El Aeropuerto del Condado de Westchester ( IATA : HPN , OACI : KHPN , FAA LID : HPN ) es un aeropuerto propiedad del condado en el condado de Westchester, Nueva York , [1] tres millas (6 km) al noreste del centro de White Plains , [1] con territorio en los pueblos de Rye Brook y Harrison . A veces se lo conoce como el aeropuerto de White Plains y así lo identifica la Guía oficial de la aerolínea (OAG). [3]
Aeropuerto del condado de Westchester | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Uso público | ||||||||||||||
Dueño | Condado de Westchester | ||||||||||||||
Operador | Aportes AFCO | ||||||||||||||
Sirve | White Plains, Nueva York , Hudson Valley , área metropolitana de Nueva York y el oeste de Connecticut | ||||||||||||||
Localización | Rye Brook y Harrison, Nueva York | ||||||||||||||
Hub para | Aviación Tradewind | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 439 pies / 134 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 04′01 ″ N 073 ° 42′27 ″ O / 41.06694 ° N 73.70750 ° WCoordenadas : 41 ° 04′01 ″ N 073 ° 42′27 ″ O / 41.06694 ° N 73.70750 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | airport.WestchesterGov.com | ||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||
HPN Localización | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas | |||||||||||||||
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El aeropuerto sirve principalmente al condado de Westchester, Nueva York y al condado de Fairfield, Connecticut ; la frontera del estado de Nueva York- Connecticut corre a lo largo de su perímetro este. Al estar aproximadamente a 33 millas (53 km) al norte de Midtown Manhattan , también se considera un aeropuerto satélite o de relevo para el área metropolitana de Nueva York .
HPN cuenta actualmente con el servicio de cinco aerolíneas, incluidas las afiliadas regionales de código compartido con vuelos programados para sus principales aerolíneas asociadas, a dieciséis destinos en todo Estados Unidos. Dos aerolíneas chárter regulares también ofrecen vuelos.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 clasificó a HPN como un aeropuerto de servicio comercial principal . [4] Según los registros de la Administración Federal de Aviación , el aeropuerto tuvo 904.482 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [5] 964.927 en 2009 y 999.831 en 2010. [6]
Historia
El aeropuerto del condado de Westchester se construyó durante la Segunda Guerra Mundial en 1942 como hogar de una unidad de la Guardia Nacional Aérea para proteger la ciudad de Nueva York y el lago Rye, parte del sistema de suministro de agua de la ciudad . En mayo de 1983, con el crecimiento de los suburbios de Westchester, la unidad de la Guardia abandonó la Base de la Guardia Nacional Aérea de Westchester y se trasladó al Aeropuerto Internacional Stewart , en el Condado de Orange .
Los primeros vuelos programados de la aerolínea fueron de American Airlines a fines de 1949 con un vuelo matutino de lunes a viernes desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York a HPN que continuaba hasta el aeropuerto internacional Syracuse Hancock y más allá y regresaba por la noche. Mohawk Airlines reemplazó a American en 1955; Mohawk y su sucesora Allegheny Airlines sirvieron a HPN hasta 1979. El primer vuelo en jet programado fue un Mohawk BAC One-Eleven en 1965. Antes de la Ley federal de desregulación de aerolíneas en 1978, el aeropuerto fue servido en 1976 por Allegheny Airlines BAC One-Elevens y por varios compañías aéreas de cercanías, incluidas Air Speed, Command Airways y Commuter Airlines . [7] Air Florida llegó en 1980 y United Airlines a mediados de la década de 1980. American Airlines también reanudó el servicio de línea principal. El 5 de enero de 2006, el último vuelo operado por la aerolínea regional Independence Air partió de HPN hacia Washington, DC a las 7:26 pm. [8]
