 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Marzo de 2019 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
Super Touring , Class 2 o Class II era una categoría de turismos de carreras de motor definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para las carreras nacionales de turismos en 1993. [1] Se basaba en la "Fórmula de turismos de 2 litros" creado para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1990. [2] La FIA organizó una Copa del Mundo para la categoría cada año desde 1993 hasta 1995, y adoptó el término "Super Tourer" a partir de 1995. [3]
Super Touring reemplazó al Grupo A como la norma en casi todos los campeonatos de turismos en todo el mundo, pero el aumento de los costos y la retirada de los equipos oficiales hicieron que la categoría colapsara a fines de la década de 1990. Los autos parecían autos de serie de producción regular, mientras que se tuvieron que hacer cambios costosos para proporcionar espacio para los neumáticos de carreras dentro de los pasos de rueda estándar.
Un ejemplo de esto fue la alemán de Super Tourenwagen Copa serie (STW), que funcionó 1994-1999, llenando un vacío dejado después del final de la 2,5-litros V6 Accionado Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1996. En 2000, la Deutsche Tourenwagen Masters (manteniendo el acrónimo 'DTM') se reanudó con autos con motor V8 de 4.0 litros .
Regulaciones [ editar ]
Se requería que los autos Super Touring tuvieran un mínimo de 4,20 metros (13,8 pies) de largo, con cuatro puertas, lo que efectivamente requería una pequeña berlina familiar como mínimo. No se permitía más de 2 litros de capacidad del motor o seis cilindros , y se requería que el motor fuera aspirado naturalmente. Solo se pueden conducir y dirigir dos ruedas. [4] Para la homologación , inicialmente se deben haber producido al menos 2500 unidades del modelo utilizado. En 1995, en un intento por contrarrestar el creciente número de homologaciones especiales, este número se incrementó a al menos 25.000 unidades. [5]
No hubo restricciones en el tamaño de la carrocería y las puertas hasta 1993, cuando se cambió para permitir solo automóviles con un mínimo de cuatro puertas y no más pequeños que la clase EuroNCAP ' Small Family Car ', aunque ' Large Family Car ' tiende a dominar la categoría. . Hasta 1995, a los equipos solo se les permitía instalar dispositivos aerodinámicos que estaban disponibles a través de los distribuidores, pero eso cambió cuando, en la temporada 1994 de BTCC, Alfa Romeo ingresó a 155 con Gabriele Tarquini y Giampiero Simoni.como conductores. El automóvil tenía un alerón delantero con una pieza inferior que se podía desenroscar y mover hacia adelante, actuando como un divisor, y un alerón trasero con un par de extensiones, lo que le daba al automóvil más carga aerodinámica. Cuando Alfa Romeo ganó las primeras cinco rondas, Ford, con el apoyo de Vauxhall, presentó una queja a los comisarios de carrera. TOCA pronto decidió que los dispositivos aerodinámicos eran ilegales y Alfa Romeo fue despojado de los puntos que obtuvieron en Snetterton y Silverstone (aunque esta decisión fue revocada más tarde por apelación) y, a cambio, se retiró de la carrera de Oulton Park. Después de este punto, Alfa se vio obligado a ejecutar sus spoilers en la posición retraída (la posición en la que se colocaron los spoilers en la versión de carretera, el Alfa 155 Silverstone) de los cuales solo 2.500 autos fueron homologados para permitir el uso de los dispositivos aerodinámicos. y límites de revoluciones más altos para un 1.Automóvil de 8 litros, aunque el automóvil de carretera se vendió con dos soportes de extensión de spoiler no equipados). Mientras tanto, Renault y BMW respondieron presentando sus propios autos de carretera de edición limitada (Laguna Airflow y 318is, respectivamente) para permitirles correr con ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park que Alfa Romeo había abandonado. Poco después de eso, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de carretera producidos para homologación a 25,000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no sean de producción con un tamaño restringido. Las restricciones variaron según el tipo de cuerpo, conrespectivamente) para permitirles funcionar con ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park que Alfa Romeo había abandonado. Poco después de eso, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de carretera producidos para homologación a 25,000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no sean de producción con un tamaño restringido. Las restricciones variaron según el tipo de cuerpo, conrespectivamente) para permitirles funcionar con ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park que Alfa Romeo había abandonado. Poco después de eso, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de carretera producidos para homologación a 25,000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no sean de producción con un tamaño restringido. Las restricciones variaron según el tipo de cuerpo, conVolvo tuvo que volver del modelo 850 Estate a su modelo sedán de cuatro puertas la temporada siguiente cuando se vieron en desventaja por las nuevas reglas. En la categoría de Supertourismo italiano, los equipos entraron en spoilers extendidos sin quejas.
