El viaducto de Wharncliffe es un viaducto construido con ladrillos que lleva el ferrocarril Great Western Main Line a través del valle de Brent , entre Hanwell y Southall , Ealing , Reino Unido, a una altura de 20 metros (66 pies). El viaducto, construido en 1836-7, se construyó para la inauguración del Great Western Railway (GWR). Está situada entre las estaciones de Southall y Hanwell , la última estación está a una distancia muy corta hacia el este.
Viaducto de Wharncliffe | |
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Coordenadas | 51 ° 30′39 ″ N 0 ° 20′39 ″ W / 51.5108 ° N 0.3442 ° W |
Lleva | trenes, telecomunicaciones a través de cables |
Cruces | Río Brent y Valle de Brent |
Lugar | Londres ( Hanwell / Southall ) |
Caracteristicas | |
Diseño | puente de arco , viaducto |
Largo total | 270 metros (890 pies) |
Ancho | 17 metros (56 pies) |
Distancia más larga | 21 metros (69 pies) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1836 |
Fin de la construcción | 1837 |
Localización | |
El viaducto fue el primer diseño estructural importante de Isambard Kingdom Brunel , el primer contrato de construcción que se alquila en el proyecto GWR y el primer trabajo de ingeniería importante que se completará. También fue el primer viaducto ferroviario que se construyó con pilares huecos, [1] una característica muy apreciada por una colonia de murciélagos que desde entonces ha establecido su residencia en el interior. [ cita requerida ]
Diseño
Construido con ladrillos de ingeniería , el viaducto de 270 metros de largo (890 pies) tiene ocho arcos semielípticos, cada uno de los cuales se extiende por 70 pies (21 m) y se eleva 5,3 metros (17 pies). Tiene 17 metros (56 pies) de ancho. Los pilares de soporte son huecos y cónicos, elevándose a cornisas de piedra salientes que sostuvieron el centrado del arco durante la construcción. [2]
Cuando se construyó, el viaducto fue diseñado para transportar dos vías de vía ancha : los pilares tenían 9,1 metros (30 pies) de ancho a nivel del suelo y 10 metros (33 pies) a nivel de cubierta.
El contratista fue la sociedad de Thomas Grissell y Samuel Morton Peto . El costo fue de £ 40,000. Los trabajos de fundación fueron realizados por William Brotherhood y su hijo Rowland . [3] El joven Charles Richardson también trabajó aquí con Brunel, como una de sus primeras obras para el Great Western. [4]
A medida que los viajes en tren se hicieron más populares y el tráfico ferroviario creció, aumentó la presión para tener una línea local adicional. Además, la Ley de ancho de vía de 1846 decretó que el ancho de vía estándar (más estrecho) de George Stephenson debería ser el estándar utilizado para todos los ferrocarriles del país. Por lo tanto, en 1877 se amplió el viaducto con la adición de una fila adicional de pilares y arcos en el lado norte. Luego, en 1892, la vía de vía ancha se convirtió en vía estándar, y esto permitió suficiente ancho para cuatro vías de vía estándar. [5]
de la catenaria en las líneas centrales alternas de las columnas del viaducto, manteniendo así la simetría de forma.
En el muelle central del lado sur hay una talla del escudo de armas de James Stuart Wortley Mackenzie, Lord Wharncliffe , quien fue presidente del comité parlamentario que dirigió la aprobación del proyecto de ley GWR a través del Parlamento. [5]
Primer viaducto para llevar telégrafo
Brunel se dio cuenta rápidamente de las posibles ventajas del primer sistema de telégrafo eléctrico para su uso en el funcionamiento del ferrocarril. En 1838 convenció a Sir Charles Wheatstone y William Fothergill Cooke de instalar su sistema de telégrafo de cinco agujas entre la estación de Paddington y West Drayton y realizar experimentos. [6] Resultó útil, por lo que el viaducto llevó el primer telégrafo eléctrico comercial del mundo , el 9 de abril de 1839.
Al principio, los cables de siete núcleos se llevaban dentro de tuberías de hierro fundido, en picos cortos de madera, a unos pocos metros del costado de la vía férrea. Pero a partir de enero de 1843, el público pudo ver por primera vez los cables telegráficos contra la línea del cielo, en la parte superior del viaducto. Cooke había renegociado el contrato con la GWR y había extendido el telégrafo a Slough , utilizando un instrumento más simple de dos agujas que se podía suministrar con solo dos cables suspendidos de aisladores de porcelana en postes. [7]
El 16 de mayo de 1843, el telégrafo Paddington-to-Slough se hizo público, convirtiéndose en el primer servicio telégrafo público de Gran Bretaña. A pesar de ser una especie de truco publicitario para Cooke, se hizo muy popular, y el gobierno de Su Majestad lo usaba con frecuencia para comunicarse con la familia real en el cercano Castillo de Windsor. [7]
A principios de 1845, John Tawell fue detenido tras el uso de un mensaje de telégrafo de aguja de Slough a Paddington el 1 de enero de 1845. Se cree que este es el primer uso del telégrafo para atrapar a un asesino.
