System, en 1956. Para entonces, el edificio había caído en tal estado de deterioro que la compañía deliberó sobre si demolerlo por completo. Buscando preservar la estructura histórica, eligió reconstruirla. [7] El edificio se sometió a considerables renovaciones interiores entre 1957 y 1960, destinadas a convertir la estructura por completo en un edificio de oficinas. Esto implicó bajar los techos, que anteriormente estaban diseñados para adaptarse a la altura de los tranvías. [20] El edificio fue incluido en la Encuesta de Edificios Históricos Americanos en 1967. [21]

A partir de fines de 1963, [22] Car Barn fue el hogar de la Academia Internacional de Policía , operada por la Agencia Central de Inteligencia (aunque oficialmente parte de la Agencia para el Desarrollo Internacional ) que capacitó a las fuerzas policiales latinoamericanas . Los miembros de estas fuerzas se reunieron en Car Barn hasta que el programa se cerró en 1975. [23] En 1992, el propietario del sistema de tránsito de DC, O. Roy Chalk , fue objeto de ejecución hipotecaria, y el edificio pasó a ser propiedad de la Hermandad Luterana . [24]

El Car Barn fue comprado en 1997 por Douglas Development Corporation —que sigue siendo el propietario del edificio— y fue renovado al año siguiente. El inquilino principal es la Universidad de Georgetown , [25] que comenzó a alquilar espacios en la década de 1950. [26] Después de dos años de renovación por parte de la universidad que terminaron en 2017, el garaje del primer piso se convirtió para albergar la Escuela de Graduados en Artes y Ciencias y la Prensa de la Universidad de Georgetown . [27]

El edificio hoy tiene cuatro pisos y tiene una superficie de 81,765 pies cuadrados (7,596 m 2 ). [25] Los restos de las vías del tranvía y su conducto eléctrico central permanecen visibles fuera de la puerta este del garaje en M Street. [28] The Car Barn fue incluido en el Inventario de Sitios Históricos del Distrito de Columbia el 24 de enero de 2019. [1] El Servicio de Parques Nacionales agregó el edificio al Registro Nacional de Lugares Históricos como parte de una presentación de propiedades múltiples llamada "Streetcar and Bus Resources of Washington, DC "el 9 de agosto de 2019. [2]

  • Entrada de Prospect Street en 1966

  • Entrada de Prospect Street en 2019

  • Vías de tranvía y conducto fuera de la puerta oeste del garaje (1966)

  • Vista de Car Barn desde el suroeste entre 1980 y 2006

  • Las renovaciones habían reemplazado la puerta oeste del garaje con acristalamiento arquitectónico en diciembre de 2018.

  • Vista de Car Barn desde el sureste entre 1980 y 2006

  • Las renovaciones habían reemplazado la puerta este del garaje con una nueva puerta en diciembre de 2018.

  • Vías de tranvía y conducto fuera de la nueva puerta este del garaje (diciembre de 2018)

El granero de coches visto desde el cercano puente clave en abril de 2019. Las torres de la Universidad de Georgetown 's Healy Hall (izquierda) alza detrás del granero. La autopista Whitehurst Freeway está en primer plano.

Notas

  1. ^ La casa de Southworth era conocida como Prospect Cottage y se convirtió en una atracción turística después de la muerte de EDEN Southworth. Fue demolido en 1942 yen su lugar se construyó La Casa del Exorcista . [13]

Ver también

  • Wychwood Barns , un antiguo granero de tranvía e instalación de mantenimiento en Toronto convertido en un espacio comunitario

