White Motor Company
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Coordenadas : 41 ° 31'58 "N 81 ° 38'06" W  /  41.5328 ° N 81.6350 ° W / 41,5328; -81.6350

White Motor Company
White-company 1912-06 cleveland.jpg
Logotipo de 1912
IndustriaAutomoción , Defensa
Fundado1900
FundadorThomas H. White
Difunto1980
DestinoAdquirido
SucesorVolvo
Sede
Cleveland , Ohio
,
Estados Unidos
ProductosVehículos
Piezas de automoción

El White Motor Company era un estadounidense de automóviles , camiones, autobuses y agrícola tractor fabricante desde 1900 hasta 1980. La compañía también produjo las bicicletas, patines de ruedas , automáticos tornos y máquinas de coser . Antes de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tenía su sede en Cleveland , Ohio. White Diesel Engine Division en Springfield, Ohio , fabricó generadores de motores diesel , que impulsaron equipos e infraestructura militares de EE. UU., A saber, los complejos de lanzamiento Army Nike y Air Force Bomarc. y otras instalaciones de misiles guiados y campos de pruebas, secciones de estaciones de las líneas SAGE y DEW , radares, Centros de Dirección de Combate y otras instalaciones terrestres del anillo de defensa aeroespacial de EE. UU., como las Torres de Texas . [1]

Durante la era de Vietnam , la empresa mantuvo su posición en la lista de los 100 principales contratistas de defensa (ocupó el puesto 87 en el año fiscal 1965, [2] 77 en 1967, [3] 73 en 1968, [4] 89 en 1969 [5] ). Sus instalaciones de producción, como la planta de camiones de Lansing en Lansing, Michigan , y la planta principal de Cleveland, se dedicaban a la producción, inspección, servicios de ingeniería y mantenimiento de miles de camiones de carga militares / utilitarios M39 , [6] M44 , [7] Camiones de las series M600, [7] y M602, [8] así comorepuestos , como culatas , motores diesel y gasolina con accesorios . [9]

Historia

Anuncio del modelo 1905 de la White Sewing Machine Company

Alrededor de 1898, Thomas H. White compró un automóvil de vapor Locomobile y descubrió que su caldera no era confiable. Su hijo, Rollin , se propuso mejorar su diseño. Rollin White desarrolló una forma de generador de vapor de tubo de agua que consistía en una serie de bobinas apiladas con dos características novedosas: la primera era que todas las bobinas estaban unidas en la parte superior de la unidad, lo que permitía que el agua fluyera solo cuando se bombeaba, lo que permitía el control. de la generación de vapor; el segundo era sacar vapor de la bobina más baja, más cercana al fuego, lo que permitía controlar la temperatura del vapor. Este segundo punto fue crítico porque el vaporizador White operaba con vapor sobrecalentado.para aprovechar las propiedades del vapor a temperaturas más altas. Rollin White patentó su generador de vapor, patente estadounidense 659,837 de 1900. [10]

Vaporera blanca

Un automóvil de turismo a vapor modelo G blanco de 1907 en el Museo Henry Ford .

Rollin H. White patentó su nuevo diseño y se lo ofreció, entre otros, a Locomobile. Finalmente, persuadió a su padre, fundador de la White Sewing Machine Company , de permitir el uso de una esquina en uno de sus edificios para construir un automóvil.

El hermano de White, Windsor, que tenía talento para la gestión, se unió a la empresa comercial, seguido por su hermano, Walter, quien se convirtió en un elemento fundamental en las ventas, promoción y distribución del producto. El primer grupo de cincuenta automóviles se completó en octubre de 1900, pero ninguno se ofreció al público hasta abril de 1901, por lo que el diseño pudo probarse a fondo. Dado que los coches los ofrecía el departamento de automóviles de la empresa de máquinas de coser, White no podía permitirse el lujo de disminuir la reputación de la empresa matriz mediante la introducción de un producto no probado.

