Línea de la costa de Cumbria
La línea de la costa de Cumbria es una ruta ferroviaria en el noroeste de Inglaterra , que va desde Carlisle hasta Barrow-in-Furness a través de Workington y Whitehaven . La línea forma parte de la ruta NW 4033 de Network Rail , que continúa (como la línea Furness ) a través de Ulverston y Grange-over-Sands hasta Carnforth , donde se conecta con la línea principal de la costa oeste .
George Stephenson favoreció y llevó a cabo estudios preliminares para un plan para unir Inglaterra y Escocia mediante un ferrocarril a lo largo de la costa entre Lancaster y Carlisle, pero este 'Grand Caledonian Junction Railway' nunca se construyó, y se prefirió la ruta directa sobre Shap. En consecuencia, la línea a lo largo de la costa de Cumbria es el resultado de la construcción del ferrocarril poco a poco (en gran parte para satisfacer las necesidades locales) por parte de varias empresas diferentes:
Promovido para enlazar con Newcastle y Carlisle Railway para brindar "una línea de comunicación completa y continua desde el océano alemán hasta el mar de Irlanda" y para abrir la parte norte (interior) de la cuenca carbonífera de Cumbria Occidental. Acta del Parlamento obtenida en 1837; primera sección - Maryport a Arkleby (justo antes de Aspatria ) - abierta en 1840: línea Maryport-Carlisle abierta por completo en 1845. Originalmente colocada sola; se duplicó por completo (para adaptarse al tráfico de minerales pesado y rentable) en 1861. Permaneció independiente (y altamente rentable) hasta la agrupación.
Maryport a Whitehaven (Bransty) [2] (alquilado por London and North Western Railway 1865; fusionado con LNWR 1866).
Whitehaven en este momento estaba dominado por la familia Lowther y su cabeza el conde de Lonsdale. Los intentos apoyados por William Lowther, primer conde de Lonsdale para promover un 'Ferrocarril de Whitehaven, Maryport y Carlisle' en 1835, [3] habían perdido frente al Ferrocarril de Maryport y Carlisle . En 1844, un proyecto más limitado para un ferrocarril entre Whitehaven y Maryport (apoyado por Lord Lonsdale y ambos diputados de West Cumberland) obtuvo su ley parlamentaria. [4] El primer conde había muerto a principios de 1844, y fue su hijo, el segundo conde, quien se convirtió en presidente de la empresa y permaneció así durante toda su existencia. La línea se abrió de Maryport a Workington a fines de noviembre de 1845, [5] y a Harrington a mediados de mayo de 1846.[6] Entre Whitehaven y Harrington, la línea corría entre los acantilados y el mar y los deslizamientos de tierra, los desprendimientos de rocas y las mareas altas hicieron que la construcción fuera problemática. Un tren recorrió todo el camino desde Maryport hasta Whitehaven el 19 de febrero de 1847, pero los pasajeros lo dejaron en Harrington; [7] la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 18 de marzo de 1847. [8]