El mensaje fue:
- Se acaba de cometer un asesinato en Salt Hill y se vio al presunto asesino tomar un boleto de primera clase a Londres en el tren que salió de Slough a las 7.42 pm. Viste el atuendo de un Kwaker con un gran abrigo marrón que le llega a los pies. Está en el último compartimento del segundo vagón de primera clase.
A medida que crecía el tráfico de telecomunicaciones, el viaducto pasó a llevar una de las rutas troncales de los cables transatlánticos y, más recientemente, los cables de fibra óptica. [8]
Reconocimiento público
El viaducto fue una de las primeras estructuras en ser catalogadas , definiéndose como un edificio catalogado de Grado 1 el 8 de noviembre de 1949 [1] (el marco legal para la inclusión en la lista se introdujo en 1947).
Sir Nikolaus Pevsner , CBE , el historiador del arte y la arquitectura, dijo al respecto: "Pocos viaductos tienen tal estilo arquitectónico". [9]
Es una de las ubicaciones clave en la licitación para que partes históricas de la línea principal original de GWR desde Paddington sean reconocidas como Patrimonio de la Humanidad . [10]
En la cercana Uxbridge Road, una posada del siglo XVIII pasó a llamarse Viaducto en su honor cuando se inauguró el ferrocarril. Este pub , que a su vez está catalogado como de interés local, todavía contiene partes del bloque estable original. [11]
Colonia de murciélagos
Las cavidades huecas dentro de la estructura de los pilares de soporte proporcionan lugares de descanso convenientes para los murciélagos . [12] Estas 'cuevas de murciélagos' han recibido protección legal bajo la Ley de Campo (1981). [13] Los murciélagos son vulnerables a las perturbaciones y la ley requiere que solo los murciélagos trabajadores capacitados y con licencia pueden ingresar a las cuevas y otras áreas donde los murciélagos se posan.
El Servicio de Parques y Campiñas del distrito londinense de Ealing , junto con Network Rail y London Bat Group , han trabajado para salvaguardar las colonias proporcionando rejillas de entrada y refugios de hibernación para cada gallinero.
No está claro qué especie de murciélago es residente; de hecho, puede haber varios. La identificación generalmente requiere captura y conocimiento experto. Sin embargo, el candidato más probable es el murciélago de Daubenton ( Myotis daubentonii ), ya que esta especie forma colonias en cuevas, túneles y debajo de puentes, siempre cerca del agua (en este caso, el río Brent ), y se sabe que reside en otros lugares del oeste. Londres. [14]
Es muy probable que este viaducto sea el complejo de cuevas de murciélagos más grande de todo Londres, y posiblemente del sur de Inglaterra, ya que hasta ahora no se ha informado de ningún otro gallinero que se acerque a este tamaño.
Localización
El viaducto de Wharncliffe se ve mejor desde Brent Meadow en el lado sur, al que se accede desde Uxbridge Road, frente al Ealing Hospital . Esta es un área que se mantiene como una pradera de heno tradicional y es parte del Brent River Park.
El río Brent ha marcado el límite entre Hanwell y Southall desde antes del Domesday Book .
Línea de tiempo
- 1836
Un gran grupo de hombres irlandeses dedicados a la construcción del Great Western Railway fue a la cervecería The Stag, donde se habían reunido unos pocos ingleses, y comenzó una pelea. Al enterarse de que el reverendo Dr. Walmisley, el rector, había enviado un mensajero a Brentford para la policía, su rabia se desvió hacia ese digno magistrado, a quien amenazaron con sacrificar a su furor. Tres presos fueron condenados a dos meses en la Casa Correccional por los magistrados, quienes enviaron una carta a la Compañía, indicando que a menos que se hiciera algo, sería necesario solicitar al Gobierno un cuerpo de policías o militares, para Estar estacionado en Hanwell. [15]
- 3 de mayo de 1838
Los primeros trenes corren. Las primeras locomotoras en cruzar fueron la Vulcan y la Aeolus construidas por Tayleur and Co. , de Warrington, y la más famosa North Star , construida por Robert Stephenson and Company en Newcastle-upon-Tyne .
- 4 de junio de 1838
La línea se abrió al público. [dieciséis]
- 1839
Los trenes del nuevo ferrocarril salían de Hanwell hacia Paddington todas las mañanas a las 8 y 11 am, ya las 3 y 7 pm; también hacia el oeste para Slough y Maidenhead, a las 9:30 am, y a la 1:30, 4:30 y 8:30 pm.
A nivel local, se repite a menudo hasta el día de hoy, que la reina Victoria disfrutó tanto de la vista que haría que su tren se detuviera por un tiempo en el espectacular viaducto de Brunel sobre el río Brent.
