James Abernethy FRSE (12 de junio de 1814 - 8 de marzo de 1896) fue un ingeniero civil escocés .
James Abernethy | |
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Nació | 12 de junio de 1814 Aberdeen , Escocia |
Fallecido | 8 de marzo de 1896 Broadstairs , Kent | (81 años)
Nacionalidad | escocés |
Ocupación | Ingeniero |
Niños | James y John Abernethy |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Civil |
Instituciones | Institución de Ingenieros Civiles (presidente), |
Proyectos | Muelles de Swansea , navegación Aire y Calder , muelles de Cardiff |
Biografía
Abernethy nació en Aberdeen de George Abernethy, un ingeniero, e Isabella Johnston. En 1823, la familia se trasladó a Gales del Sur, donde su padre dirigía Dowlais Ironworks , y en 1826 se trasladó a Southwark en Londres, porque su padre consiguió un trabajo como director de fundición. Mientras estaba allí, observó la construcción del Puente de Londres . En 1827, fue enviado con sus hermanos al internado de Cotherstone en North Riding of Yorkshire , pero fue destituido por su tío, Revd. John Abernethy, dos años después, cuando descubrió las pésimas condiciones en la escuela. Su tío lo llevó a Londres y luego a Haddington, East Lothian, donde pasó dos años en la Grammar School. Luego se fue a trabajar con su padre, que estaba trabajando en la construcción del Eastern Dock, que formaba parte del complejo London Docks . [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Lock_on_the_Aire_and_Calder_Navigation.jpg/440px-Lock_on_the_Aire_and_Calder_Navigation.jpg)
Su siguiente mudanza con su padre fue en 1832 a Herne Bay , donde se estaba construyendo un muelle de madera. Sin embargo, navegó a Suecia en 1833, para trazar nuevas carreteras para una mina de manganeso cerca de Jönköping que había comprado un amigo. Pasó gran parte de su tiempo libre esbozando la arquitectura y el paisaje de la zona, hasta que su padre lo llamó a Inglaterra en 1835 para ayudar en el proyecto del faro de Start Point en Devon . Esta parece ser la última vez que trabajó con su padre, ya que se mudó a Goole en 1836, para trabajar con George Leather en la construcción del muelle y la esclusa del barco de vapor que conectaba Aire y Calder Navigation con el Humber . A pesar de casi ahogarse cuando se derrumbó una ataguía, dedicó la mayor parte del resto de su carrera a la ingeniería marina. Trabajó en mejoras a Aire y Calder entre Wakefield y Methley hasta 1838, y luego se convirtió en el ingeniero residente de North Midland Railway , bajo la dirección de George Stephenson . Sin embargo, dimitió después de 18 meses para convertirse en el ingeniero de Aberdeen Harbour Trust. [2]
Ingeniería Marina
Aberdeen tenía un puerto de mareas cuando llegó Abernethy, y pasó un año dragando y construyendo terraplenes para mejorar el canal de acceso. Al año siguiente, se llevó a cabo un concurso para el diseño de un muelle cerrado, y se seleccionó su diseño. Se obtuvo una Ley del Parlamento para implementar el diseño, pero Abernethy primero tuvo que convencer a un asesor independiente en Londres de su solidez. La reunión no fue concluyente, pero el presidente de los Fideicomisarios del Puerto quedó satisfecho y se buscaron licitaciones para la construcción. Al licitador más bajo se le otorgó el contrato, pero no pudo completarlo, y Abernethy asumió el cargo después de un año, utilizando mano de obra directa para terminar el trabajo. Cuando se construyó, la esclusa de entrada era la más grande de Gran Bretaña, midiendo 250 por 60 pies (76 por 18 m), con una profundidad navegable de 22 pies (6,7 m) en marea alta. [2]
La Ley de investigaciones preliminares se aprobó para garantizar que los nuevos proyectos importantes se evaluaran de manera competente antes de ser implementados, y Abernethy trabajó como uno de sus oficiales de topografía durante ocho años hasta 1852. Durante este tiempo, llevó a cabo investigaciones públicas sobre los planes de mejora del río Clyde . el río Tyne y el río Ribble , y para la construcción de muelles en Belfast , Birkenhead , Glasgow , Liverpool y Newcastle upon Tyne . Además de adquirir habilidades en la conducción de tales reuniones, se reunió con los ingenieros líderes de la época y aprendió las mejores prácticas para la ingeniería naval. Actuó como consultor de los fideicomisarios del puerto de Swansea desde 1847 y se convirtió en su ingeniero en jefe en 1849, pero continuó viviendo en Aberdeen hasta 1851, cuando se mudó a Birkenhead, donde también ocupó el mismo puesto. [2]
