La estación de tren de Bungay estaba ubicada en la línea Waveney Valley, ahora en desuso , que corría entre Tivetshall y Beccles. La estación se cerró en 1953 y los edificios finalmente se demolieron para dar paso a la carretera A143 . Era una de las dos estaciones en Suffolk de la línea, que atravesaba el límite del condado y luego regresaba a Norfolk .
Bungay | |
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Localización | Bungay , East Suffolk Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TM330899 |
Plataformas | 2 [1] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Waveney Valley |
Preagrupación | Gran ferrocarril del este |
Posagrupación | Londres y North Eastern Railway Región oriental de British Railways |
Fechas clave | |
2 de noviembre de 1860 | Abrió |
5 de enero de 1953 | Cerrado a pasajeros |
3 de agosto de 1964 | Cerrado al flete |
Historia
El 3 de julio de 1851, se formó Waveney Valley Railway (WVR), con poderes para construir una línea ferroviaria desde Tivetshall en Eastern Union Railway (EUR) hasta Bungay; se autorizó una extensión a Beccles el 4 de agosto de 1853. La línea se abrió por etapas: la primera sección, entre Tivetshall y Harleston, se abrió el 1 de diciembre de 1855; y la línea llegó a Bungay el 2 de noviembre de 1860. La parte final de la línea se abrió el 2 de marzo de 1863 cuando se abrió la línea a Beccles y Bungay se convirtió en una estación de paso. Desde su apertura, el WVR fue operado por Eastern Counties Railway (ECR), que había absorbido el EUR en 1854; pero tras una disputa, la WVR hizo funcionar sus propios trenes. El WVR fue absorbido por el Great Eastern Railway (GER) en julio de 1863; el GER se formó en 1862 cuando el ECR se fusionó con varios otros ferrocarriles. [2] [3] [4]
El 9 de marzo de 1863, el tren Bungay-Beccles de las 4:50 pm se descarriló arrastrando sus vagones durante unas 70 yardas antes de salir corriendo del terraplén. [5]
En agosto de 1912, la línea se cerró temporalmente entre Bungay y Harleston debido a la inundación del río Waveney. El GER proporcionó varios autobuses propios para proporcionar un servicio de pasajeros de reemplazo en el ínterin. [6]
El 1 de enero de 1923, el GER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el London & North Eastern Railway después de la agrupación de 1923.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación probablemente vio su período de operación más activo debido a la proximidad de varias bases aéreas.
En 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, la estación pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . En 1952, la línea se vio gravemente afectada por varios vendavales en la zona. Se compró una grúa de vapor de Ipswich para ayudar a despejar la línea. [7]
Los servicios de pasajeros se retiraron en 1953, aunque varias ofertas especiales para entusiastas atravesaron la línea hasta 1960. [8]
Como se abrió en etapas, la línea se cerró en etapas. La sección Bungay - Harleston cerró a finales de 1960, pero el transporte de mercancías entre Bungay y Beccles se prolongó hasta agosto de 1964. [9]
Instalaciones
La rama era en su mayoría de vía única y Bungay era uno de los lugares donde los trenes podían cruzar. Tenía dos plataformas, una que daba servicio a los trenes en dirección este y la otra en dirección oeste. Una caja de señales estaba ubicada en el extremo este de la estación, frente al patio de mercancías. El GER proporcionó una nueva caja de señales en 1891. [10]
Los edificios originales de la estación eran de madera y duraron hasta la década de 1930, cuando el London & North Eastern Railway proporcionó una estructura de ladrillo mejorada . Imágenes de 1922 mostraban que los edificios parecían ruinosos [11] y este fue un problema planteado por el pueblo reeve, quien sugirió que algunos de los edificios podrían haber sido las cabañas originales de los contratistas. [12]
La estación tenía un patio de mercancías contiguo con (eventualmente) cuatro apartaderos, un cobertizo de mercancías, una grúa de 30 quilates y un muelle de carga final. El tráfico de entrada consistió en carbón doméstico, enseres domésticos y materiales de construcción, mientras que el tráfico de entrada fue principalmente agrícola. [4]
Servicios al pasajero
La línea era una línea rural que atravesaba áreas escasamente pobladas. Como resultado, el servicio de trenes nunca fue particularmente frecuente.