Las principales aerolíneas que anteriormente servían al aeropuerto incluyen American Airlines , Northwest Airlines , Republic Airlines (1979-1986) , United Airlines y USAir (ahora parte de American Airlines ). Las nuevas aerolíneas emergentes Air Florida , AirTran Airways , Carnival Air Lines y Midway Airlines también prestaron servicios en el aeropuerto. AirTran Airways comenzó a operar en el aeropuerto en 2006 con vuelos a Atlanta , Orlando y West Palm Beach . Estos vuelos finalizaron el 11 de agosto de 2012. Las compañías aéreas regionales y de cercanías más pequeñas que anteriormente operaban vuelos incluían Air North, Altair Airlines , Business Express Airlines , Boston-Maine Airways (que opera como Pan Am Clipper Connection ), Brockway Air , Command Airways , Commuter Aerolíneas , Continental Express (ahora United Express ), Empire Airlines , Independence Air , Island Air , Mall Airways y USAir Express . [9] [10]
Estas aerolíneas operaban los siguientes aviones a reacción al aeropuerto: [9] [10] [11]
- Air Florida - Boeing 737-200
- AirTran - Boeing 717-200
- Allegheny Airlines - BAC One-Eleven
- American Airlines - Fokker 100
- Carnival Air Lines - Boeing 737-200
- Continental Express - Embraer ERJ-135 (operado por ExpressJet para Continental Airlines )
- Empire Airlines - Beca Fokker F28
- Midway Airlines - Douglas DC-9-10
- Mohawk Airlines - BAC One-Eleven
- Northwest Airlines - McDonnell Douglas DC-9-30
- Republic Airlines (1979-1986) - McDonnell Douglas DC-9-30
- United Airlines : Boeing 737-200 , 737-300 y 737-500
- USAir - Fokker 100
Además de lo anterior, Northwest Jetlink operado por Mesaba Airlines voló Avro RJ85 al aeropuerto de Northwest Airlines . [12]
En el verano de 1981, el horario de Air Florida mostraba Boeing 737-200 sin escalas a Bermuda desde HPN. [13]
En junio de 2005, el aeropuerto fue noticia cuando un adolescente borracho, con dos amigos, robó un Cessna Skyhawk del cercano aeropuerto municipal de Danbury alrededor de la 1 a.m. y aterrizó en una calle de rodaje en el aeropuerto del condado de Westchester alrededor de las 4 a.m. La aeronave tenía poco combustible y supuestamente volaba de forma errática. El aeropuerto de HPN estaba cerrado en ese momento y no se encendieron las luces de la pista. La policía llegó al lugar e informó que las botellas de cerveza se caían de la aeronave mientras arrestaban a los adolescentes, todos los cuales fueron acusados de varios delitos graves relacionados con el uso no autorizado de la aeronave, robo y alcoholismo. [14]
JetBlue comenzó a operar en el aeropuerto en 2007 y ahora es la aerolínea más grande del aeropuerto con 11 viajes diarios de ida y vuelta a cinco destinos. JetBlue y Delta son las únicas aerolíneas con aviones a reacción de línea principal en HPN.
En junio de 2009, Cape Air inició el servicio a Westchester con vuelos a Nantucket y Martha's Vineyard en Massachusetts . Cape Air introdujo el servicio al Aeropuerto Municipal de Lebanon en New Hampshire a principios de 2010. Todos los vuelos de Cape Air salen y llegan de las instalaciones de Signature Flight Support al sur de la Terminal Principal debido a la falta de espacio en el mostrador de boletos en el edificio principal de la terminal.
En junio de 2010, una aerolínea regional afiliada a Air Canada anunció que suspendería todos los vuelos al aeropuerto. El servicio de código compartido de pasajeros con aviones turbohélice Beechcraft se realizó en nombre de Air Canada durante varios años entre el aeropuerto y Toronto. [10] Esto puso fin a los vuelos internacionales hasta que comenzó el servicio a las Bahamas en 2011. Sin embargo, el aeropuerto actualmente no tiene ningún servicio internacional directo.
El 18 de noviembre de 2010, American Airlines finalizó su servicio de aerolínea regional American Eagle al aeropuerto y, en su lugar, introdujo vuelos de American Connection operados por Chautauqua Airlines como reemplazo de los aviones de reacción regionales Embraer ERJ-140 más pequeños . Más tarde, el nombre de American Connection se eliminó y el servicio de American Eagle volvió.
En 2013, Delta Air Lines anunció que comenzaría el servicio estacional a Orlando a partir de diciembre de ese año. Este servicio actualmente es operado por temporadas por Delta Connection, afiliada regional de código compartido .
