El ferrocarril del valle de Wiese (en alemán : Wiesentalbahn ) es una línea principal electrificada de 27,2 km de longitud en la región alemana de Baden-Württemberg, en el área trinacional de Alemania, Suiza y Francia, cerca de la ciudad suiza de Basilea . Es parte del S-Bahn trinacional de Basilea y se denomina S6 . [2] Corre a lo largo del río Wiese desde Basel Badischer Bahnhof en Basilea (en territorio suizo) hasta Zell (Wiesental) . Es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS)
Ferrocarril del valle de Wiese | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Wiesentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | DB (infraestructura) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania, Basel-Stadt , Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Basilea Bad Bf Zell (Wiesental) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril suburbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 735 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SBB CFF FFS (Ferrocarriles Federales Suizos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 28,8 km (17,9 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 300 m (980 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea fue construida como el primer ferrocarril privado en el Gran Ducado de Baden por Wiese Valley Railway Company ( Wiesenthalbahn-Gesellschaft ) y se abrió el 7 de junio de 1862 a Schopfheim con una longitud de 20 km. El 5 de febrero de 1876, la Compañía de Ferrocarriles Schopfheim-Zell ( Schopfheim-Zeller Eisenbahn-Gesellschaft ) continuó por el valle como Hintere Wiesenthalbahn (ferrocarril del valle de Wiese "trasero" ).
Esto fue seguido el 7 de julio de 1889 por un ferrocarril de vía estrecha propiedad del consorcio ferroviario de Baden de Herrmann Bachstein, más tarde llamado Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG ), el ferrocarril Zell im Wiesental-Todtnau , conocido como Upper Wiese Valley Railway ( Obere Wiesentalbahn ) y también como Todtnauerli .
Debido a que el Imperio Alemán exigió que el Gran Ducado de Baden construyera un ferrocarril eficiente desde Weil am Rhein a Säckingen por razones militares (para evitar cruzar Suiza), incluido el tramo existente Lörrach- Schopfheim, toda la línea de Basilea a Zell fue asumido por el gobierno de Baden y lo incorporó al ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden . La transferencia de propiedad tuvo lugar a Schopfheim el 1 de enero de 1889 y un año después a Zell. Fue una de las primeras líneas en Alemania en ser electrificada en 1913, junto con el Ferrocarril del Valle de Wehra ( Wehratalbahn ), como resultado de su importancia estratégica y la abundante energía hidroeléctrica disponible en las cercanías.
El ferrocarril llegó a ser muy utilizado por los trabajadores que se desplazaban al trabajo, activos en las fábricas del valle de Wiese. Se realizaron ventas de billetes especialmente elevadas en las estaciones de Lörrach, Stetten, Steinen y Brombach. Solo en este último se vendieron 136.036 entradas en 1924. [3]
Operaciones actuales
Hoy en día, Wiese Valley Railway forma parte de la red de Deutsche Bahn , pero SBB GmbH, la filial alemana de transporte de pasajeros de Swiss Federal Railways (SBB), opera desde el 15 de junio de 2003 los servicios de pasajeros . Entre 2003 y 2005 se llevó a cabo una modernización masiva de la línea. Con la excepción de algunos transportes de carga residual y el transporte de automóviles a Lörrach, la línea ha cambiado a una línea de S-Bahn casi pura sin carga. Los servicios de pasajeros en la línea ahora se operan como la línea S 6 del S-Bahn trinacional de Basilea .
En el verano de 2004, el tramo de Lörrach-Stetten a Haagen se duplicó para que los servicios de la línea S 5 en el ferrocarril Weil am Rhein-Lörrach (conocido como Garden Railway, Gartenbahn ) pudieran extenderse a Steinen . La modernización de las estaciones incluyó la construcción de andenes de 55 cm de altura (para material rodante de piso bajo) con una longitud mínima de 150 metros para múltiples unidades eléctricas Stadler FLIRT acopladas . Con la pérdida del tráfico de mercancías, se racionalizó el trabajo en vías, especialmente en Schopfheim, Lörrach y Maulburg. Un nuevo enclavamiento electrónico (ESTW) ahora controla toda la ruta del ferrocarril del valle de Wiese desde Lörrach hasta la frontera suiza y el ferrocarril del jardín desde Lörrach-Stetten hasta el centro del túnel de Tüllinger. La mayoría de los cambios se completaron y se entregaron para operaciones a fines de 2004.
