El ferrocarril Waterford and Tramore era un ferrocarril en el condado de Waterford , Irlanda , que unía la ciudad de Waterford y la ciudad costera de Tramore , a una distancia de 7+1 ⁄ 4 millas (11,7 km). Fue inaugurado el 5 de septiembre de 1853 y cerrado el 31 de diciembre de 1960.
Historia
La construcción comenzó el 10 de febrero de 1853. La comunidad empresarial de Waterford cubrió el costo de £ 77,000. La empresa de construcción de William Dargan completó la línea de vía única en siete meses, un logro considerable ya que una sección de la línea en las afueras de Waterford pasó por un pantano profundo cubierto de juncos . Cada terminal incluía un tocadiscos.
El 1 de enero de 1925 se formó la Great Southern Railways (GSR) y absorbió la W&TR. El 31 de diciembre de 1944, GSR y Dublin United Transport Company se fusionaron para formar CIÉ .
El ferrocarril Waterford and Tramore era la única línea en Irlanda que no estaba conectada a ninguna otra. Su término en Waterford estaba en Manor Street. Todos los demás ferrocarriles a Waterford utilizaron la estación de trenes de Waterford situada en el lado opuesto del río Suir .
El W&T era uno de los cinco ferrocarriles que daban servicio al condado de Waterford . Los otros fueron:
- Dublín y sureste ,
- Waterford e Irlanda Central ,
- Waterford, Dungarvan y Lismore,
- Waterford, Limerick y Western Railway .
Cierre
El 27 de septiembre de 1960 CIÉ anunció que cerraría la línea el 31 de diciembre y la reemplazaría por un servicio de autobús. Para evitar manifestaciones, el último tren programado no funcionó. El último recorrido de los trenes fue el 13:25 desde Waterford y el 14:10 desde Tramore.
En la primera mitad de 1961 se levantaron todas las vías. Los rieles fueron desguazados por una empresa de chatarra de Dublín [ cita requerida ] y las traviesas se vendieron para su uso en defensas contra la erosión costera .
A nivel local, se rumoreaba que las vías iban a enviarse a Nigeria . Rumores falsos similares acompañaron a muchos cierres de ferrocarriles en ese momento.
Uno de los pocos vestigios que quedan del ferrocarril es la casa de la estación de Tramore, que después de estar abandonada durante muchos años ahora es propiedad del Ayuntamiento de Waterford.
Poder de motivación
El ferrocarril se trabajó inicialmente con dos locomotoras de tanque 2-2-2 construidas por William Fairbairn & Sons en 1855, numeradas 1 y 2. Posteriormente se agregaron varias otras locomotoras. El No. 2 fue desguazado en 1928. El No. 1 permaneció en servicio hasta 1936 cuando se descarriló y se precipitó por un terraplén y se cortó en el sitio. Para entonces, varias otras locomotoras habían llegado a W&T desde la red ferroviaria principal. Cuando el No. 1 llegó a su fin, fue la última locomotora con ruedas motrices individuales en el tráfico regular en las Islas Británicas. [1] A partir de 1955, los vagones diésel sirvieron en la línea.
Referencias
- ^ Casserley 1960 , p. 18.
Bibliografía
- Casserley, HC (1960). Libro de bolsillo de locomotora histórica . Londres: BT Batsford . pag. 18.
- Fayle, H; Newham, AT (1972) [1964]. El ferrocarril de Waterford y Tramore . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 0-7153-5518-X.
- O'Donoghue, Frank (2012). La campana de 5 minutos . Frank O'Donoghue. ISBN 9780957448407.
enlaces externos
- "Waterford & Tramore Railway -: Historia temprana" . Escuela primaria Edmund Rice.
- Ferrocarril Waterford-Tramore: costos de mantenimiento de carreteras
- Rumores de cierre
- Debate de clausura