El Puente Colgante de Wellington (también conocido como Puente de las Cadenas y Puente Craiglug ) es un puente colgante que cruza el río Dee desde Ferryhill hasta Craiglug en Aberdeen , al noreste de Escocia. Diseñado por el capitán Samuel Brown y el arquitecto de la ciudad de Aberdeen, John Smith , se abrió a los peatones en noviembre de 1830 y al tráfico en mayo de 1831. El puente de cadenas se cerró en 1984 a los vehículos y luego a los peatones en 2002, pero se restauró en 2006/07. y el uso peatonal se restableció en 2008.
Historia
Aberdeen estaba experimentando una rápida expansión a principios del siglo XIX y los terratenientes de Torry , la familia Menzies de Pitfodels, deseaban aprovechar las oportunidades que surgían del establecimiento de la carretera de peaje entre Aberdeen y Stonehaven en 1799. Una serie de disputas legales sobre la exacta la propiedad de las tierras terminó en arbitraje. [1]
Los Heritors of Nigg y los Road Trustees finalmente obtuvieron una Ley del Parlamento en 1828 para un puente que reemplazara al Ferry Craiglug. Se pidió al arquitecto de la ciudad de Aberdeen John Smith y su rival Archibald Simpson que presentaran propuestas de diseño para el puente y sus caminos de acceso desde el lado norte y sur en junio de 1829. [2] [3] El diseño de las secciones arquitectónicas se adjudicó a Smith en colaboración con el capitán Samuel Brown, quien se encargó de los diseños de ingeniería de la suspensión y el tramo. La metalurgia se fabricó en la cercana Ferryhill Foundry, propiedad de James Abernethy (1809-1879), [4] primo de James Abernethy . [5] Abernethy fue el ingeniero que supervisó el trabajo. [6]
En marzo de 1830, los fideicomisarios eligieron nombrar el puente en honor al Iron Duke , Wellington, [6] aunque también se conoce como el Puente de las Cadenas [7] y el Puente Craiglug. [8] La primera piedra se colocó en 1829 y el puente estuvo en uso peatonal desde noviembre de 1830. Seis meses después, en mayo de 1831, se abrió para el uso de vehículos. [3]
Los costos de construcción del puente ascendieron a £ 10,000. [9]
Construcción
Pares de cadenas de silla de montar con eslabones de barra una encima de la otra con varillas de suspensión sostienen la plataforma, que tiene 220 pies (67 m) de largo y 22 pies (6,7 m) de ancho. [9] [a] El método de Thomas Telford de "tres líneas de eslabones de barra de ojo de sección transversal rectangular con eslabones de conexión cortos y pernos transversales" fue copiado de su construcción del Puente Colgante de Menai de 1822 . Las cadenas se instalaron a ambos lados de la plataforma, una encima de la otra con una inclinación de 18 pies (5,5 m), lo que da una relación de luz de 1:12. James Slight describió el puente como "el puente más fuerte que el Capitán Brown ha erigido hasta ahora" [10] y calculó que la tensión de cadena más alta era de alrededor de "812 toneladas cuadradas. Y todas las barras se probaron a 9 toneladas cuadradas. " [10] Las cadenas llevan el sello "Cable TF&S" y se obtuvieron de Thomson, Forman and Son, de Pontypridd . [10]
Las cadenas están ancladas en cada extremo a pilones gemelos con arcos semicirculares; Estos fueron construidos con granito con cara de toro por Robert Mearns. Se hicieron modificaciones al arco del extremo norte en 1886 y una piedra grabada con la fecha está montada en el vértice del arco para indicar esto. [6] [10]
Las carreteras de acceso, diseñadas por Smith con el puente, tenían 3 millas (4,8 km) de longitud e incorporaron una rampa lenta desde College Street en el lado norte; una nueva carretera también corría desde alrededor de Nigg hasta el lado de Craiglug en el acceso sur. [6]
Una casa de peaje octogonal , también diseñada por Smith, se ubicó originalmente en la esquina noroeste del puente. [6] [11]
Restauracion
El puente se sometió a algunos trabajos de restauración en 1930 cuando el acero reemplazó los soportes de hierro fundido y los tirantes de hierro forjado. [9] Del trabajo de hierro original, solo quedaron las cadenas principales. [10]