- 1847
El motor de un Exeter Express perdió un neumático de una rueda motriz de 7 pies (2,1 m), cerca de Southall. Mató a dos transeúntes y descarriló un tren de mercancías en la otra vía. Como esto sucedió a alta velocidad, el expreso no pudo detenerse hasta que pasó por el viaducto de Wharncliffe. [17] [18]
- Segunda Guerra Mundial
Dado que la base industrial de Gran Bretaña dependía tanto de su sistema ferroviario, los alemanes consideraban el viaducto un objetivo estratégico. La población local todavía recuerda los numerosos intentos de la Luftwaffe para destruir el viaducto. Si hubieran tenido éxito, habría cortado el vínculo arterial hacia y desde los polígonos industriales del oeste de Londres durante muchas semanas, si no meses. Sin embargo, todas las redadas fracasaron o las bombas no explotaron.
- 24 de noviembre de 2002
Un primer tren Great Western de Swansea a Paddington, que viajaba a aproximadamente 120 mph (190 km / h), descarriló poco después de pasar por un conjunto de puntos cercanos a la estación de Southall. El tren permaneció en posición vertical, pero viajó 2 millas (3,2 km) más, pasando un tren de alta velocidad que se aproximaba, a través de la estación de Hanwell y sobre el viaducto de Wharncliffe antes de detenerse. No hubo heridos a los 450 pasajeros a bordo, pero el conductor tuvo que ser tratado por shock. [19]
Ver también
- Río Brent
- Lista de puentes en Londres
- Lista de puentes y viaductos ferroviarios en el Reino Unido
Referencias
- ↑ a b Historic England (17 de junio de 2000). "Viaducto de Wharncliffe (listado de grado 1) (1358811)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- ^ "Viaducto de Wharncliffe" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 19 de junio de 2007 .
- ^ Leleux, Sydney A. (1965). Hermandades, Ingenieros . David y Charles . pag. 10.
- ^ Jones, Stephen K. (2009). Brunel en Gales del Sur . III: Vínculos con Leviatanes. Stroud: The History Press. pag. 48. ISBN 9780752449128.
- ^ a b Una historia del condado de Middlesex (1962). Hanwell: Introducción . Vol. 3: Shepperton, Staines, Stanwell, Sunbury, Teddington, Heston e Isleworth, Twickenham, Cowley, Cranford, West Drayton, Greenford, Hanwell, Harefield y Harlington, págs. 220–24. Fecha de acceso: 19 de junio de 2007.
- ↑ Archives in London - Wheatstone (consultado el 22 de junio de 2007)
- ↑ a b Distant Writing - Cooke & Wheatstone (consultado el 22 de junio de 2007)
- ^ Atlantic Cable Archivado el 20 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Pevsner NBL (1991). Los edificios de Inglaterra, Londres 3: Noroeste. ISBN 0-300-09652-6
- ^ Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) The Great Western Railway: Paddington-Bristol (partes seleccionadas) Consultado el 19 de junio de 2007
- ^ "El Viaduct Pub, Hanwell" . - Una breve historia . El viaducto. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de junio de 2007 .
- ^ "Parques y espacios abiertos de Hanwell" . (Terreno de Recreación de Churchfield) . Consejo de Ealing. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- ^ "Ley del campo, 1981: Anexo 5 (Animales)" . Comité Conjunto de Conservación de la Naturaleza ( JNCC ) . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- ^ "Murciélagos de Londres" . London Bat Group . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- ^ Sharpe, Sir Montagu (1924). Algunos relatos de Hanwell pasado . Middlesex, Londres. Reino Unido: The Brentford Printing and Publishing Coy. Ltd. p. 97.
- ^ The Times, sábado 4 de junio de 1938; pág. 9; número 48012; col C
- ^ Universidad de Brunel West London. Trilogía de ancho ancho Archivado el 12 de junio de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 23 de junio de 2007.
- ^ Oates, Jonathan. Southall y Hanwell . Gloucestershire GL5 2QG Reino Unido: Tempus Publishing Ltd.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ "Los jefes ferroviarios enfrentan cargos de seguridad" . BBC News . BBC . Consultado el 22 de septiembre de 2017 .
enlaces externos
- Inglaterra histórica . " Viaducto de Wharncliffe (1358811)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- "Viaducto de Wharncliffe, John Bourne, 1845" - dibujo encargado por la GWR para un libro de estaciones e infraestructura ferroviaria.
- The London Bat Group Accedido 2007-06-18
- Foto de la rejilla que impide el acceso de personas a los refugios para murciélagos
- Foto del panel de información debajo del viaducto.
Coordenadas : 51 ° 30′39 ″ N 0 ° 20′39 ″ W / 51.51083 ° N 0.34424 ° W / 51.51083; -0,34424