En diciembre de 2015, Tradewind Aviation comenzó a prestar servicio al aeropuerto Morrisville-Stowe en el norte de Vermont. [15]
En agosto de 2016, American Airlines anunció un servicio sin escalas a Miami a través de su subsidiaria American Eagle . Los vuelos saldrían dos veces al día de HPN a las 7 am y 1:59 pm en el avión Embraer E-175 operado por Republic Airways . [16] El servicio comenzó el 15 de diciembre de 2016, solo para cesar a fines de 2017. Esta fue la primera adición de servicio de una aerolínea comercial desde que AirTran Airways cerró.
Entre el 2 y el 20 de diciembre de 2017, Delta Airlines aumentó de 1 a 2 vuelos en días seleccionados a aviones Boeing 717 para probar una mayor viabilidad de carga útil para HPN. Esto fue necesario por el límite del aeropuerto de 240 pasajeros que llegan y salen por media hora; los operadores que excedan este límite son multados. (Oficialmente, se dice que esto mejora el servicio, pero probablemente existe para pacificar a los residentes anti-aeropuerto en las comunidades vecinas. [17] )
A partir de febrero de 2020, Delta continúa utilizando este equipo para vuelos en la ruta HPN-ATL junto con el Bombardier CRJ900 .
El 27 de abril de 2020, el aeropuerto se cerró al tráfico de aviación general durante una semana y a las aerolíneas comerciales durante aproximadamente un mes para que la pista 16/34 pudiera repavimentarse, un proyecto originalmente programado para abarcar cuatro meses y la construcción solo se realizaría desde la medianoche hasta las 6 a.m. . Esta decisión se tomó en medio de los recortes de viajes aéreos relacionados con la pandemia de COVID-19 , que redujeron drásticamente el servicio de las aerolíneas comerciales al aeropuerto. Algunos operadores se vieron obligados a transportar sus aviones a aeropuertos cercanos donde podían continuar con los vuelos. Este fue el primer cierre total de un aeropuerto comercial de EE. UU. Por razones relacionadas con la pandemia de COVID-19 . [18]
En 2021, se planean varios proyectos de capital, incluida una nueva instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . Y una nueva Estación ARFF .
Procedimientos y sistemas de atenuación del ruido
En su esfuerzo por mitigar la contaminación acústica de las aeronaves en las comunidades vecinas, HPN mantiene seis importantes programas de reducción del ruido que están en vigor a diario.
Uno de ellos es su Programa de Restricción Voluntaria de Volar (VRFF), a veces denominado toque de queda voluntario, [19] que ayuda a calmar a los denunciantes contra el aeropuerto al solicitar, no exigir, que los operadores se abstengan de volar al aeropuerto entre la medianoche. y 6:30 AM. A aquellos que incumplan el VRFF se les recuerda la iniciativa y se les notifica de cualquier queja por ruido que pueda haber resultado de sus operaciones.
El Sistema de Monitoreo de Operaciones y Ruido del Aeropuerto (ANOMS) del aeropuerto recopila datos de ruido de terminales remotas de monitoreo de ruido, y tanto los niveles de ruido de las aeronaves registradas como de la comunidad se publican en el Monitor del Aeropuerto. Este sistema funciona en conjunto con el programa de eventos de ruido de rango alto (HRNE); El personal de ANOMS puede identificar a cualquier operador que cause un evento de nivel de ruido máximo de 90.0 decibeles o más en cualquiera de sus terminales de monitoreo de ruido remoto y asesorarlos para prevenir futuras transgresiones del nivel de ruido. A partir de septiembre de 2020, no hay multas, sanciones ni restricciones de aeronaves asociadas con este programa.
Además, HPN prohíbe los despegues en intersecciones desde sus pistas y restringe las ejecuciones de mantenimiento y el uso del empuje inverso. También emplea Autorización avanzada para operaciones. [20]
Contexto local
Tras varias renovaciones y debates sobre la viabilidad del aeropuerto, [21] HPN cuenta actualmente con seis líneas aéreas de pasajeros con vuelos a dieciséis destinos en todo Estados Unidos. Aunque ha habido controversia durante mucho tiempo sobre el aeropuerto y sus expansiones propuestas, [22] también han surgido preocupaciones con respecto a los viajeros que buscan alivio de las largas demoras en los otros aeropuertos del área metropolitana de Nueva York, como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y LaGuardia. Aeropuerto (LGA).
