La línea Waveney Valley era un ramal que iba desde Tivetshall en Norfolk hasta Beccles en Suffolk y conectaba la Great Eastern Main Line en Tivetshall con la línea East Suffolk en Beccles . Brindaba servicios a Norwich , Great Yarmouth , Lowestoft , Ipswich y muchas otras ciudades más pequeñas en Suffolk con servicios adicionales a Londres. Lleva el nombre del río Waveney, que sigue una ruta similar.
Historia
Línea Waveney Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles de Waveney Valley el 3 de julio de 1851. [1] La línea se abrió por etapas, primero desde Tivetshall a Harleston el 1 de diciembre de 1855, luego a Bungay el 2 de noviembre de 1860 y finalmente a Beccles. Cuando se completó la línea, se incorporó al Great Eastern Railway . La línea pasó a formar parte del LNER el 1 de enero de 1923.
Las estaciones de Starston y Redenhall se cerraron en 1866, solo 11 años después de la apertura de la línea.
Los primeros servicios en la línea fueron operados por la única locomotora de la compañía llamada Perseverance . Se trataba de una locomotora 2-2-2T construida por Sharp Stewart and Co (Manchester). No funcionó particularmente bien y fue reconstruido por el GER en 1864 como un 2-4-0T. El retiro fue 1880/1 y la locomotora se rompió en noviembre de 1881.
Algunas imágenes antiguas muestran las siguientes clases de motores que funcionaron durante la ruta: [2]
- Clase GER Y14 - clasificación LNER posterior J15. Locomotora tierna 0-6-0 construida por el GER
- Clase GER T26 - clasificación LNER posterior E4. Locomotora tierna 2-4-0 construida por el GER
- Clase M15 de GER : motor de tanque F4 2-4-2 posterior de clasificación LNER construido por el GER
- Clase C32 de GER - motor de tanque F3 2-4-2 de clasificación LNER posterior construido por el GER
La línea se cerró a los servicios de pasajeros el 5 de enero de 1953. Con el último tren de pasajeros desde el cruce de Tivetshall a Beccles tirado por el ex GER Clase C32 (clasificación LNE) Clase F3 2-4-2 locomotora cisterna No 67128 (número de Ferrocarriles Británicos). [3]
Se obtuvo una Orden de Ferrocarril Ligero en noviembre de 1954, después de lo cual hubo algunos servicios especiales a cargo de entusiastas del ferrocarril.
A partir de 1960, la línea se dividió en secciones: Tivetshall a Harleston y Beccles a Bungay.
Las líneas se cerraron finalmente a partir del 19 de abril de 1966 durante el Beeching Axe y la pista finalmente se eliminó. Algunas de las últimas cargas de vagones que dejaron Ditchingham fueron arena y grava de Broome Heath, que se utilizaron en la construcción del paso elevado de Hammersmith en el oeste de Londres.
A principios de la década de 1980, muchos de los edificios antiguos restantes, incluidas las estaciones y los depósitos de mercancías, fueron demolidos para dar paso a una nueva carretera (la A143 ).
Servicios
La línea operaba diariamente con servicios regulares de pasajeros y carga, excepto los domingos. Esta fue una condición impuesta al ferrocarril por los terratenientes en el área de Starston en Norfolk, quienes tuvieron que dar su consentimiento antes de que se pudiera construir la línea.
Saliendo de Beccles, había estaciones en Geldeston , Ellingham , Ditchingham , Bungay , Earsham , Homersfield , Harleston , Pulham St. Mary , Pulham Market antes de que la línea terminara en Tivetshall.
Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, se sabía que los trenes de tropas operaban todos los días. En octubre de 1915, los trenes habían alcanzado su pico de 8 trenes por día, pero las demandas de la Primera Guerra Mundial redujeron esto a 6 trenes por día en 1917.
Durante la Segunda Guerra Mundial hubo un gran aumento en el tráfico, esto se debió a los aeródromos y establecimientos militares construidos a lo largo de la línea. Las bombas se almacenaron en un depósito de bombas cerca de Earsham Hall hasta que, después de la guerra, las bombas no utilizadas fueron retiradas y desechadas; esto continuó hasta 1954.
En 1953, cuando cerraron los servicios de pasajeros, los servicios se habían mantenido sin cambios durante 36 años.
Accidentes
Los siguientes son accidentes raramente documentados que ocurrieron en el ferrocarril de Waveney Valley:
Beccles y Bungay Weekly News 9 de marzo de 1863 [4]
Informa sobre lo que probablemente fue el primer accidente en la sección Bungay / Beccles. En el tren Bungay-Beccles de las 4:50 pm "Al cruzar el puente en el lado de Bungay de la fábrica, la locomotora perdió los metales, arrastrando con ella once vías y dos vagones de pasajeros por unas setenta yardas, cuando se salió del terraplén con algunos de los entrenadores ".