Sin embargo, algunas series cambiarían las reglas para adaptarse a las demandas del público, y la competencia de las series rivales, un ejemplo, fue el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), que hizo aumentos en el ancho de la carrocería y el ruido de escape al tiempo que restringió los dispositivos aerodinámicos delanteros en 1997 (que permitió a Toyota usar el Toyota Chaser más grande ); Al final resultó contraproducente cuando Nissan y Honda dejaron la serie al final de la temporada, dejando a Toyota como el único fabricante que compitió. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba coches de estructura espacial no sirvió para nada, y la serie se abandonó por completo, ya que para entonces los tres grandes de Japón tenían entradas de fábrica en el entonces JGTC .
En Australia, la serie comenzó en 1993 cuando las regulaciones del Grupo A para la serie del Campeonato Australiano de Turismos fue reemplazada por Supercars Group 3A Formula (conocido como V8 Supercars desde 1997 en adelante) y Super Touring. El advenimiento de una nueva estructura de gestión y un acuerdo de transmisión para los superdeportivos V8 los puso en conflicto con Bathurst 1000organizadores. A los Super Touring se les ofreció la oportunidad de competir en Bathurst después de que los organizadores de la carrera no pudieran llegar a un acuerdo con los V8 Supercars. El Ayuntamiento de Bathurst y los V8 Supercars llegaron a un acuerdo por separado para albergar su propia carrera "Australian 1000 Classic". Super Touring no se convirtió en una opción viable, y la tercera y última carrera se transformó en un carnaval de deportes de motor, con la asistencia de varias categorías y el evento Super Touring se redujo a la mitad a 500 kilómetros (310 millas), antes de colapsar después de la carrera de 1999. En 2000, en ausencia de un rival, el evento V8 Supercars tomó el nombre de Bathurst 1000.
Durante la larga carrera del Super Touring, la categoría sufrió dos accidentes fatales. En 1995, Gregg Hansford en Phillip Island , y Kieth O'dor en Avus , estuvieron involucrados en accidentes fatales como resultado de una fractura en el cuello causada por los choques laterales de sus autos . Poco después, las jaulas antivuelco en los coches de competición con barras de impacto laterales integradas y los asientos con reposacabezas laterales se convertirían en obligatorios.
Una de las razones de la desaparición de Super Touring fue el costo de preparar un automóvil para la competencia. En 1990, un Vauxhall Cavalier costaba 60.000 libras esterlinas. A fines de la década de los 90, un automóvil similar con un dispositivo aerodinámico y telemetría más sofisticado costaba 250.000 libras esterlinas. [ cita requerida ]
Las últimas regulaciones del Campeonato del Mundo de Turismos están muy inspiradas en la vieja serie, con berlinas de cuatro puertas de producción impulsadas por motores de 2.0 litros. Se permiten pasos de rueda más anchos, lo que hace que los autos se vean más espectaculares. Los autos bajo las regulaciones S2000 son más baratos que sus predecesores, a los que se tuvieron que hacer modificaciones serias para permitir neumáticos más anchos, menor altura de manejo y suspensión diferente, ya que el ancho de los autos Super 2000 no tiene por qué ser el mismo que el de producción. modelos, los costos de desarrollo pueden mantenerse más bajos. Varios campeonatos nacionales utilizan reglas similares.
Aunque no se parece a su predecesor, el Championnat de France de Supertourisme retuvo el nombre de "Super Touring" para sus coches con chasis de tubo de 3,0 litros .
Lista de campeonatos que utilizaron la fórmula Super Touring [ editar ]
| Grandes campeonatos que utilizaron la fórmula Super Touring | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | ||||||||||||||||||
| Campeonato Británico de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Championnat de France de Supertourisme | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato Italiano de Superturismo | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Copa del Mundo de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Copa de las naciones | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato Japonés de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Copa Super Tourenwagen | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de Procar de Bélgica | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato sueco de turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de España de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de Portugal de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de Europa Central de Supertouring Car | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato Sudafricano de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | Desafío de turismos del sudeste asiático | |||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de Australia de Super Touring | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de turismos de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de Turismos de Norteamérica | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de Europa de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | ||||||||||||||||||
Lista de coches homologados de Supertouring [ editar ]