En 1905 se hizo necesario separar el departamento de automóviles de su empresa matriz para acomodar el crecimiento del negocio y separarlos físicamente, ya que un incendio en uno podría arruinar ambas operaciones. El 4 de julio de 1905, un coche de vapor de carreras llamado "Whistling Billy" y conducido por Webb Jay estableció un récord de 73,75 mph (118,69 km / h) en el hipódromo de Morris Park . [11]

El coche de Taft
1909 Touring car blanco en el Petersen Automotive Museum

Un vapor blanco de 1907 fue uno de los primeros vehículos en la Casa Blanca cuando Theodore Roosevelt , el vigésimo sexto presidente de los Estados Unidos, permitió que el Servicio Secreto usara el automóvil detrás de su carruaje tirado por caballos. [12] En 1909, el presidente William Howard Taft convirtió los establos de la Casa Blanca en un garaje y compró cuatro automóviles: dos Pierce-Arrows , un Baker Electric y un White de 1911. [12] Este coche de 4.000 dólares fue uno de los últimos coches de vapor producidos y resultó ser uno de los favoritos del presidente, que utilizó ráfagas de vapor contra los fotógrafos de prensa "molestos" . [12]La Tourer de 7 asientos White Model M de 40 hp (30 kW) generó una prensa favorable para la recién formada White Motor Company. [13] [14] El White Model M de Taft se encuentra actualmente en la colección de Heritage Museums and Gardens en Sandwich, Massachusetts. [15]

El último automóvil de vapor se construyó en enero de 1911 cuando la compañía hizo una transición a vehículos de gasolina. [11] La compañía continuó mostrándolos en sus catálogos hasta 1912. Se construyeron alrededor de 10,000 autos blancos a vapor, más que el Stanley más conocido . En 2019, Mitch Gross y Chris Rolph condujeron un automóvil de vapor blanco modelo MM 40hp de 1910 desde Beijing a París, probablemente la única vez que un automóvil de vapor ha realizado tal hazaña. El viaje de más de 8000 millas atravesó 12 países, 7 zonas horarias e incluyó el primer cruce de un gran desierto (el Gobi) en un automóvil de vapor.

Modelos de gasolina

Se amplió la planta de fabricación de las empresas blancas. El vaporizador White utilizaba una tecnología única y era vulnerable en un mercado que aceptaba el motor de combustión interna como estándar. White sondeó a los fabricantes de gas existentes y obtuvo la licencia de los derechos del diseño Delahaye para el "coche de gas", mostrando un chasis en un salón del automóvil inglés en diciembre de 1908.

1904 Blanco Modelo D

Tractores blancos

Rollin se interesó más en los tractores agrícolas y desarrolló diseños para tractores derivados de piezas de camión blancas estándar. Cuando la Compañía Blanca no estaba interesada en producir tractores, Rollin se propuso desarrollar sus propios diseños y, con su hermano Clarence, finalmente fundó Cleveland Motor Plough , que más tarde se convirtió en tractor Cletrac . A principios de la década de 1920, Rollin produjo brevemente el automóvil Rollin para diversificar la empresa de tractores, pero descubrió que no podía competir en costo versus precio con fabricantes mucho más grandes.

White tuvo éxito con sus máquinas pesadas, que prestaron servicio en todo el mundo durante la Primera Guerra Mundial . White permaneció en la industria de los camiones durante décadas.

Fabricación de camiones

1909 Camión blanco en Crawford Auto-Aviation Museum
Camión blanco en Iquique , Chile
Camión blanco en el Departamento de Bomberos de Chicago desde 1930 hasta 1941

White Motor Company terminó la producción de automóviles después de la Primera Guerra Mundial para centrarse exclusivamente en camiones. La compañía pronto vendió el 10 por ciento de todos los camiones fabricados en Estados Unidos. Aunque White produjo todos los tamaños de camiones, desde los de entrega liviana hasta los semi , se tomó la decisión después de la Segunda Guerra Mundial de producir solo camiones grandes. White adquirió varias empresas de fabricación de camiones durante este tiempo: Sterling (en 1951), Autocar (en 1953), [16] REO (en 1957) y Diamond T (en 1958). [17] [18] White también acordó vender Consolidated Freightways , Freightliner Trucks a través de sus propios distribuidores. [19]White produjo camiones bajo la placa de identificación Autocar después de su adquisición. Diamond T y REO Motor Car Company se convirtieron en la división Diamond REO , que se suspendió en la década de 1970.

Un semi blanco interpretó un papel en la película de James Cagney de 1949 White Heat . Esta era probablemente fue el pico de penetración en el mercado de White Motor, con los importantes tractores con motor de gasolina que movían una gran parte de la flota de tractocamiones.