Más recientemente, estas preocupaciones se refieren a las rutas de vuelo [23] y la congestión vehicular. Este último ha sido abordado por el condado de Westchester con el servicio Bee-Line Bus System (autobús n. ° 12 desde el centro de White Plains) [24] al aeropuerto y el estímulo de los viajeros para compartir viajes al aeropuerto. [25]
El desempeño de la gestión ambiental del aeropuerto se supervisa a través de su Sistema de Gestión Ambiental Aeroportuaria con certificación ISO 14001 [26] (AEMS). Esto permite a los operadores informar los impactos del aeropuerto en las aguas superficiales, subterráneas y el ruido. Las prácticas de gestión ambiental en todo el aeropuerto también se revisan continuamente con esta tecnología, y se determinan objetivos y metas anuales para evitar o mitigar los impactos ambientales adversos. Además, los empleados del aeropuerto reciben formación medioambiental. En 2004, HPN fue el tercer aeropuerto de EE. UU. En lograr este nivel de desempeño ambiental. [27]
En mayo de 2011, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York publicó el "Estudio de impacto económico del aeropuerto en todo el estado de Nueva York", que destaca los impactos económicos de los aeropuertos de uso público en el estado de Nueva York para el año fiscal 2009. El estudio señaló que HPN fue uno de los únicos tres aeropuertos del estado que incrementaron sus embarques, superando el estándar de Estados Unidos. También señaló que la actividad económica acumulada para el aeropuerto fue de aproximadamente $ 736 millones. [28]
Enfoques
Se puede acceder al aeropuerto desde la salida 2 de la I-684 hacia la ruta 120 del estado de Nueva York . Más directamente, se accede a las terminales por NY Route 135.
Código IATA
El código IATA del aeropuerto del condado de Westchester es HPN . Sin embargo, los orígenes de este código son controvertidos. Algunos creen que se deriva del nombre de la ciudad, White Plains (los códigos IATA normalmente no comienzan con W porque están reservados para señales de radio), mientras que otros sostienen que el código IATA representa la primera letra de las tres comunidades vecinas del aeropuerto, Harrison. , Compra y Castillo del Norte . [29] El código OACI completo para el aeropuerto del condado de Westchester es KHPN.
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto del Condado de Westchester cubre 702 acres (284 ha ) a una altura de 439 pies (134 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos asfalto pavimentadas pistas : 16/34 es 6549 por 150 pies (1,996 x 46 m) y 11/29 es 4451 por 150 pies (1,357 x 46 m). [1] El umbral de la pista 29 se desplaza 1.297 pies (395 m) debido a que los árboles obstruyen la ruta de acceso. Los árboles (en Connecticut) tienen 37 pies (11 m) de altura y 370 pies (113 m) desde el final de la pista. [30]
El aeropuerto del condado de Westchester tiene varios operadores de base fija (FBO), incluidos Signature Flight Support East and West, Ross Aviation East y West, NetJets y Million Air. Aunque variados en los servicios ofrecidos, los FBO en el Aeropuerto del Condado de Westchester brindan servicios de abastecimiento de combustible Jet A y 100LL , reparaciones y mantenimiento, amarres de aeronaves, deshielo , Aduanas de los Estados Unidos y otros servicios de aeronaves. Algunos de los FBO son particularmente lujosos y brindan servicios de transporte en limusina y un entorno de lujo.
Hay tres escuelas de vuelo. Performance Flight opera desde Million Air en Hangar M, mientras que Academy of Aviation opera desde Ross Aviation West en Hangar T.Wings Air ofrece entrenamiento de vuelo en helicóptero desde Hangar T. Además, el Westchester Flying Club, una organización privada de pilotos, tiene su sede en el aeropuerto, así como en la Asociación de Aviación de Westchester, una organización sin fines de lucro que promueve la educación y la comprensión de la aviación por parte de las autoridades gubernamentales y el público.
El Aeropuerto del Condado de Westchester es también el hogar de la sede de la Patrulla Aérea Civil del Ala de Nueva York , el Escuadrón de Cadetes Lt. Anthony L. Willsea (NY-422).