Referencias

  1. ^ a b "Acciones de HPRB: 24 y 31 de enero de 2019" (PDF) . Junta de Revisión de Preservación Histórica de DC. 4 de febrero de 2019 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
  2. ^ a b "Programa del registro nacional de lugares históricos: lista semanal 20190906" . Servicio de Parques Nacionales . 6 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2019 . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
  3. ^ "El antiguo granero de automóviles de Georgetown, Washington, DC" Biblioteca del Congreso. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  4. ^ "DAVIS lidera la construcción en el proyecto de diseño y construcción en Georgetown Car Barn" . Congreso de Construcción de Washington. 17 de julio de 2014. Archivado desde el original el 3 de enero de 2019 . Consultado el 3 de enero de 2019 .
  5. ^ a b Estados Unidos; Distrito de Columbia. Junta de Comisionados (1896). "UNA LEY para enmendar una ley titulada" Una ley para incorporar Washington and Great Falls Electric Railway (23 de agosto de 1894) " . Leyes relativas a las franquicias de tranvías en el Distrito de Columbia: (incluidas las leyes de tranvías promulgadas durante el Primera sesión del 54º Congreso) . Washington, DC: Government Printing Office . Págs. 198-199. OCLC 569582480. Consultado el 15 de julio de 2021 - a través de HathiTrust Digital Library . 
  6. ^ a b Thorn, CW; Baily, Thomas CJ, Jr., ingenieros civiles. "Mapa topográfico de Washington, DC: 1899-1900" . Washington, DC: Globe Map & Atlas Company. LCCN 87694383 . OCLC 16868694 . Consultado el 22 de julio de 2021 , a través de la Biblioteca del Congreso .  
  7. ^ a b c d e f g "Nuestros proyectos: el histórico granero de coches" . Corporación de Desarrollo de Douglas. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2008 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  8. ^ Encuesta de la Comisión de Bellas Artes y Edificios Históricos Americanos 1967 , p. 22
  9. ↑ Emmerson 2018 , sec. 8, pág. 10
  10. ↑ Emmerson 2018 , sec. 8, pág. 9
  11. ^ "Espíritus en nuestro medio: en Georgetown, estamos obsesionados por la historia" . El Georgetowner . 25 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  12. ↑ Emmerson 2018 , sec. 8, pág. 12
  13. ^ a b "¿Por qué existen los pasos del exorcista en primer lugar?" . El metropolitano de Georgetown . 30 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  14. ^ Manual del estudiante de MBA de directrices y requisitos . Escuela de Negocios McDonough de la Universidad de Georgetown. 2001. p. 47. CiteSeerX 10.1.1.202.51 . 
  15. ^ a b c d "Un último remanente de los teleféricos de Washington vive en Georgetown" . El metropolitano de Georgetown . 16 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  16. ^ Encuesta histórica de edificios estadounidenses, 1967, págs. 21-22.]
  17. ^ "Washington y alrededores" (mapa) . Washington, DC: Departamento del Interior de los Estados Unidos: Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1898 . Recuperado el 24 de julio de 2020 , a través de la Biblioteca de mapas de la Universidad de Alabama .
  18. ^ Noetzel, Gregor (1907). "Mapa del condado de Alexandria, Virginia: anteriormente parte del Distrito de Columbia" (mapa) . Washington, DC: GG Boteler. LCCN 89692766 . OCLC 20854717 . Consultado el 8 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.   
  19. ^ Encuesta de la Comisión de Bellas Artes y Edificios Históricos Americanos 1967 , p. 23
  20. ^ a b c d Encuesta de la Comisión de Bellas Artes y Edificios Históricos Americanos 1967 , p. 24
  21. ^ Encuesta de la Comisión de Bellas Artes y Edificios Históricos Americanos 1967 , p. 19
  22. ^ "Historia olvidada del granero de coches" . Escuela de Servicio Exterior de Walsh . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2019 . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
  23. ^ Anderson, Jack (12 de julio de 1978). "Washington Tiovivo: la CIA entrena secuaces de Amin" . El mensajero de Benton . pag. 14. Archivado desde el original el 29 de enero de 2019 . Consultado el 29 de enero de 2019 .
  24. ^ Fruehling, Douglas. "Jemal para comprar el granero de autos de Georgetown" . Corporación de Desarrollo de Douglas. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
  25. ^ a b "El granero de coches" . Corporación de Desarrollo de Douglas. Archivado desde el original el 26 de enero de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  26. ^ "Preservando la década de los 60 - la década de 1760 - con integridad" . Construcción Davis. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2017 . Consultado el 3 de enero de 2019 .
  27. ^ Wallender, Andrew (31 de enero de 2017). "Universidad completa la renovación de dos años del primer piso del granero de automóviles" . La Hoya . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  28. ^ (1) "Tránsito de DC" . Vía y Estructuras de Tranvía DC . BelowTheCapital.org. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2011. Se pueden ver huellas en el hormigón debajo de la puerta.
    (2) "Puerta de Georgetown Car Barn" . Tránsito DC . BelowTheCapital.org. 2 de abril de 2008. Archivado desde el original el 21 de junio de 2017. Fotografía de primer plano que muestra pistas y conductos eléctricos.

Fuentes

  • Comisión de Bellas Artes ; Encuesta de edificios históricos estadounidenses (febrero de 1967). "Union Station de Capital Traction Company" (PDF) . Selecciones de la encuesta de edificios históricos estadounidenses: Arquitectura comercial de Georgetown - M Street (Informe). págs. 18–34. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  • Emmerson, Catherine (25 de septiembre de 2018). Solicitud de designación de hito histórico o distrito histórico: Muro de contención de Georgetown / Pasos del exorcista (PDF) (Informe). Junta de Revisión de Preservación Histórica del Distrito de Columbia. Archivado (PDF) desde el original el 29 de enero de 2019 . Consultado el 29 de enero de 2019 .

enlaces externos

  • Sitio web de eventos de Georgetown University Car Barn
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