La casa de peaje quedó abandonada en 1964 y fue demolida poco después. [6] [11]
Se realizaron más trabajos de restauración en el puente en 1984 después de que se terminó un puente de reemplazo, el puente Queen Elizabeth II, [3] , ya que esto permitió que el puente colgante se cerrara a los vehículos. [10] Por motivos de seguridad, en 2002 también se cerró a los peatones. [12] Después de que los ingenieros del Ayuntamiento de Aberdeen emprendieron un trabajo adicional para preservar y fortalecer el puente, reanudó su uso como pasarela peatonal y carril bici en 2008. [13] Las cadenas principales aún se conservaron. [10] El trabajo se llevó a cabo en cuatro fases. El primer paso consistió en reparar la soldadura de las cadenas principales y el reemplazo de la cadena del sillín. La siguiente etapa implicó la renovación de la plataforma de madera y la pintura estructural. La tercera fase se concentró en las torres de granito e incluyó reorientación y limpieza; la etapa final fue proporcionar iluminación arquitectónica. Los costos totales se estimaron en £ 760,000 y se esperaba que preservaran el puente durante otro siglo. [14]
En octubre de 2007 se informó a los concejales de la ciudad de Aberdeen que el costo de las tres primeras fases había aumentado a 995.000 libras esterlinas y que la estimación para la etapa final sería de 100.000 libras esterlinas. [15]
Desde 1979 hasta 2010 fue catalogado como monumento programado ; a partir de 2010, fue incluido en la lista de la categoría A estructuras listadas . [9]
Referencias
Notas
- ↑ Las figuras de Canmore reproducidas de Paxton y Shipway, 2007 para 'Civil Engineering heritage: Scotland - Highlands and Islands' dan una figura ligeramente diferente de 215 pies de luz con una cubierta de 25 pies de ancho. [10]
Citas
- ^ "Sendero urbano Torry" . Ayuntamiento de Aberdeen. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ Miller 2007 , págs. 158-159.
- ^ a b c "Puentes de Aberdeen sobre el Dee y el Don" . Bibliotecas de la ciudad de Aberdeen. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
- ^ "James Abernethy" . Diccionario de arquitectos escoceses. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ Cross-Rudkin y Chrimes 2008 , págs. 2-3.
- ↑ a b c d e f Miller 2007 , p. 159.
- ^ "Puente colgante de Wellington" . Silver City Vault, Bibliotecas de la ciudad de Aberdeen. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2013 .
- ^ "Puente colgante de Wellington sobre el río Dee" . Diccionario de arquitectos escoceses. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c d Entorno histórico de Escocia . "Puente colgante de Wellington sobre el río Dee, en Craiglug (edificio catalogado de categoría A) (LB20073)" . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h "Aberdeen, South College Street, puente colgante de Wellington" . RCAHMS . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "Casa de peaje, puente colgante de Wellington, Aberdeen" . Scran . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2013.
- ^ Urquhart, Frank (30 de agosto de 2006). "Puente de 175 años para renovar la vida" . El escocés . Edimburgo. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2006 .
- ^ Skailes, Joanna (4 de septiembre de 2008). "Bienvenida la reapertura del puente de Dee" . Prensa y diario . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2013 . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
- ^ Brooks, Cameron (3 de noviembre de 2006). "El consejo pidió aprobar la reactivación del puente a pesar de que los costos se dispararon". Prensa y Diario .
- ^ Stewart, Kevin (24 de octubre de 2007). "El puente colgante causa ruptura en el consejo". Prensa y diario .
Bibliografía
- Cross-Rudkin, Peter; Chrimes, Mike (2008), Diccionario biográfico de ingenieros civiles Vol 2: 1830-1890 , Thomas Telford, ISBN 978-0-7277-3504-1
- Miller, David G. (2007), Tudor Johnny: Arquitecto de la ciudad de Aberdeen: La vida y obra de John Smith 1781-1852 , Librario, ISBN 978-1-904440-97-0
Coordenadas :57 ° 08′07 ″ N 2 ° 05′41 ″ W / 57.135244 ° N 2.094648 ° W / 57.135244; -2.094648