White Grit es un pequeño pueblo disperso debajo de Corndon Hill en Powys , Gales, directamente en la frontera con (y parcialmente en) Shropshire . El pueblo cercano de Priest Weston , a pesar de estar en Inglaterra , en realidad se encuentra al oeste de White Grit. Al este está la carretera A488 . La ciudad más cercana es Bishop's Castle .
White Grit se encuentra en la comunidad de Church Stoke (las partes pequeñas de Shropshire se encuentran en las parroquias civiles de Chirbury con Brompton y Worthen con Shelve ). Al lado hay una aldea llamada The Marsh. Hay una capilla metodista construida en piedra en White Grit, que ya no se usa como lugar de culto, y una capilla de hierro corrugado, ambas marcadas en los mapas de Ordnance Survey .
Etimología
Una antigua aldea minera, tomó su nombre inusual de la mina White Grit (o West Grit), [1] habiendo sido extraído plomo de manera intermitente en el área desde la época medieval. [2] Su nombre a veces se escribe "Gritt" con dos letras "t".
Piedras de afilar
Un círculo de piedra conocido como las piedras de afilar estaba ubicado al oeste del pueblo, pero fue destruido en gran parte en el siglo XIX.
Minería en White Grit
- Ubicación: 1 milla al suroeste de Shelve Village (NGR SO326981)
- Minerales: Barita , Calcita , Plomo y Zinc
- Vida laboral - Vida laboral conocida: Roman - 1935
Historia
Esta mina se trabajó originalmente como un conjunto único, pero se dividió en dos entidades separadas durante un período, [3] a saber
- East Grit (también conocido como Old Grit)
- White Grit (también conocida como West Grit Mine).
Aunque aquí se encontró un cerdo romano de plomo en 1767, no hay otra evidencia de trabajo romano, pero las referencias indican que la minería se estaba llevando a cabo en la época medieval. Enrique II estableció las condiciones que rigen la extracción de plomo en el bosque de Stiperstones y se cree que la mina de arena estaba funcionando en ese momento. En 1181, Hugh Pantulf, Alto Sheriff de Shropshire aceptó £ 55 de las minas de plomo del Rey en Shelve y Madoc ap Einion obtuvo un contrato de arrendamiento de cinco años en una mina de plomo de Shelve a un costo de 40 marcos. En 1182, una iglesia en Amesbury, Gloucester pagó 10 guineas por 34 cargas de plomo y volvió a tener cantidades similares en 1184. Trabajar desde entonces habría sido intermitente y relativamente poco profundo.
En 1760, John Lawrence creó Whitegritt Mining Company con algunos socios y asumió el arrendamiento de Grit y Ladywell Mines. El 18 de enero de 1783, Lawrence se puso en contacto con Boulton & Watt en nombre de la empresa y preguntó por los costos aproximados de montar un motor en la mina para elevar 60 yardas de agua en tuberías de 13 "de diámetro. También pidió una estimación del consumo diario de carbón. para un motor de este tipo. Se indicó que el eje estaba a solo 12 yardas por debajo del nivel del saliente (22 yardas de profundidad total) y se propuso usar el motor para hundir 60 yardas. James Watt respondió que el motor podría ser un 371/2 " a un costo de alrededor de £ 1,100 o, si las bombas eran más pequeñas, 30 "a un costo de alrededor de £ 900. Su carta daba detalles del consumo de carbón y la prima que se pagaría a la sociedad por el uso de su invención, es decir
- Consumo de carbón a 10 golpes / min = 136 libras / hora
- El consumo de una máquina de vapor Newcomen para dar el mismo trabajo es aproximadamente 3 veces mayor = 408 libras / hora
- Ahorro por diferencia = 272 lbs / hora
- Prima debido a Boulton & Watt = 272/3 = 90 lbs / hora = (90 x 24 x 365) / 2240 toneladas / año = 391 toneladas / año
- Al precio de entonces de la prima del carbón = £ 90 por año.
En febrero, Joshua Blakeway, otro de los aventureros de la mina, le escribió a James Watt para decirle que habían hablado del motor y estaban preocupados por la duración del golpe. Ellos no pensaron que 6 pies era adecuado y pensaron que 8 pies les vendría mejor. Se le pidió a Watt que diera su opinión sobre un motor de este tipo, que sería similar en todos los aspectos al 30 "erigido en Bog Mine poco antes. Esperaban" 1/4 más de ejecución "del motor debido a la carrera más larga y declararon que no se esperaría que el motor exceda los 120 galones por minuto al principio, aunque esto aumentaría con la profundidad. El carbón para las calderas sería de los mejores y más grandes, proveniente de una de las minas de carbón vecinas. La mina en ese momento era hacer frente al agua utilizando 2 caballos, 6 horas a la vez, para trabajar una ginebra de caballos . El agua se extrajo en un barril de 72 galones, que por lo general "sólo faltaban 5 o 6 galones", pero al momento de escribir los caballos estaban teniendo dificultades para mantenerse al día con el agua.
