William Munger "Bill" Heynes CBE (31 de diciembre de 1903 a julio de 1989), [1] nacido en Leamington Spa , fue un ingeniero automotriz inglés .
Heynes fue educado en Warwick School de 1914 a 1921 antes de unirse a la Humber Car Company en Coventry en 1922 como estudiante, donde trabajó en la oficina de dibujo antes de convertirse en jefe del departamento técnico en 1930. [2] Durante este tiempo supervisó la introducción. de modelos importantes, incluidos Humber Snipe y Humber Pullman . [2]
En abril de 1935, después de que el Grupo Rootes adquisición, que fue elegido por William Lyons para unirse a la SS Cars Ltd . Inicialmente trabajó en el chasis y la suspensión, pero también fue responsable de aumentar la potencia de salida de los motores modificados de Standard Motor Company que se utilizaban en ese momento. Trabajó en el desarrollo de una conversión de válvulas en cabeza para el motor estándar de 6 cilindros. [3] Uno de los primeros coches en tenerlo instalado fue el SS Jaguar 100.
Después de la Segunda Guerra Mundial, SS Cars pasó a llamarse Jaguar . Heynes, quien fue nombrado miembro de la junta directiva principal como director técnico e ingeniero jefe (1946), había convencido anteriormente al presidente William Lyons de que la empresa debería fabricar su propia gama de motores. Durante el final de la guerra, el motor XK se diseñó y luego se desarrolló con un lanzamiento en 1948 en el Salón del Automóvil de Londres con el nuevo automóvil deportivo XK120. El motor XK se mantuvo en producción en los modelos 2.4 2.8 3.4 3.8 4.2 y fue un diseño significativo como el pilar de la compañía durante 35 años.
Con Dunlop fue responsable del desarrollo conjunto de frenos de disco en 1952 y, más tarde, Heynes, tras su experiencia en carreras, fue pionero e introdujo el sistema en todos los coches Jaguar. El Mk 1 2.4 berlina 1954/55 con carrocería monocasco siguió el pensamiento de diseño avanzado de Heynes y sus ingenieros en la posguerra. Esto fue más tarde en 1961 seguido de una suspensión trasera independiente líder mundial diseñada por Heynes y desarrollada con RJ Knight. Esta unidad siguió siendo la suspensión trasera estándar durante treinta años en E Type Mk 10 S Type 420 XJ6 1 2 3 XJ12 XJS.
El diseño de Heynes con el desarrollo de W Hassan de la suspensión delantera con barra de torsión se introdujo en el MK V 1947 y XK120 1948 y se usó en todos los autos deportivos XK y los autos sedán Mk 7/8/9. Se introdujo un diseño similar en todos los tipos E desde 1961 hasta 1975.
Su equipo de ingenieros, incluido Harry Weslake (consultor), Walter Hassan y Claude Baily diseñó el motor XK de 6 cilindros, que resultó ser el mayor y más duradero éxito de Jaguar. [3] En 1964 se produjeron, desarrollaron y probaron los primeros prototipos de motor V12. Se inició un prototipo de coche de carreras para Le Mans. Un solo automóvil V12 XJ13 se completó y probó en 1966 con tiempos de vuelta competitivos en Silverstone antes de que se cancelara el proyecto. El motor V12 continuó desarrollándose de acuerdo con las regulaciones de emisiones emergentes para la Serie 3 Tipo E y XJ12 / XJS.
Heynes fue ingeniero jefe desde 1935 hasta su jubilación. Como ingeniero jefe y director técnico, fue responsable de todo el diseño / ingeniería de Jaguar desde 1935 hasta el XJS inclusive.
Heynes diseñó la gama XK de autos deportivos XK120 XKI40 XKI50, incluido el diseño completo del C Type 1951 seguido de su diseño de carrocería monocasco del D Type 1954, seguido del E Type 1961.
Sir William Lyons fue persuadido por Bill Heynes para que participara en el automovilismo en 1950 con el XK120 fabricado con autos preparados de manera privada en Le Mans, a esto le siguió la carrera de 24 horas de Le Mans en 1952 1953 con el C Type y 1955/56/57 con su monocasco diseñó el tipo D. Heynes continuó apoyando a los participantes privados de la sección de competencia experimental, incluido Briggs Cunningham en los EE. UU. Con un solo prototipo E2A, el precursor del E Type y Lister Jaguar en 1958/59 LE Mans y con el peso ligero de carrera completo E Type 3.8 en 1962. / 63/64. Un prototipo de carrera V12 con motor central XJ13 fue diseñado en 1964 y probado hasta la cancelación de este último auto de carreras diseñado por Heynes durante la fusión de la compañía con BMC en julio de 1966.
Heynes diseñó la primera berlina británica monocasco (unitaria) 2.4 y 3.4 modelos 1955, seguida de los modelos Mk 2 con motor XK de 3.8 litros. Las primeras berlinas Jaguar de 1950 Mk7 Mk8 Mk9 continuaron en producción con motores 3.4 3.8 hasta 1961. Heynes fue responsable de la berlina Mk 10 de octubre de 1961, que incorporó una nueva suspensión delantera junto con una nueva suspensión trasera independiente también diseñada para el E Type introducido a principios de 1961. La introducción de dos nuevos modelos en el mismo año determina su gran fuerza de ingeniería y diseño de un pequeño equipo de ingenieros talentosos.
Heynes con Sir William Lyons diseñó y diseñó el sedán XJ6, lanzado en septiembre de 1968. El modelo fue votado como el mejor auto del año y sentó las bases para los próximos diecisiete años. El éxito de XJ6 fue seguido por XJS utilizando una plataforma de chasis similar y unidades de potencia V12 diseñadas e iniciadas por Heynes antes de la jubilación.
Bill Heynes siempre reconoció a su equipo de ingenieros que había dirigido y construido desde 1935 y su contribución al éxito de Jaguar.
A finales de 1969 se jubiló como vicepresidente y director técnico de Jaguar, después de 35 años. Después de su retiro, se informó que tenía la intención de "dedicar entusiasmo a su granja mientras mantiene fuertes vínculos con la industria del motor y asesora y ayuda a su estrecha relación de fábrica con William Lyons y los directores de Jaguar, FRW" Lofty "England y Bob Knight". [2]
Poco antes de su jubilación fue honrado con un CBE por sus servicios a la exportación y el diseño de vehículos. [2] Sus responsabilidades fueron asumidas por RJ ("Bob") Knight (ingeniero jefe de vehículos) y WTF ("Wally") Hassan (ingeniero jefe, unidades de energía), quienes fueron nombrados para la junta de la compañía como parte de su promoción. [2]