| País | Marque | Modelo | Tipo | No. | Comienzo | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Italia | Alfa Romeo | 155 | MI 1994 | ST-7 | 1º de marzo de 1994 | 31 de diciembre de 2002 |
| MI 1995 | ST-9 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2003 | |||
| 156 | MI 1997 | ST-37 | 1 de enero de 1998 | 1 de enero de 1998 | ||
| MI 1998 | ST-43 | 1 de noviembre de 1998 | 31 de diciembre de 2005 | |||
 Alemania | Audi | 80 | B4 | ST-6 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2003 |
| A4 | B5 MI 1995 | ST-17 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2008 | ||
| B5 MI 1996 | ST-28 | 1 de abril de 1996 | 31 de diciembre de 2008 | |||
| Alemania | BMW | E36 | 320i | ST-8 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2004 |
 Estados Unidos | Chrysler | Estrato | base | ST-30 | 1 de abril de 1996 | 31 de diciembre de 2004 |
 Reino Unido | Vado | Mondeo | Mk I 4 Puertas | ST-19 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| Mk I 5 Puertas | ST-20 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2002 | |||
| Mk II 4 puertas MI 1997 | ST-34 | 1º de marzo de 1997 | 31 de diciembre de 2004 | |||
| Mk III Zetec | ST-45 | 1º de marzo de 1999 | 31 de diciembre de 2006 | |||
| Reino Unido | Honda | Accord (quinta generación) | LS CC756 | ST-1 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| Accord (sexta generación) | LS CE856 | ST-33 | 1º de marzo de 1997 | 31 de diciembre de 2004 | ||
| CG | ST-46 | 1º de marzo de 1999 | 31 de diciembre de 2006 | |||
 Japón | Honda | Civic (quinta generación) | Ferio 4 puertas | ST-11 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| Japón | Mazda | Lantis | Cupé 2.0 | ST-4 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| Xedos 6 | 1.0 | ST-5 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2002 | ||
| Japón | Nissan | Primera | HP10 | ST-21 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| HP11 | ST-29 | 1 de abril de 1996 | 31 de diciembre de 2006 | |||
| Pulsar | FN14 | ST-10 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2006 | ||
| Soleado | FB14 | ST-23 | 1 de octubre de 1995 | 31 de diciembre de 2006 | ||
| Reino Unido | Primera | P11 | ST-48 | 1 de enero de 2000 | 31 de diciembre de 2006 | |
| Alemania | Opel | Astra | F | ST-16 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2004 |
| Vectra | ST-27 | 1 de diciembre de 1995 | 31 de diciembre de 2006 | |||
| A | ST-15 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2004 | |||
| CD | ST-39 | 1º de abril de 1998 | 31 de diciembre de 2006 | |||
| GL Plus | ST-40 | 1º de abril de 1998 | 31 de diciembre de 2006 | |||
 Francia | Peugeot | 405 | Firma | ST-13 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2003 |
| 406 | ST-31 | 1 de abril de 1996 | 31 de diciembre de 2003 | |||
| MI 1998 | ST-38 | 1º de abril de 1998 | 31 de diciembre de 2005 | |||
| Francia | Renault | Laguna I | B56 | ST-14 | 1 de abril de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| B56 MI 1998 | ST-38 | 1º de abril de 1998 | 31 de diciembre de 2005 | |||
 España | ASIENTO | Toledo | GT | ST-22 | 1 de agosto de 1995 | 31 de diciembre de 2002 |
| Japón | Toyota | Camry | SXV11 | ST-26 | 1 de enero de 1996 | 31 de diciembre de 2005 |
| Carina E | ST191 | ST-2 | 1º de marzo de 1995 | 31 de diciembre de 2005 | ||
| Cazador | JZX100 | ST-47 | 1º de mayo de 1999 | 31 de diciembre de 2006 | ||
| Corola | AE101 | ST-3 | 1 de enero de 1995 | 31 de diciembre de 2002 | ||
| AE110 | ST-25 | 1 de enero de 1996 | 31 de diciembre de 2003 | |||
| Liftback EE111 5 puertas | ST-42 | 1 de julio de 1998 | 31 de diciembre de 2006 | |||
| Corona EXiV | ST202 | ST-24 | 1 de octubre de 1995 | 31 de diciembre de 2005 | ||
| Alemania | Vauxhall | Vectra | ST-36 | 1 de noviembre de 1997 | 31 de diciembre de 2004 | |
 Suecia | Volvo | 850 | T5 Estate | ST-12 | 2 de abril de 1995 | 1º de enero de 2006 |
| Sedán T5 | ST-18 | 2 de abril de 1995 | 1º de enero de 2006 | |||
| S40 | ST-32 | 2 de enero de 1997 | 1º de enero de 2006 | |||
| MI 1999 | ST-44 | 2 de enero de 1999 | 1 de enero de 2007 |
Ver también [ editar ]
- Grupo 2 (carreras)
- Grupo A
- Turismos Clase 1
- Super 2000
- Diésel 2000
Referencias [ editar ]
- ^ Anuario de la FIA, 1993, sección verde, página 277, Reglamento técnico de turismos (clase II)
- ↑ SuperTouring History: 1990 - Small Beginnings Archivado el 12 de septiembre de 2012 en Archive.today Recuperado de www.SuperTouring.co.uk el 9 de diciembre de 2008
- ^ Año del automóvil, 1994/95, página 175
- ^ Artículo 262 - Regulaciones técnicas para autos Supertouring (Grupo ST) , Apéndice J, Código deportivo internacional de la FIA, Fédération Internationale de l'Automobile, 2001
- ^ Reglamento técnico de BTCC archivado el 2 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Super Touring . |
- SuperTouring.co.uk - historia de Super Touring
- SuperTouringRegister.com - archivo de autos construidos según las regulaciones de Super Touring
- SuperTouringCars.net - Página de inicio de Super Touring con autos, datos, enlaces, noticias, repuestos, fotos
- Artículo 262 - Reglamento Técnico de los Super Turismos (Grupo ST)
- Stracingaustralia.com.au - Super Tourer Racing Australia
- Supertcc.com - Campeonato HSCC de Super Turismos
