Walter Thomas Frederick " Wally " Hassan OBE , C.Eng. , MI Mech.E. (25 de abril de 1905 - 12 de julio de 1996) [1] fue un distinguido ingeniero automotriz del Reino Unido [2] que participó en el diseño y desarrollo de tres motores de gran éxito: Jaguar XK, Coventry Climax y Jaguar V12, así como el ERA Racing. carro.
Vida temprana
Hassan nació en Londres, donde su padre, de ascendencia norirlandesa , era dueño de una tienda de ropa en Holloway . Su interés natural siempre estuvo en las cosas mecánicas. [1] Como se le dijo, su tío lo animó a ser un creador ya que su tío estaba construyendo modelos de barcos.
Estudió en el Instituto Politécnico del Norte (posteriormente renombrado y fusionado por etapas en la Universidad Metropolitana de Londres ) y luego en el Instituto Técnico de Ingeniería de Hackney. [2] El Politécnico de Regent Street (ahora incorporado a la Universidad de Westminster) también ha sido nombrado. [1]
Bentley
El primer trabajo de Hassan fue cuando tenía 15 años [1] dependiente de la tienda Bentley Motors , [2] recién fundada de WO Bentley , [2] empleado No. 14. Él era un instalador en el taller de motores y luego en el taller de chasis, obteniendo una completa experiencia de los coches de 3 litros entonces en producción.
Con el tiempo se trasladó a las pruebas de carretera trabajando bajo el director del departamento experimental (I + D actual) Frank Clement, el piloto de carreras profesional de la compañía, y fue mecánico de conducción en algunas carreras. Fuera de temporada, formó parte del departamento de servicio de Bentley Motors.
Estableciéndose como el mejor mecánico de Bentley, fue asignado a Woolf Barnato , su principal piloto y presidente y accionista de Bentley Motors. Establecieron una amistad cercana y duradera. [1]
Después de que fue puesto en liquidación y asumido por Rolls-Royce a finales de 1931, Hassan dejó Bentley Motors y trabajó para Barnato. En 1933, comenzó a construir un auto de carreras que se conocería como Barnato Hassan y fue uno de los autos más rápidos en rodar Brooklands. Más tarde desarrolló un automóvil para Bill Pacey , conocido como Pacey-Hassan . Fue un éxito en los circuitos de carreras británicos en la temporada de 1936. A estas alturas se había convertido en un hombre de familia y, en consecuencia, buscó un empleo más estable. [2] Se había casado en 1933 y tuvo cuatro hijos.
ERA
Hassan continuación, pasó un tiempo en Raymond Mays ' ERA en Bourne en Lincolnshire trabajar allí con Peter Berthon en el desarrollo motor y en Brooklands con Thompson y Taylor en el desarrollo del chasis ERA. [1]
La gran mayoría de las ERA de antes de la guerra todavía existen y tienen una procedencia continua y verificable. Todavía compiten en eventos históricos a pesar de que el más joven tiene casi setenta años (en 2018).
Jaguar
En 1938 se incorporó a SS Cars Ltd , más tarde Jaguar Cars , como ingeniero de desarrollo en Coventry . Cuando comenzó la guerra (1939) se trasladó a Bristol y trabajó en el desarrollo de motores aeronáuticos para la Bristol Engine Company . Al final de la guerra regresó a Coventry para continuar trabajando con Bill Heynes en lo que se convirtió en el motor XK .
Este motor se mantuvo en producción con varios desplazamientos desde 1948 hasta 1992.
Este motor XK impulsó el coche ganador en Le Mans en 1951 , 1953 , 1955 , 1956 y 1957 .
Clímax de Coventry
En 1950, Hassan se unió a Harry Mundy en Coventry Climax , y diseñaron el motor de árbol de levas en cabeza liviano de la serie FW (peso pluma) destinado a bombas contra incendios pero desarrollado aún más para carreras de motor.
En los coches de Colin Chapman tuvieron grandes éxitos en las 24 Horas de Le Mans , Fórmula 2 y Fórmula 1 , llevando dos veces el campeonato mundial a Jim Clark y Team Lotus .
Este motor también se utilizó en coches como el Lotus Elite .
Jaguar V12
Coventry Climax fue comprado por Jaguar en 1963. Luego, Hassan se unió a Bill Heynes y Claude Baily, los diseñadores originales del motor V12, y juntos desarrollaron el motor Jaguar V12 . [3]
En años posteriores, los Jaguars ganadores de Le Mans fueron propulsados con un motor de carreras V12 modificado.
Un V12 de 7.0 litros basado en el motor de producción de 5.3 litros impulsó el Jaguar XJR-9 ganador en junio de 1988.
Un Jaguar XJR-12 impulsado por un SOHC V12 de 7 litros y 60 grados ganó en junio de 1990. Durante esa carrera cubrió 4882,4 km a una velocidad promedio de 204,036 km / h / 126,782 mph con una velocidad máxima de trampa de 353 km / h / 219 mph.
Jubilación
Hassan se casó con Ethel Murray en 1933 y tuvieron una hija y tres hijos. Se jubiló el 28 de abril de 1972 a la edad de 67 años [2] y fue galardonado con el OBE por sus servicios al deporte del motor. Después de la muerte de Ethel, vivió con su hijo, Bill, en Kenilworth, aunque más tarde se mudó a Motor Industries Benevolent Home y murió en Easenhall, Warwickshire, el 12 de julio de 1996 a la edad de 91 años.
enlaces externos
- Página de Walter Hassan en el sitio de Jaguar Daimler Heritage Trust
Referencias
- ↑ a b c d e f Rivers Fletcher, Obituario, The Independent 17 de julio de 1996
- ^ a b c d e "Una jubilación notable: Walter Hassan, ingeniero". Autocar . 136 (nº 3969): 26–27. 11 de mayo de 1972.
- ^ XJ13 - Construyendo la leyenda , Walter Hassan de Bentley, Coventry-Climax y Jaguar.