Aircraft Rescue Fire Fighting (ARFF) es proporcionado por los equipos de operaciones del aeropuerto. El aeropuerto posee tres aparatos ARFF (tres Oshkosh Striker 1500), dos de los cuales están en servicio a tiempo completo. Las tripulaciones ARFF solo responden a emergencias de aeronaves. Todas las llamadas de incendio y rescate relacionadas con la estructura se difieren a los departamentos de bomberos locales. El Departamento de Bomberos de Purchase, por ejemplo, maneja todas las llamadas a estructuras en la parte sur del aeródromo, el Departamento de Bomberos de Armonk maneja las llamadas en la parte norte y el Departamento de Bomberos de Rye Brook / Port Chester maneja todas las llamadas en el extremo este, incluido el principal. Terminal. Las llamadas de EMS son manejadas por Port Chester-Rye-Rye Brook EMS, Harrison EMS y Armonk Fire / EMS dependiendo de la ubicación de la llamada.
En 2010, el aeropuerto tenía 191.017 operaciones de aeronaves en total, un promedio de 523 por día: 23% de aviación comercial, 48% de aviación general pesada y 29% de aviación general ligera. 316 aviones, incluidos helicópteros, tienen su base en este aeropuerto. [31]
Terminal
El Aeropuerto del Condado de Westchester tiene una pequeña terminal de tres niveles con seis puertas, de las cuales solo cuatro pueden usarse simultáneamente porque solo cuatro aviones pueden programarse para usar la rampa de la terminal en un momento dado. La terminal de $ 35 millones fue construida en 1995 y diseñada por Lothrop Associates. [32] Las puertas A, B, C y F tienen pasarelas . La terminal también tiene un carrusel de equipaje , una oficina de reclamo de equipaje y dos carriles de inspección de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Las comodidades para los pasajeros incluyen una tienda de regalos, sala de embarque y concesiones de comida como Dunkin 'Donuts . [33]
En noviembre de 2015, el aeropuerto inició un proyecto de construcción de $ 30 millones para ampliar las áreas de la terminal y la rampa. El proyecto ampliará la terminal en un 20% e incluirá áreas adicionales de facturación, control y espera de pasajeros. La expansión también incluirá la adición de cuatro nuevos puentes a reacción . Una terminal separada con "ambiente similar a una cabaña" [34] para atender a los pasajeros de jets privados inaugurada en 2019. [35]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Águila americana | Charlotte , Chicago – O'Hare , Washington – Nacional |
Cape Air | Líbano Estacional: Hyannis , Martha's Vineyard , Nantucket , Provincetown (se reanuda el 25 de junio de 2021) |
Aerolíneas delta | Atlanta (se reanuda el 8 de septiembre de 2021) |
Conexión Delta | Atlanta , Detroit (reanuda el 5 de agosto de 2021) |
Elite Airways | Orlando / Melbourne (comienza el 2 de julio de 2021), [36] Portland (ME) (comienza el 1 de julio de 2021), [37] Sarasota (se reanuda el 1 de julio de 2021) Estacional: Martha's Vineyard , [38] Nantucket |
JetBlue | Fort Lauderdale , Fort Myers , Orlando , Tampa , West Palm Beach Estacional: Nantucket [39] |
Reliant Air | Estacional: Nantucket |
Aviación Tradewind | Estacional: Martha's Vineyard , Nantucket , Newport State Airport (Rhode Island) (comienza el 2 de julio de 2021), Stowe [40] |
United Express | Chicago – O'Hare |
Estadísticas
Transportador | Pasajeros (que llegan y salen) |
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JetBlue | 541.000 (49,41%) |
PSA | 151.000 (13,82%) |
SkyWest | 126.000 (11,53%) |
Delta | 106.000 (9,72%) |
Endeavour Air | 95.610 (8,73%) |
Otro | 74.470 (6,80%) |
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportista (s) |
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1 | Atlanta, Georgia | 154,940 | Delta |
2 | West Palm Beach, Florida | 153,670 | JetBlue |
3 | Orlando Florida | 108,140 | JetBlue |
4 | Chicago – O'Hare, Illinois | 89,360 | Estadounidense, Unidos |
5 | Fort Lauderdale, Florida | 68,270 | JetBlue |
6 | Charlotte, Carolina del Norte | 66,710 | americano |
7 | Detroit, Michigan | 63,180 | Delta |
8 | Washington – National, DC | 48,350 | americano |
9 | Fort Myers, Florida | 45.800 | JetBlue |
10 | Tampa, Florida | 29.530 | JetBlue |
Controversia