White diseñó y (con otras compañías) produjo el M3 Scout Car , el vehículo de reconocimiento estándar del Ejército de los Estados Unidos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. White también construyó las posteriores M2 , M3 , M13 y M16 semiorugas .

En 1967, White inició la división Western Star para vender camiones en la costa oeste.

Autobuses blancos

Dos Red Jammers en el Hotel Prince of Wales
Artículo principal: Red Jammers

El chasis White Model 706 surgió como el ganador de una competencia de cuatro vías con Ford , REO y GMC , celebrada por el Servicio de Parques Nacionales en 1935 en el Parque Nacional de Yosemite . [20] A partir de 1936, White produjo 500 del Modelo 706, diseñado específicamente para transportar pasajeros a través de siete de los principales parques nacionales del oeste de los Estados Unidos; Se ofrecieron recorridos en autobús ya que la mayoría de los turistas llegaban de trenes antes de la Segunda Guerra Mundial. Los vehículos distintivos, con capota convertible de lona enrollable, fueron producto del destacado diseñador industrial Alexis de Sakhnoffsky y carrocerías usadas de Bender Body Company de Cleveland. [21]Originalmente operaban en siete parques nacionales: Glacier , Grand Canyon , Mount Rainier , Rocky Mountain , Yellowstone , Yosemite y Zion . [22] Después de ser retirado del servicio en la década de 1960, muchos autobuses se vendieron a coleccionistas privados y operadores turísticos. La Skagway Street Car Company ensambló una flota de ocho autobuses a partir de 1987, nombrando cada autobús por la ubicación de la que fueron adquiridos. [23]

Hoy en día, el Parque Nacional Glacier opera 33 de sus 35 autobuses originales, donde se los conoce como " Red Jammers ", y ocho (de 98 originales) [24] han sido restaurados para un servicio renovado en el Parque Nacional Yellowstone . [23] Los 33 autobuses de Glacier fueron reacondicionados por Ford y TransGlobal en 2000-2002, [25] [26] mientras que los ocho autobuses de Yellowstone fueron reacondicionados por TransGlobal en 2007. [23] Glacier ha mantenido un autobús en condiciones originales. Yellowstone tiene cinco autobuses blancos en estado original, dos modelos 706 y también tres unidades más antiguas. Además, un operador privado utiliza dos de los autobuses White 706 construidos originalmente para Yellowstone paraRecorridos por el campo de batalla nacional de Gettysburg . [27] Un ex-Mount Rainier White 706 se exhibe en el distrito histórico de Longmire . [28]

El autobús conducido por Egg Shen en la película Big Trouble in Little China into Chinatown, San Francisco es un White 706 que luego fue comprado por Skagway Street Car Company. [23] Fue uno de los ocho vendidos a Xanterra en 2001; Posteriormente, TransGlobal los restauró para realizar giras en Yellowstone. [29] El personaje "Ol Jammer" de la película animada de Disney Planes: Fire and Rescue está basado en el White 706. [30] [31]

Además de los autobuses turísticos de los Parques Nacionales, White construyó autobuses similares con techos fijos para el servicio interurbano. [32] White ingresó al mercado de autobuses de tránsito en 1937 con la serie 700, disponible en longitudes de 30 y 35 pies (9,1 y 10,7 m). El modelo más largo se produjo hasta 1953, con una actualización en 1948 como la serie 1100. [32]

Cultura de la empresa

Coche de turismo blanco de 1910
Autovía blanco en la colección del Railtown 1897 State Historic Park

Durante el tiempo que los hermanos Walter y Windsor White dirigieron la empresa, ofreció una sucursal de biblioteca, una tienda que vendía artículos de primera necesidad a bajo costo, equipos deportivos y conciertos de orquestas y bandas de jazz , así como actuaciones musicales de los trabajadores, muchos de los cuales eran inmigrantes de Eslovenia y Polonia . La compañía también tuvo picnics en Euclid Beach Park .

Después de que Walter White resultó fatalmente herido en un accidente de tráfico, la administración cambió y también la cultura de la empresa. Los empleados iniciaron uno de los primeros sindicatos de automóviles del país . La Gran Depresión provocó una caída en las ventas, lo que obligó a White a fusionarse con Studebaker . Sin embargo, White pronto volvió a independizarse.