Presentó planos para Birkenhead Docks , ya que no estaba convencido de que los planes rivales, elaborados por James Rendel , fueran viables. Ambos planes fueron evaluados por el almirante Sir Francis Beaufort y Robert Stephenson , quienes fallaron a favor de Rendel. Tras una adquisición por parte de Liverpool Corporation en 1855, los planes de Rendel se implementaron, pero las compuertas fallaron poco después de que se completaron los muelles en 1864. Una nueva ley del Parlamento obtenida en 1866 autorizó la reconstrucción de los muelles según los planes de Abernethy. Durante este período también participó activamente en otros proyectos, incluido un astillero para los señores Laird en el río Mersey . Produjo planes para mejorar el Irish Bann Navigation en 1851, y para Dean Forest, Monmouth, Usk y Pontypool Railway en los dos años siguientes. [3]
Ingeniero consultor
Estableció una oficina en Londres en 1853 y actuó como ingeniero consultor para una gran cantidad de proyectos, sin dejar de supervisar regularmente los muelles de Cardiff , Fraserburgh , Newport y Swansea. Amplió su trabajo para incluir proyectos en el extranjero en 1862, aunque algunas de sus recomendaciones no se implementaron, y el esquema que finalmente se construyó en el puerto de Alejandría fue bastante menos satisfactorio que su propio diseño. [3] Los proyectos portuarios más importantes incluyeron los de Silloth , Portpatrick , Falmouth , Port Natal en Sudáfrica, Watchet , Boston y el muelle Alexandra en Kingston upon Hull . También trabajó en el ferrocarril de Swansea y Neath entre 1862 y 1863, el ferrocarril de Turín y Savona en Italia, que tenía 120 millas (190 km) de largo e incluía un túnel de 4 millas (6,4 km) y el ferrocarril de Hayling Island . Entre 1862 y 1867, fue responsable del Gran Canal Cavour , un canal de riego de 54 millas (87 km), lo que le obligó a visitar Italia cada cuatro meses. Aprovechó la oportunidad que se le presentó para visitar Venecia varias veces. En 1883, informó sobre los tres esquemas rivales para el Canal de Navegación de Manchester , encontrando a favor del de Sir Edward Leader Williams. Actuó como ingeniero consultor, visitando el sitio todos los meses entre 1885 y 1893, [4] mientras que Williams era ingeniero en jefe. [5] Su último proyecto importante en el extranjero fue la recuperación del lago Aboukir en Egipto, entre 1888 y 1889, aunque su trabajo habitual en los muelles en Gran Bretaña continuó hasta su muerte, y el trabajo en el muelle Bute en Cardiff todavía estaba en progreso cuando murió. Se completó más tarde ese año. [4]
Cargos desempeñados
Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1844, [3] y fue su presidente entre diciembre de 1880 y diciembre de 1881. [6] Aunque solo le presentó un artículo, contribuyó a las discusiones sobre una amplia gama de sujetos, también fue nombrado miembro de la Royal Society of Edinburgh . Sus proponentes fueron David Stevenson , Fleeming Jenkin , Sir John Hawkshaw y Michael Scott. [7]
Se sentó en dos comisiones reales. El primero consideró la descarga de aguas residuales metropolitanas, y se llevó a cabo en 1882, mientras que el segundo se llevó a cabo en 1889 y se centró en las obras públicas irlandesas. [3]
Familia
Se casó con Ann Neill en 1838 y tuvieron siete hijos, cuatro hijos y tres hijas. Tres de los hijos trabajaron con su padre, y él formó una sociedad con dos de ellos, James y George, en 1893. [3] Murió en Broadstairs en Kent el 8 de marzo de 1896, su primer hijo James se hizo cargo de la práctica de ingeniería y su segundo hijo, John, compiló su biografía en 1897. [8]
El primo de Abernethy, también llamado James Abernethy (1809-1879), fue un fundador de hierro con sede en Aberdeen, responsable de la producción de varios puentes en Escocia. También tuvo un hijo llamado James, y el negocio continuó hasta mediados del siglo XX. [9]
Referencias
- ^ Cross-Rudkin y Chrimes 2008 , p. 3
- ↑ a b c Cross-Rudkin & Chrimes , 2008 , p. 4
- ↑ a b c d e Cross-Rudkin y Chrimes , 2008 , p. 5
- ↑ a b Cross-Rudkin & Chrimes , 2008 , págs. 5-6
- ^ Cross-Rudkin y Chrimes 2008 , p. 843
- ^ Watson 1988 , p. 251
- ^ https://www.rse.org.uk/cms/files/fellows/biographical_index/fells_indexp1.pdf
- ^ Diccionario de la biografía de los arquitectos escoceses Archivado el 19 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Cross-Rudkin y Chrimes 2008 , págs. 2-3
Bibliografía
- Cross-Rudkin, Peter; Chrimes, Mike (2008). Diccionario biográfico de ingenieros civiles Vol 2: 1830-1890 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3504-1.
- Watson, Garth (1988). Los Civils . Londres: Thomas Telford. ISBN 0-7277-0392-7.
Biografía
- "Obituario. James Abernethy, 1814-1896" (PDF) . Acta de las actuaciones (obituario). Instituto de Ingenieros Civiles. 124 (1896): 402–407. 1896. doi : 10.1680 / imotp.1896.19590 . ISSN 1753-7843 .[ enlace muerto permanente ]
- Abernerthy, John Scott (1897). La vida y obra de James Abernethy .
- "James Abernethy & Co" , www.scottisharchitects.org.uk
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por William Henry Barlow | Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles Diciembre de 1880 - Diciembre de 1881 | Sucedido por William George Armstrong |