Con el cambio de horario del 12 de diciembre de 2004, la línea S5 se amplió de Lörrach a Steinen y los servicios en el tramo Lörrach-Stetten-Steinen, incluidos los servicios S6, ahora operan a intervalos de un cuarto de hora durante el día. Además, se abrió la nueva parada de Lörrach-Schillerstraße.
Desde el otoño de 2005, los servicios de la línea han sido operados por trenes de unidades múltiples eléctricas Stadler FLIRT (clase SBB RABe 521), que en marzo de 2006 reemplazó al último de los conjuntos de trenes Neuer Pendelzug ("New Commuter Train", NPZ) , que incluían vagones RBDe 561 y se modificaron para su uso en Alemania como solución provisional.
El 9 de diciembre de 2007, se abrieron las paradas de Schopfheim West y Lörrach-Schwarzwaldstraße y la parada de Riehen-Niederholz siguió el 14 de diciembre de 2008.
Con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009, se cambiaron los nombres de las siguientes estaciones: Schillerstraße a Lörrach Museum / Burghof, Lörrach a Lörrach Hauptbahnhof, Haagen (Baden) a Lörrach-Haagen / Messe y Brombach (b Lörrach) a Lörrach-Brombach / Hauingen. [4]
Lörrach Hauptbahnhof fue utilizada por unos 3.500 pasajeros diariamente en 2009, lo que la convierte en la más transitada del valle de Wiese. En 2010, recibió un sistema para mostrar información dinámica de pasajeros. Todas las demás estaciones de Wiese Valley Railway están programadas para tener instalados indicadores de destino electrónicos en las plataformas. [5]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ] (en alemán) (Ed. Actualizado). Colonia: Schweers + Wall. 2020. págs. 101, 110. ISBN 978-3-89494-149-9.
- ^ "En movimiento en el noroeste de Suiza con Tri-national S-Bahn Basel" . Berna, Suiza: SBB CFF FFS . Consultado el 14 de abril de 2017 .
- ^ Johann Hansing (1929). Muere Eisenbahnen en Baden. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte (en alemán). Stuttgart: Fleischhauer y Spohn. pag. 63.
- ^ "Bahnhof Lörrach wird Hauptbahnhof - neue Stationsnamen im Stadtgebiet Lörrach" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ciudad de Lörrach. 17 de diciembre de 2009.
- ^ "Lörrach hat jetzt einen Hauptbahnhof" . Badische Zeitung (edición Lörrach) (en alemán). 16 de diciembre de 2009 . Consultado el 7 de mayo de 2011 .
Fuentes
- Rainer Gerber (1983). "Die Wiesentalbahn: 70 Jahre elektrischer Betrieb 1913-1983". Eisenbahn-Kurier (en alemán). Friburgo. ISBN 3-88255-801-6.
- Albert Sturm (1962). Landesverein Badische Heimat (ed.). "Zum hundertsten Geburtstag der Wiesentalbahn am 5. Junio de 1962: Alter Badischer Bahnhof Basel um 1900, Bahnhof Riehen 1890, Alter Bahnhof Lörrach um 1909, Alter Bahnhof in Lörrach um 1885, Dampflokomotive Lörrach". Badische Heimat (en alemán). Friburgo i. Br. 42 (1/2): 32–48. ISSN 0930-7001 .
- Joachim Weißer. "Wiesentalbahn: nach Abschluss der Ausbauarbeiten wurde die Regio-S-Bahn eröffnet". Lok-Report (en alemán). 35 (H. 8 (= 339)): 16-21. ISSN 0344-7146 .
- "SBB vor dem Start ins Wiesental". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (7/2003): 308 f. ISSN 1421-2811 .
- Rolf Löttgers (1994). "Kisten mit Motor: die Altbau-Turmtriebwagen der Wiesentalbahn". Lok Magazin (en alemán). München: GeraMond Verlag. 33 (189): 454–461. ISSN 0458-1822 .
- Andrea Knauber (2000). Die Wiesentalbahn (en alemán). Zell im Wiesental: Autoedición.