En 1935, Robert Fager Black se convirtió en presidente, pero los trabajadores aún estaban descontentos y se declararon en huelga . Black intentó hablar con los trabajadores que estaban en huelga, e incluso les consiguió equipo de béisbol y los dejó jugar mientras estaban en huelga, para que tuvieran algo que hacer. Black aprendió los nombres de las personas, visitó la planta con frecuencia y preguntó a los clientes si estaban contentos con lo que habían comprado. Cualquiera puede visitar su oficina.

Black llevó a la compañía de regreso a donde había estado antes de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual la compañía suministró a los militares gran parte de su equipo. White ocupó el puesto 54 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [33] Cuando los maridos fueron a servir, las esposas tomaron sus puestos de trabajo y la fuerza laboral ascendió a más de 4000. Black proporcionó los servicios que la compañía tenía al mismo tiempo, y ayudó a los empleados a llegar a trabajar con vehículos compartidos .

Black se retiró en 1956, todavía amado por los empleados. [19]

Fallecimiento

Tractor 1962

En 1953, White compró Autocar Company con sede en Pittsburgh, Pensilvania . Desde 1951 hasta 1977, White Motors también distribuyó Freightliner Trucks . [34] Esto tuvo lugar en virtud de un acuerdo con la empresa matriz de Freightliner, Consolidated Freightways . White también fabricó camionetas con sus propias marcas, White, Autocar y Western Star, lo que llevó a que la empresa se conociera como las "Cuatro Grandes" hasta mediados de la década de 1970. La placa de identificación de Sterling , no utilizada por White mientras la empresa la poseyó, fue a Freightliner después de la división de las empresas. Luego fue utilizado por Daimler Trucks, que fabricó la antigua línea de camiones pesados ​​Ford con el nombre Sterling, de 1997 a 2008. [35][36]

Las ventas cayeron durante la década de 1960, y White intentó fusionarse con White Consolidated Industries , la compañía que alguna vez fabricó máquinas de coser; el gobierno federal bloqueó este trato. La empresa abrió plantas en Virginia y Utah , ya que no tenían sindicatos, pero eso no ayudó. Semon Knudsen , ex presidente de Ford , hizo que la empresa tuviera éxito durante un tiempo, pero el declive continuó. Más tarde, el gobierno federal aprobó una fusión con White Consolidated, que temía verse afectada por los problemas de White Motor. También se consideraron fusiones con Daimler y Renault . [19]La producción fue algo limitada ya que White no tenía una gama más ligera (13,330 unidades construidas en 1978), lo que llevó a varios intentos de vincularse con varios fabricantes europeos. [37]

Para 1980, White se declaró insolvente y presentó el caso de bancarrota del Capítulo 11 80-13361 en el Distrito Norte de Ohio el 4 de septiembre de ese año. Volvo adquirió los activos estadounidenses de la empresa en 1981, mientras que dos empresas relacionadas con la energía con sede en Calgary , Alberta, Bow Valley Resource Services y NovaCorp , una corporación de Alberta, compraron los activos canadienses, incluida la planta de Kelowna , Columbia Británica y la placa de identificación y la gama de productos Western Star. [38]

Volvo produjo camiones como White y Autocar hasta la década de 1980, mientras que Western Star continuó de forma independiente en Canadá y Estados Unidos, aunque se compraron modelos de motor y cabina alta de Volvo-White y se rebautizaron Western Star para la venta en el mercado canadiense hasta principios de la década de 1990 .

En 1988, Volvo y General Motors fusionaron sus divisiones de camiones pesados ​​en América del Norte, creando Volvo GM Heavy Truck Corporation y una nueva marca de camiones, White-GMC. Western Star se vendió al empresario australiano Terry Peabody en 1990. [39] En 1997, Volvo compró la participación de General Motors en su empresa conjunta y rebautizó los vehículos White-GMC con las placas Volvo y Autocar. Posteriormente, Western Star fue revendida por Peabody a DaimlerChrysler y se fusionó con su subsidiaria Freightliner. [40] [41]Volvo eliminó cualquier referencia a White y ahora es Volvo Trucks North America. Autocar siguió siendo parte de Volvo hasta 2000, cuando la marca se retiró del mercado, y posteriormente se vendió a Grand Vehicle Works junto con el producto de alta resistencia delantera de cabina baja Xpeditor , que permanece en producción bajo la insignia de Autocar, el último vestigio de lo que una vez fue el principal productor de vehículos comerciales de Estados Unidos.