La venta fue finalmente aprobada y se redactó un largo acuerdo legal entre las dos partes. También hubo un breve acuerdo que cubría la prima anual, a saber, "Memorando del 27 de marzo de 1783 que Joshua Blakeway Esquire, John Lawrence Miner y Thomas Lloyd Anwyl, Gentleman, en nombre de ellos mismos y del resto de una Compañía llamada y conocida por el Nombre y Descripción de Whitegritt Company y los Sres. Watt y Boulton Engineers acuerdan lo siguiente:
Dichos Sres. Watt y Boulton otorgan una licencia a dicha empresa para construir una máquina de vapor en la mina Whitegrit con un cilindro de 30 "de diámetro que hará funcionar de manera efectiva y adecuada una bomba de 101/2" de diámetro, ocho pies de carrera y ocho golpes / minuto, para elevar el agua 60 yardas y consumir solo 136 libras de carbón por hora. Dicha compañía les paga a dichos señores Watt y Boulton £ 90 por año y que si, por cualquier accidente que pueda suceder, dicha máquina se para y no funciona durante un mes o más en cualquier momento, dichos señores Watt y Boulton deberán y hará a dicha compañía una asignación de la suma o prima antes mencionada de £ 90 por año proporcional al período de tiempo que exceda los 30 días en que dicho motor estará parado sin funcionar en cada momento de parada. Y ellos, dichos ingenieros, también acuerdan enviar a una persona adecuada a dichas minas para ayudar a montar dicho motor, pagando dicha empresa a dicha persona £ 1 6 chelines 0 peniques por semana mientras esté empleado por dicha empresa. Y ellos, Joshua Blakeway, John Lawrence y Thomas Lloyd Anwyl, en nombre de ellos mismos y del resto de dicha compañía, acuerdan pagar a dichos señores Watt y Boulton por las contraprestaciones y sujeto a las asignaciones antes mencionadas, dicha suma o prima de £ 90 por año y también a la persona adecuada antes mencionada repartir dicha suma de £ 1 6s 0d por semana. En testimonio de lo cual, las partes mencionadas han firmado aquí el día y el año arriba indicados. Testigo firmado ... John Scrymster
Boulton & Watt subcontrató la fabricación del cilindro a Bersham Foundry y envió a un hombre llamado Law para supervisar el montaje del motor. Sin embargo, el trabajo no salió bien debido a retrasos en la entrega de piezas esenciales y Lawrence se quejó de la pérdida financiera para la empresa. El 10 de abril, sin embargo, Lawrence le escribió a Watt para informarle que "esa noche a eso de las cuatro de la tarde pusimos el motor en marcha y pensamos seguir funcionando durante algún tiempo". El primero esperaba que esto fuera por al menos 3 meses. En diciembre, otra carta confirmó que el motor "va muy bien al ser hermético al vapor y al aire, pero que la caldera está muy mal". Se le pidió consejo a Watt sobre una nueva caldera, y se le propuso usar una redonda, similar a la original, pero con un tubo a través de ella.
En junio de 1785, se dijo que la mina Grit estaba resuelta y, por lo tanto, se detuvo el motor. A finales de año, la empresa ofreció vender el motor a una mina en Logelas en Cardiganshire oa cualquier otra persona que Boulton & Watt quisiera recomendar después de una valoración. Lawrence confirmó que haría funcionar el motor "en 10 o 12 días para lavar las bombas". Fue desmantelado en mayo de 1786 y llevado a Shrewsbury , donde se supo por última vez en el muelle esperando el transporte a Popham & Partners. Ahora se cree que el sitio de este motor está en lo que se conoce como Old Grit Shaft. El pozo todavía está abierto aquí, pero solo dos paredes de la casa de máquinas todavía están en pie. Un grabado del motor previsto por los dibujantes de Boulton & Watt en 1783 indica que el edificio era alto y elegante.
La mina fue adquirida por los señores Lewis & Phillips en 1825 y, a pesar de que Lawrence, el arrendatario anterior, entabló varias demandas, se produjo un gran desarrollo. Fue durante este período que se hundieron varios ejes, incluidos los ejes de motor nuevo y de grano blanco, y en este último se construyó una casa de máquinas. White Grit Shaft ahora se ha derrumbado y la caja del motor ha sufrido mucho a lo largo de los años, dejando solo la pared de la palanca y partes de otras dos al oeste de la carretera.
Lewis & Phillips renunció al contrato de arrendamiento en 1848 y el sett se trabajó por separado como East Grit y White Grit hasta 1860. En 1862, John Taylor & Company adquirió el contrato de arrendamiento y condujo niveles exploratorios desde el antiguo White Grit Shaft. Sin embargo, su principal esfuerzo fue en East Grit y montó un motor en New Engine Shaft. Sin duda, esto se usó tanto para bobinar como para bombear, pero no se conocen detalles sobre el motor. La característica más llamativa es la gran ranura en el muro norte que albergaba el volante, cuyo eje estaba dentro del edificio. El pozo en el lado este albergaba el tambor de bobinado y el cilindro se montó sobre los cimientos elevados en el centro del edificio. El nuevo eje del motor se ha derrumbado y la pared de la palanca de la caja del motor se ha caído.