En el momento de la apertura había cuatro trenes en cada sentido en un día laborable con un servicio adicional los sábados.
Entre 1910 y 1915 había siete trenes por día, pero con el advenimiento de la Primera Guerra Mundial, estos se redujeron a seis en 1917. Cuatro de ellos trabajaron desde Norwich, los otros dos desde Tivetshall (el cruce de la línea principal). [9]
Locomotoras
La línea se construyó de forma ligera y, como resultado, se emplearon motores más ligeros en los trenes.
Los primeros servicios estaban en manos de una locomotora 2-2-2T llamada Perseverance . [13]
La evidencia fotográfica muestra que las siguientes clases de motores funcionaron a través de la estación Bungay. [9]
- Clase GER Y14 - clasificación LNER posterior J15. Locomotora tierna 0-6-0 construida por el GER
- Clase GER T26 - clasificación LNER posterior E4. Locomotora tierna 2-4-0 construida por el GER
- Clase M15 de GER : motor de tanque F4 2-4-2 posterior de clasificación LNER construido por el GER
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Earsham | Great Eastern Railway Waveney Valley Line | Ditchingham |
Referencias
- ^ Adderson, Richard y Kenworthy, Graham (2004). Tivetshall a Beccles (la línea Waveney Valley) . Middleton Press. ISBN 1-904474-41-1.
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pag. 168. CN 8983.
- ^ McCarthy, Colin; McCarthy, David (agosto de 2007). Waller, Peter (ed.). Ferrocarriles de Gran Bretaña: Norfolk y Suffolk . Hersham: Ian Allan . págs. 18-19, 26, 48-49. ISBN 978-0-7110-3223-1. 0708 / c1.
- ^ a b Carnicero, K; Kenworthy G (julio de 2006). "La AZ de las estaciones de GER: cuarta serie B - Bungay". Great Eastern Journal (127): 32.
- ^ Extractos de "Waveney Valley Railway" por RS Joby 1982
- ^ Ashton, G; Kenworthy G (julio de 2006). "Bustitución en Bungay". Great Eastern Journal (127): Portada / 1.
- ^ Allen, Dr. Ian C (1975). 55 años de East Anglian Steam . Poole: Compañía editorial de Oxford. pag. 163 (placa). ISBN 086093-182-X.
- ^ Robertson, Alic (octubre de 2003). "Los últimos años del Valle de Waveney 1953 - 1983". Great Eastern Journal . 113 : 19, 20.
- ^ a b c Carnicero, K; Kenworthy G (julio de 2006). "La AZ de las estaciones de GER: cuarta serie B - Bungay". Great Eastern Journal (127): 34.
- ^ Ashton, Geoff (octubre de 2012). "Pie de foto". Great Eastern Journal . 152 : 2.
- ^ Hawkins, Chris (1990). Great Eastern in Town and Country Volumen 1 . Pinner: Irwell Press. pag. 83. ISBN 1-871608-16-3.
- ^ Carnicero, K; Kenworthy G (julio de 2006). "La AZ de las estaciones de GER: cuarta serie B - Bungay". Great Eastern Journal (127): 33.
- ^ Hawkins, Chris (1986). Great Eastern Engine arroja la Parte 1 . Didcot: Cisne salvaje. pag. 203. ISBN 0-906867-40-1.
enlaces externos
- Estación Bungay en el mapa navegable de 1946 OS
Coordenadas :52 ° 27′27 ″ N 1 ° 25′44 ″ E / 52.4576 ° N 1.42890 ° E / 52.4576; 1.42890