Una antigua subsidiaria de White, White Farm Equipment , produjo tractores agrícolas hasta 2001. A partir de 2006, los únicos productos fabricados bajo el nombre White son una serie de sembradoras de maíz (fabricadas por AGCO ) y tractores de jardín (fabricados por MTD Products ).

Productos

  • WIA64T
  • WC
  • Bomba / rescate WX42
  • Caballo blanco (1939-1950)
  • Autobús 50A
  • 444 T
  • 600
  • 666
  • 700
  • 701
  • 704
  • 706 autobús del Parque Nacional
  • 706
  • 707
  • 784
  • 798
  • 800
  • 805
  • 810
  • 820
  • 920
  • 1064
  • 1100
  • 1144
  • 1500
  • 2064
  • 3000
  • 3015
  • 3022
  • 3400
  • 4000
  • 4200
  • 4264
  • 4400
  • 4464
  • 5000
  • 5400
  • 6000
  • 7000
  • 9000
  • 9062
  • 9064
  • Constructor
  • M2
  • M3
  • M13
  • M16
  • Entrega de PDQ (1960-1966)
  • Road Boss 1 y 2
  • Road Commander 1 y 2
  • Road Xpeditor 1 y 2 (WX)
  • Camiones Western Star
  • Camiones Freightliner
  • Empresa automotriz
  • Autobús de Orion

Ver también

  • Revista Oliver Heritage
  • Coche blindado blanco
  • Equipo agrícola blanco
  • Compañía de máquinas de coser blanca
  • White-Westinghouse

Referencias

  1. ^ Perry, Donald E., ed. (4 de mayo de 1959). "Los motores superiores desarrollan KW ... ¡para misiles KO!" . Misiles y cohetes . Vol. 5 no. 23. American Aviation Publications, Inc. p. 30.
  2. ^ Top 100 contratistas de defensa año fiscal 1965 . // Boletín de la industria de defensa , diciembre de 1965, v. 1, no. 12, pág. 6.
  3. ^ Año fiscal 1967: Se anuncian los 100 principales contratistas de defensa . // Boletín de la industria de defensa , enero de 1968, v. 4, no. 1, pág. 34.
  4. ^ Año fiscal 1968: Se anuncian los 100 principales contratistas de defensa . // Boletín de la industria de defensa , enero de 1969, v. 5, no. 1, pág. 19.
  5. ^ Año fiscal 1969: Se anuncian los 100 principales contratistas de defensa . // Boletín de la industria de defensa , diciembre de 1969, v. 5, no. 12, pág. dieciséis.
  6. ^ Adquisiciones de defensa . // Boletín de la industria de defensa , junio / julio de 1967, v. 3, no. 6, pág. 34.
  7. ^ a b Adquisiciones de defensa . // Boletín de la industria de defensa , junio de 1969, v. 5, no. 6, pág. 38.
  8. ^ Adquisiciones de defensa . // Boletín de la industria de defensa , julio de 1970, v. 6, no. 7, pág. 37.
  9. ^ Adquisiciones de defensa . // Boletín de la industria de defensa , julio de 1969, v. 5, no. 7, pág. 47.
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  • "American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985", por Tad Burness
  • "Camiones blancos de la década de 1950 en el trabajo" de Barry R. Bertram
  • "Camiones blancos de la década de 1960 en el trabajo" de Barry R. Bertram

enlaces externos

  • En movimiento
  • Historia del coche - Ritzsite.nl
  • Imágenes de White Truck - Barraclou.com
  • Fotos de White Truck - Fotos de Hank's Truck
  • Anuncio de 1945 para autobuses blancos
  • Tractores Cletrac y Oliver
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. OH-11, " Industria Automotriz de Cleveland, Cleveland, Condado de Cuyahoga, OH ", 34 páginas de datos
  • HAER No. OH-11-C, " White Company, East Seventy-ninth Street y Saint Clair Avenue, Cleveland, Cuyahoga County, OH ", 25 fotos, 15 páginas de datos, 1 página de pie de foto
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