Terminal de la calle Wells
Wells Street Terminal era una terminal del centro de la 'L' en Chicago, Illinois , ubicada en Wells Street entre Jackson Boulevard y Van Buren Street. La terminal estuvo en funcionamiento desde 1904 hasta 1953.
La Terminal de la Quinta Avenida (como se la conocía originalmente) fue construida por el Ferrocarril Elevado del Lado Oeste Metropolitano en 1904 para establecer una terminal para el tráfico de trenes elevados en las horas pico. Junto con los otros operadores de ferrocarriles elevados de Chicago, el Metropolitan operó la mayoría de sus trenes en el elevado Loop.a través del distrito central de negocios de Chicago. Sin embargo, las vías del Loop 'L' estaban operando a su máxima capacidad durante las horas pico y no podían manejar el tráfico de trenes adicional necesario para satisfacer la demanda. En consecuencia, el Metropolitan ejecutó algunos de sus servicios en horas pico a Wells Street Terminal en lugar de dar la vuelta al Loop. Los otros operadores de ferrocarriles elevados de Chicago utilizaron terminales similares, pero la terminal de Wells Street de Metropolitan tenía la ventaja de estar directamente adyacente a las vías del Loop "L" en Wells Street e incluso tenía un puente de transferencia a la estación de Quincy Street en el Loop. 'L'.
Los servicios del Metropolitan incluían trenes que operaban en su línea principal de Garfield Park , el ramal de Douglas Park y el ramal de Logan Square y Humboldt Park . Estas líneas son los antepasados de los servicios actuales de la Línea Azul y Rosa de la Autoridad de Tránsito de Chicago , aunque solo quedan pequeños restos de las líneas originales como parte de la ruta de la Línea Azul actual.
En 1905, los trenes elevados del Metropolitan en la terminal se unieron a los trenes interurbanos de Aurora Elgin y Chicago Railway . La terminal era la única instalación del centro utilizada por el interurbano; sus trenes no usaban el Loop 'L'.
Wells Street Terminal constaba de cuatro vías de acceso directo que usaban dos plataformas de isla y en 1907, más de 100 trenes de hora pico usaban la instalación.
Con la finalización del metro Milwaukee-Dearborn en 1951, los trenes de Logan Square se desviaron hacia el metro y terminaron en la terminal temporal de la estación de metro LaSalle/Congress . Con los cambios en los patrones de tráfico y el aumento del uso de automóviles que resultaron en frecuencias de trenes más bajas, CTA pudo finalizar el servicio 'L' a la terminal a fines del mismo año.