Hay varios otros ejes en el sett y uno de ellos al suroeste se llama Flat Rod Shaft. Esto parece indicar que el eje tenía bombas operadas por varillas planas de una de las casas del motor, posiblemente la del eje del motor nuevo. Hay otro edificio en la mina que merece ser examinado y es el pequeño polvorín redondo al este de la carretera. Consiste en dos muros circulares concéntricos de piedra con un techo que encerraba el conjunto. La pared exterior tiene una puerta y la pared interior una trampilla de servicio, lo que permite el movimiento unidireccional de los mineros que recogen explosivos. El edificio se encuentra en un avanzado estado de deterioro y el dibujo es una reconstrucción. Aunque se muestra un techo puntiagudo, es posible que tuviera un techo plano inclinado.
Restos de superficie
El eje del motor de grano blanco (u oeste) está situado en el cruce de la A488 con la carretera a Priest Weston . El pozo, que se hundió en la intersección de las venas Rider y Dingle, está completamente bloqueado, pero aún queda una cantidad razonable de la casa del motor. Las puntas se han eliminado por completo para roadstone. El nivel de drenaje arqueado está en el bosque hacia el sur, está casi enlodado pero aún sale agua. Hay una línea de pozos de aire que se dirigen al noreste, en su mayoría colapsados. Uno está abierto y tiene un diámetro de 3 pies con ginging, bloqueado a 10 pies de profundidad. Se ha llenado otro justo al este de la carretera, pero se está resbalando.
Rider Vein se puede seguir al este desde White Grit hacia los árboles en la cima de la colina. Tres ejes bloqueados sin nombres se encuentran antes de Blue Pit, situados en una gran punta de escombros. En el camino hacia arriba, la revista circular única se pasa a la derecha. Blue Pit está lleno, pero la veta se puede seguir más arriba de la colina, pasando algunas obras a cielo abierto y un eje colapsado, hasta Rider Shaft en el otro lado de la cerca. Este pequeño eje cuadrado está abierto y está situado en una gran punta de escombros, que tiene una depresión circular que puede marcar la posición de una desmotadora de caballos. El Rider Shaft se ha medido en el pasado como 200 pies hasta el agua, lo que sugiere que el nivel de madera está respaldado (la profundidad calculada es 230 pies por debajo del collar del Rider Shaft). Se descendió en 1994 a un bloqueo (incluida una vaca muerta) a 130 pies. A 100 pies hay un nivel en el eje, pero este se ha derrumbado después de 5 pies.
A poca distancia al sur hay otro pozo sin nombre, ahora bloqueado, y unos pocos metros al norte hay un hueco abierto. Este último descendió 30 pies en 1994 en una veta excavada. Hay un apretón en Rider Shaft y los trabajos se dirigen hacia el oeste por 40 pies hasta un colapso. Desde Rider Shaft, la línea de la veta se puede seguir hasta los restos de la casa de máquinas Old Grit. El eje de bombeo aquí está abierto pero inundado una corta distancia hacia abajo. Los otros tres pozos en el área, incluido Foxhole Air Shaft al noroeste y Bye Pit al suroeste, están bloqueados. La excavación de las puntas en Old Grit ha revelado que consisten principalmente en cenizas de calderas.
Al suroeste de Old Grit hay pisos de revestimiento y la casa del motor de bobinado de New Engine (o East Grit) Shaft. Esto condujo a trabajos en Engine Vein, que se cruza con Rider Vein en Rider Shaft, pero el eje está completamente lleno. La caja del motor es similar a la de Ladywell en que la pared trasera contiene una ranura, presumiblemente para un volante para accionar la maquinaria de bobinado o acabado. Cerca de este se encuentran los restos de depósitos de mineral. La pista desde aquí se puede seguir hasta la A488, cerca de la cual cruza Dingle o Squilver Vein.
En el lado sur de la pista, Dingle Shaft está completamente bloqueado, aunque un gran arroyo se hunde en esta área. El eje de la acera, justo al norte de la vía, también está bloqueado. En la cima de la colina, Hampsons Shaft está lleno, pero Flat Rod Shaft está abierto a un relleno de basura a 60 pies. El siguiente pozo que se encuentra es Stone Shaft, ahora bloqueado, seguido de un área de terreno accidentado en el que Gardens Shaft y Old Shaft Están localizados. El último eje, el eje de Gough, está al lado de la carretera y está bloqueado.
Referencias
- ^ Ventana de Gales en Shropshire , BBC Shropshire
- ↑ Grit Mine , Shropshire Mines
- ^ Terry Davies et al, "Restos mineros en el suroeste de Shropshire", Cuenta SCMC No 18, 2002
Coordenadas :52 ° 34′15 ″ N 3 ° 00′27 ″ O / 52.570791 ° N 3.007459 ° W