La expansión del aeropuerto ha generado preocupaciones sobre los impactos ambientales adversos por parte de numerosos grupos de defensa de la comunidad y residentes del área. La instalación se encuentra entre la cuenca de Blind Brook y la cuenca de Rye Lake / Embalse de Kensico . El Aeropuerto de Ciudadanos por un Condado Responsable, que cuentan con el Sierra Club Lower Hudson y los Conservacionistas Federados de Westchester como partidarios, han planteado preocupaciones de seguridad sobre la escorrentía de aguas pluviales dirigida hacia Westchester y el suministro de agua potable de la ciudad de Nueva York. Están especialmente alarmados por el descubrimiento de PFAS en las pruebas de agua subterránea entre el aeropuerto y la cuenca de Kensico. [42]
En la cultura popular
- El aeropuerto fue un lugar de rodaje de The Best Man , Random Hearts y Meet The Parents . [43]
- En el episodio " Navegación celestial " de The West Wing , Leo les dice a Toby y Sam que "Vuelen al aeropuerto del condado de Westchester y alquilen un auto" para sacar a su candidato a la Corte Suprema de los Estados Unidos , Roberto Mendoza, fuera de la cárcel en Connecticut . [44]
- En un episodio de The Newsroom , Don Keefer explica a Sloan Sabbith que los aeropuertos más probables para que los ejecutivos de firmas de capital de fuera de la ciudad usen mientras visitan la ciudad de Nueva York en sus jets privados serían " Teterboro o White Plains". [45]
Accidentes e incidentes
- 18 de diciembre de 1954: Un Lockheed Model 18 Lodestar , número de registro N711SE , operado por Sangamo Electric Company cortó árboles unos 800 pies antes de tocar el suelo en una loma de 680 pies ubicada en la trayectoria de aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). El techo era de 300 pies con una visibilidad de una milla. Ambos pilotos de los tres a bordo murieron. [46]
- 11 de febrero de 1981: Un Lockheed Jetstar , número de registro N520S , operado por Texasgulf Aviation se estrelló a 6,000 pies desde el extremo de aproximación de la pista en un área densamente boscosa. El sistema eléctrico de la aeronave había funcionado mal provocando una desviación de la trayectoria de vuelo. Los 8 ocupantes (2 tripulantes, 6 pasajeros) murieron. [47]
- 24 de diciembre de 1988: un Beechcraft A36 Bonanza , número de registro N555ST , se estrelló y fue destruido después de la salida en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC); el piloto y dos pasajeros murieron. El accidente ocurrió unos 35 segundos después de que el piloto reconoció una instrucción de control de tráfico aéreo (ATC) para cambiar las frecuencias de radio, y los testigos informaron que la aeronave volaba en círculo antes del impacto. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la desorientación espacial , la distracción del piloto y la falla del piloto para mantener el ascenso; los factores contribuyentes fueron la niebla, los techos bajos y el oscurecimiento. [48]
- 14 de junio de 1990: Un Cessna 337G Skymaster , número de registro N72476 , entró en una parada y se estrelló después de volar a través de nubes bajas al acercarse. El piloto, que no tenía habilitación por instrumentos ni experiencia documentada con operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), había recibido una autorización de aterrizaje especial de reglas de vuelo visual (SVFR) después de haber sido informado del clima IMC en el aeropuerto. La aeronave fue destruida y el piloto y el pasajero murieron. La NTSB atribuyó el accidente a la decisión del piloto de volar bajo las reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas instrumentales (VFR a IMC) y su posterior pérdida de control de la aeronave. La niebla, las nubes, la lluvia y la falta de experiencia de vuelo instrumental del piloto fueron factores contribuyentes. [49]
- 22 de junio de 2001: Un Piper PA-32R-301 , número de registro N13VH , chocó con el terreno mientras el piloto estaba ejecutando una aproximación frustrada en baja visibilidad; el accidente destruyó la aeronave y mató al piloto, que era el único ocupante de la aeronave. Inmediatamente antes del accidente, el piloto no respondió al ATC y realizó una serie de ascensos y descensos erráticos. Las pruebas de toxicología posteriores al accidente encontraron signos de clorfeniramina , un antihistamínico sedante , en la sangre y la orina del piloto. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a "la incapacidad del piloto para mantener el control del avión mientras maniobraba en condiciones meteorológicas instrumentales, debido a la desorientación espacial. Los factores del accidente fueron la niebla y el uso por parte del piloto de un medicamento sedante". . " [50]