" Estación Bungay : Muerto en el ferrocarril" - (Fecha desconocida)
"El jueves se llevó a cabo una investigación en el Kings Head Hotel por HE Garrod, Esq., Diss, forense de la libertad del duque de Norfolk , sobre el cuerpo de Frederick William Skipper, de 23 años, portero de la estación de tren, quien Fue asesinado esa misma mañana. El señor John Haythorpe, jefe de estación, declaró que a las once menos veinte estaba en el andén, y vio una locomotora que llevaba unos camiones de mercancías al apartadero. El deber del fallecido era ayudar en la operación. No podía verlo desde donde él (Testigo) se detuvo cuando los camiones tomaron una curva. El deber de un portero era mantenerse fuera de los camiones cuando lo desvían. Había un ojo en el costado del camión al que debía ir la cuerda. Después de que el motor se separó de los camiones, Kerrison, el capataz / portero lo llamó y Haythorpe fue y vio al difunto tendido en la barandilla aparentemente muerto. Skipper fue generalmente descrito como un hombre "cuidadoso". Pero la evidencia de Kerrison, Foreman / Poter, fue a mostrar que la cuerda estaba unida a th e motor, y el otro extremo a la parte delantera de los camiones a los acoplamientos entre los topes. Skipper lo puso allí en lugar de en el lado donde había un ojo a propósito. Cuando el motor se adelantó de los camiones, la cuerda se tensó. Skipper estaba entre el camión y la cuerda. La cuerda se rompió y se vio a Skipper caer sobre los metales, y cinco camiones pasaron sobre su cuerpo. Nadie tuvo la culpa, excepto el fallecido, que debería haber puesto el gancho en el ojo del camión. Al presentarse otras pruebas, el jurado emitió el veredicto de "Muerte accidental".
"Muerte impactante en la estación de tren " - (Fecha desconocida)
"Un asunto impactante ocurrió en la estación de tren de Harleston el lunes por la mañana. Un anciano llamado Henry Baxter, que vivía en Harleston, estaba invadiendo el patio de la estación y, mientras se apoyaba en las paredes del nuevo corral de ganado, junto a los metales, murió accidentalmente. , siendo aplastado contra la pared por un tren de lastre, que estaba maniobrando. Se llevó a cabo una investigación en la Taberna del Ferrocarril el lunes por la tarde, ante HE Garrod, Esq., de Diss, forense, y se devolvió un veredicto de "Muerte accidental".
En la actualidad
El tramo de la ruta de Bungay a Harleston ahora forma parte de la carretera principal A143 y se inauguró el 9 de noviembre de 1983. Otras secciones de la ruta ahora son pistas y senderos.
La línea de la estación de Beccles se convirtió en parte en un polígono industrial, llegando al río junto al nombre de Railway Score. Los restos del puente sobre el río Waveney en el lado de Norfolk del río todavía son visibles. Desde el puente, el lecho de la vía está en condiciones de maleza y el lastre todavía está presente en algunos lugares. En Ditchingham, el antiguo Silk Mill, más tarde The Maltings, servido por el ferrocarril, aún sobreviven después de la remodelación en 2015 como el desarrollo de viviendas Waterside.
Varias estaciones sobreviven, incluidas:
- Geldeston (estación y cobertizo de mercancías) casa particular con una pequeña extensión, por lo demás como estaba.
- Ellingham, una gran extensión ha alterado mucho la imagen que sobrevive parte de la plataforma.
- Earsham, muy inalterado solo falta el dosel y algunos cambios de puerta.
- Homersfield (Suffolk), estación (en la parroquia de Denton, Norfolk) demolida pero el cobertizo es un garaje y una casa, pocas extensiones.
- Harleston, la estación y el cobertizo de mercancías son propiedad de un constructor, la extensión de la estación se extiende sobre el andén.
- Pulham Market, casa particular, señal agregada.
- Starston, muy bien mantenido.
La torre de agua de Bungay se salvó y se llevó al ferrocarril de North Norfolk y se colocó en Weybourne, donde es el objeto más grande de la línea que todavía se usa en el ferrocarril.
Referencias
- ^ George Kettilby Rickards (1861). Los estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda . 1807-1868 / 69. Los impresores de estatutos y leyes de Su Majestad.
- ^ Blick, R (abril de 1978). "Locomotoras de las empresas constituyentes del Great Eastern Railway - Parte 2 The Waveney Valley Railway". Great Eastern Journal (14): 16.
- ^ Shewring, Collin (1980). Vapor en East Anglia . Becknell. pag. 96. ISBN 978-0-907087-01-4.
- ^ Extractos de "Waveney Valley Railway" por RS Joby 1982
Bibliografía
- Adderson, Richard (2004). Tivetshall a Beccles: la línea Waveney Valley . Middleton Press. ISBN 978-1-904474-41-8.
enlaces externos
- Museo Beccles