El Wellington 500 fue una carrera callejera de 500 km (310 millas) para turismos que tuvo lugar en Wellington City en Wellington , Nueva Zelanda . La carrera se propuso por primera vez en 1984 y tuvo lugar por primera vez un año después, aunque con un diseño diferente al de la propuesta original. La última carrera de la carrera fue en 1996, un evento que no era un campeonato del Campeonato Australiano de Turismos .
Historia
Inicios (1985-86)
Inicialmente apodado el Nissan Cue 500, el primer evento en el título de 1985 se cambió en el último minuto al Nissan Sport 500 debido a la desaparición de Cue Magazine en la semana anterior al evento. Al año siguiente, Mobil se convirtió en patrocinador de nombres y nació el nombre Nissan Mobil 500.
El Nissan Mobil 500 fue en realidad una serie de dos eventos, la primera ronda se llevó a cabo en el circuito de Wellington Street y la segunda en Pukekohe Park Raceway al sur de Auckland , la Pukekohe 500 .
Para la primera carrera en 1985, el delegado de la FIA que inspeccionó el circuito de Wellington Street fue el ganador del Armstrong 500 de 1960 , John Roxburgh de Australia. Expresó serias preocupaciones sobre la estrechez del circuito, así como la seguridad y el circuito no pasó la inspección. Para que la carrera pudiera seguir adelante, los promotores tuvieron que reescribir el reglamento convirtiendo el evento de una carrera internacional a una carrera nacional, eliminando así la necesidad de la aprobación de la FIA.
Ronda del WTCC (1987)
En 1987 , la Nissan Mobil 500 Wellington Street Race fue una ronda del Campeonato Mundial de Turismos FIA inaugural . El WTCC duró solo un año y fue víctima de sus propias reglas del Grupo A. Los equipos BMW Motorsport ( Schnitzer ) y Ford (Eggenberger) respaldados por la fábrica fueron descalificados de algunas carreras por infracciones técnicas. Además, el jefe de la Fórmula Uno , Bernie Ecclestone, recibió poder sobre el WTCC en el último minuto sobre los organizadores originales, el Strathmore Group con sede en Nueva Zelanda. Ecclestone impuso una tarifa de registro de US $ 60,000 por automóvil que vio solo una pequeña cantidad de automóviles elegibles para puntos de campeonato. Con algunas carreras decididas por audiencias de comisarios, el WTCC generalmente se convirtió en una farsa a fines de 1987 y la serie no se volvió a correr en 1988.
Exposición internacional continua (1988-94)
La carrera mantuvo un punto de interés para los equipos y pilotos internacionales en los años posteriores al evento WTCC. El evento vivió a través de varios tipos diferentes de clases de turismos, desde el Grupo A hasta el Super Touring y luego el Grupo 3A, una clase adoptada por el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC), ahora conocido como V8 Supercars , a partir de 1993.
Fallecimiento y ronda final de sprint (1995-96)
Después de que no se celebró ningún evento en 1995, el circuito se utilizó por última vez en 1996, como un evento ATCC que no era un campeonato. Doce autos compitieron en el evento, como parte de una serie de dos eventos en Nueva Zelanda que también incluyó carreras en Pukekohe Park Raceway . El formato consistió en tres carreras cortas de velocidad, y el ganador absoluto fue John Bowe para Dick Johnson Racing .
A pesar de su popularidad, la carrera nunca regresó después de 1996. El Ayuntamiento de Wellington canceló el evento en parte porque la construcción del museo nacional Te Papa y el Queen's Wharf Events Center chocó con el trazado de la ruta de la pista de carreras. Además, los principales patrocinadores solicitaron al Ayuntamiento un mayor nivel de subvención al contribuyente. [1]
Planes de avivamiento fallidos
En 2004, había planes para revivir la carrera como un evento de V8 Supercars, para alimentar su gran popularidad en Nueva Zelanda, con muchos pilotos populares de Nueva Zelanda compitiendo en esa serie en Australia . Como las carreteras donde solía estar el circuito ahora han sido demolidas para dar paso a un museo y otros edificios, habría tenido que correr en un nuevo curso. Hubo una nueva propuesta en 2006 con un nuevo diseño. Ambas propuestas de 2006 fueron revocadas mediante la Ley de gestión de recursos.
La carrera propuesta finalmente se abandonó a favor del Hamilton 400 en el circuito urbano de Hamilton , que albergó V8 Supercars de 2008 a 2012.
Diseño
Durante 1985-1996, la pista cambió de diseño muchas veces. El circuito inicialmente corría a lo largo de Cable Street hasta Taranaki Street Gates, y esto se extendió hasta Hurd Street Loop para el evento WTCC de 1987. Las extensiones para 1987 también incluyeron el alargamiento de Horseshoe Hairpin. En 1991, la recta trasera (Jervois Quay) se modificó para hacer un giro más seguro en Cable Street. Para 1993 el diseño se vio obligado a cambiar debido a la construcción del Queens Wharf Events Center y Te Papa (Museo de Nueva Zelanda) , lo que supuso la pérdida del diseño "tradicional".
Lista de ganadores
Año | Conductor | Carro |
---|---|---|
1985 | Michel Delcourt Robbie Francevic | Volvo 240T |
1986 | Peter Brock Allan Moffat | Holden VK Commodore SS Grupo A |
1987 Feb. | Peter Brock Allan Moffat | Holden VK Commodore Group SS A |
1987 Nov. | Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz | Ford Sierra RS500 |
1988 | Emanuele Pirro Roberto Ravaglia | BMW M3 |
1989 | Emanuele Pirro Roberto Ravaglia | BMW M3 |
1990 | Emanuele Pirro Johnny Cecotto | BMW M3 |
1991 | Emanuele Pirro Joachim Winkelhock | BMW M3 Evolución |
1992 | Tony Longhurst Paul Morris | BMW M3 Evolución |
1993 | Owen Evans Bruno Eichmann | Copa Porsche 911 RS |
1994 (carrera 1) | Joachim Winkelhock | BMW 318i |
1994 (carrera 2) | Tim Harvey | BMW 318i |
1996 | John Bowe | Ford EF Falcon |
Ver también
- Hamilton 400
- Pukekohe 500
- Auckland 500
Referencias
- ^ https://www.stuff.co.nz/motoring/67612314/150-years-of-news-wellingtons-waterfront-racing-history-chequered
enlaces externos
- Guía de pistas de Guido de Carli
- Pista del estadio Wellington V8 Westpac
- Propuesta de carrera callejera de Wellington
- Mapa de circuitos en línea de E-Tracks