- 31 de diciembre de 2001: un Raytheon BE-23-B24R Sierra , número de registro N2173W , perdió altitud en una curva pronunciada y se estrelló en un estacionamiento mientras maniobraba para aterrizar. El accidente y el incendio subsiguiente destruyeron la aeronave y mataron al piloto, que era el único ocupante de la aeronave. El piloto estaba volando al aeropuerto del noreste de Filadelfia cuando perdió las comunicaciones por radio y se desvió al aeropuerto del condado de Westchester; la causa de la falla de la radio no se determinó de manera concluyente. La NTSB atribuyó el accidente a "la incapacidad del piloto para mantener el control de la aeronave". [51]
- 23 de abril de 2005: Un Cessna 172R , número de registro N61AF , se estrelló contra árboles aproximadamente a 1,6 km (1 milla) antes de la pista 16 durante una aproximación de práctica del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en IMC. La aeronave fue destruida y el estudiante piloto y el instructor de vuelo en la aeronave murieron. La NTSB atribuyó el accidente a "que el instructor de vuelo no mantuvo la altura adecuada durante la aproximación, lo que resultó en una colisión en vuelo con árboles. Los factores de este accidente fueron techos bajos, niebla y condiciones de viento racheado". [52]
- 18 de junio de 2011: Un Cessna T210N , número de registro N210KW , se estrelló en la aproximación después de que el piloto despegó del aeropuerto del condado de Westchester, inmediatamente declaró una emergencia de naturaleza no especificada e intentó regresar. La aeronave se detuvo invertida y se consumió en un incendio posterior al accidente, matando al piloto y a 3 pasajeros. Los testigos informaron que el motor funcionaba irregularmente de forma intermitente antes del vuelo y que el piloto realizó una cantidad inusualmente grande de arranques del motor , mientras que el examen del motor posterior al choque encontró evidencia de detonación severa en el cilindro No. 2 y sincronización incorrecta del motor izquierdo. magneto . Además, las grabaciones de reducción de ruido del aeropuerto revelaron que el motor estaba significativamente más silencioso en la aproximación que durante la salida, lo que sugiere que el piloto había reducido la configuración de potencia. La NTSB atribuyó el accidente a "La decisión del piloto de partir en el vuelo con una presunta deficiencia mecánica y su posterior decisión de realizar la aproximación final con una potencia reducida. Contribuyendo al accidente fue la sincronización incorrecta de los magnetos que resultó en un evento de detonación grave ". [53]
- 13 de junio de 2014: Un Piper PA-46-500TP , número de registro N5335R , se estrelló contra árboles a alta velocidad inmediatamente después de un despegue de IMC, destruyendo la aeronave y matando al piloto, que era el único ocupante. Según se informa, con prisa por asistir a una reunión, el piloto llegó al aeropuerto 1 hora y 15 minutos antes de la hora de salida programada, exigiendo que la aeronave se preparara de inmediato; la aeronave partió 23 minutos después. El accidente se atribuyó a "La incapacidad del piloto para mantener una tasa de ascenso positiva después del despegue debido a la desorientación espacial ( ilusión somatogravic ). Contribuyó al accidente la presión autoinducida del piloto para partir y su decisión de partir en techo bajo y bajo -condiciones de visibilidad ". [54]
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para HPN PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 25 de agosto de 2011.
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enlaces externos
- Aeropuerto del condado de Westchester , sitio oficial
- "Aeropuerto del condado de Westchester (HPN)" (PDF) .del DOT del estado de Nueva York
- Diagrama del aeropuerto de la FAA para el condado de Westchester (HPN) ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para el condado de Westchester (HPN) , a partir del 20 de mayo de 2021
- Imagen aérea de abril de 1991 del USGS The National Map
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KHPN
- Historial de accidentes de ASN para HPN
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KHPN
- Información de retraso de HPN actual de la FAA