El 2 de septiembre de 1898, en la estación de tren de Wellingborough, un cartero trajo una carretilla de correo a la estación con el correo que tenía que ver en un tren que salía a las 20:22. Luego, el correo debería haber sido llevado a la plataforma inferior a través de un pasillo (normalmente cerrado por una puerta que se mantiene cerrada desde el interior) entre el patio de la estación y la plataforma. El cartero entró en la estación, recogió un carrito de equipaje y lo llevó a lo largo del andén hasta el lado del andén de la puerta. Mientras que la plataforma en sí se inclinaba hacia las vías del tren de manera notable, el pasillo no lo hacía. El cartero bajó la manija por la que estaba tirando del carrito y abrió la puerta. Luego extendió la mano hacia el asa del carrito y vio que el carrito salía del borde de la plataforma y se dirigía hacia la línea principal.
Accidente ferroviario de Wellingborough | |
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Detalles | |
Fecha | 2 de septiembre de 1898 |
Localización | Estación de tren de Wellingborough , Northamptonshire |
Coordenadas | 52 ° 18′11 ″ N 0 ° 40′26 ″ W / 52.303 ° N 0.674 ° WCoordenadas : 52 ° 18′11 ″ N 0 ° 40′26 ″ W / 52.303 ° N 0.674 ° W |
País | Inglaterra |
Línea | Línea principal de Midland |
Operador | Ferrocarril Midland |
Causa | Obstrucción en línea |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 7 |
Herido | 65 [1] |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Él y el capataz de la estación trataron desesperadamente de despejar el tranvía de la línea, ya que las señales ya estaban establecidas para que el expreso de Londres St Pancras a Manchester de las 19:15 pasara por la estación sin parar. Un tren en la plataforma superior les impidió simplemente mover el carro a la línea ascendente, y no fue posible levantar el c 4+1 / 2 quintales (230 kg) trolley 2 pies para llegar de nuevo a la plataforma. Intentaron poner el carro de lado en el "seis pies" entre las dos líneas, pero no lo lograron y tuvieron que saltar para salvar sus vidas cuando el expreso se acercaba.
El bogie delantero de la locomotora descarriló al chocar contra el carro, pero las ruedas motrices no lo hicieron; el motor continuó avanzando hasta que chocó contra un cruce de diamante en el extremo norte de la estación cuando se descarriló por completo, se separó de su ténder y terminó mirando hacia atrás. El segundo vagón de pasajeros quedó completamente destrozado. Ambos maquinistas y cinco pasajeros murieron.
La investigación posterior del accidente de la Junta de Comercio mostró que la plataforma descendente se inclinaba innecesariamente (1 en 24) hacia la pista, y que aunque el pasillo no tenía una pendiente tan feroz, todavía tenía una pendiente de aproximadamente 1 en 80 hacia la pista. Un experimento práctico demostró que esto era suficiente para permitir que un carrito de equipaje se deslizara a menos que se tomara el mayor cuidado. El Inspector de la Junta de Comercio recomendó
- Que las plataformas de la estación deben estar niveladas o inclinadas lejos de las líneas de ferrocarril.
- Que los carros de 3 y 4 ruedas utilizados en los andenes de las estaciones de tren (especialmente los que se inclinan hacia el ferrocarril) deben tener frenos que se aplicaron normalmente, pero que se liberarían empujando o tirando del carro.
Fuentes
- Rolt, LTC ; Kichenside, Geoffrey (1982) [1955]. Red for Danger (4a ed.). Newton Abbot: David y Charles . pag. 94. ISBN 0-7153-8362-0.